Alexandre
La Fiat 500 termica, una delle più vendute nel mondo. Fiat è a un bivio cruciale per il suo futuro. Attualmente prodotta in Polonia a Tychy, questa versione garantisce una produzione consistente ogni anno. Tuttavia, la versione elettrica, la 500e, è prodotta a Mirafiori sotto l'egida di Stellantis, dove il calo della domanda sta ponendo sfide significative, che hanno portato addirittura a numerose interruzioni della produzione. Cosa riserva il futuro a questa vettura? Ecco le nostre 3 ipotesi.
Ipotesi 1: dismissione definitiva del motore a combustione di Fiat 500
Anche se l'abbandono del motore a combustione della Fiat 500 è una delle opzioni (probabilmente quello di Stellantis al momento del lancio della 500e), questa prospettiva sembra improbabile per il momento. La versione a combustione interna gode di grande popolarità, che contrasta con le difficoltà incontrate dalla versione elettrica.
Opzione 2: Aggiornamento per soddisfare i nuovi standard
Lo scenario più plausibile al momento è quello di una aggiornamento del motore a combustione della Fiat 500 per renderlo conforme alle nuove norme ADAS obbligatorio dal luglio 2024. Questa strategia consentirebbe a Fiat di continuare a vendere la versione a combustione per molti anni a venire, mantenendo la produzione in Polonia.
Scenario 3: conversione della produzione della 500e a un motore a combustione interna a Mirafiori
Un altro scenario prevede che produzione attuale di la 500e potrebbe essere convertita in un motore a combustione interna presso lo stabilimento di Mirafiori, rivitalizzare la produzione locale e aumentare il volume a oltre 200.000 unità. Tuttavia, quest'idea non è ancora stata confermata ufficialmente da Stellantis e rimane nel campo delle speculazioni.
Tuttavia, il silenzio di Stellantis lascia incerto il futuro della Fiat 500 termica. I prossimi mesi (o addirittura le prossime settimane) saranno decisivi per determinare quale scenario prenderà forma, ma una cosa è certa: la Fiat 500 deve continuare a vendere tra le 150.000 e le 200.000 unità all'anno. Nel frattempo, Stellantis ha annunciato una investimento di 100 milioni di euro per lo sviluppo del modello elettrico.
L'ipotesi 3 è quella che avrebbe senso: mettere un motore a combustione ibrido nella 500e.
La vecchia 500 comincia a sembrare datata, almeno 14 o 15 anni. È una buona auto da città, ma la nuova 500 segna un grande passo avanti.
Il 500° da solo non sarà mai sufficiente a generare vendite sufficienti, come si evince dalle interruzioni di produzione.
Mi ripeto e ripeto qui che solo una versione 500 ibrida termica rinforzata nel nuovo corpo! E prezzi stretti!!! Potrà rilanciare le sue vendite come mai prima d'ora!!! La Fiat 500 è un'icona che sarà sempre sulle nostre strade!!!! Ma Stellantis lo vorrebbe? Non ne sono sicuro. Gli italiani dovrebbero protestare!!!
Merci Grazie merci a vous tous
sei un ottimo analista, e dovresti essere reclutato il tuo "l'ho detto, l'ho detto" dimostra che sei ben consapevole dell'alto valore della tua opinione, Peccato che Stellantis non recluti questi decisori su questo sito!
Salve, sono in pensione e sogno una 500 C termica ibrida. Purtroppo la mia pensione di 900 €/mese me lo impedisce. Quindi sogno di prendere questa auto in leasing senza anticipo per 120 mesi a 115 € massimo.... Sogno sogno sogno....
Se Fiat vuole aumentare la propria redditività, deve spostarsi sul mercato, se non altro per tenere il passo con la concorrenza. Non basta un bel design, bisogna approfittare dei progressi della nuova 500 per trasformarla in ibrida con il motore GSE 1.0L, come suggerito in precedenza, oppure ridurre significativamente il prezzo d'ingresso della 500e a circa 21.000 euro, come la versione ibrida, e offrire come optional cruscotti in legno o decorazioni specifiche. Per raggiungere questo obiettivo, la condivisione di batterie e motori mi sembra un primo passo essenziale, mentre l'altro sarebbe quello di posticipare il rinnovo del modello in modo da poterlo ammortizzare su un periodo più lungo. Ma c'è un grosso "ma": gli italiani, che sono i principali clienti dello storico marchio, non sono molto convinti delle auto elettriche, almeno per il momento, anche a causa della mancanza di infrastrutture di ricarica nel Paese. A mio avviso, la decisione dipenderà dal fatto che il governo italiano decida o meno di sostenere finanziariamente l'uno o l'altro progetto con generosi sussidi, come chiede Carlos Tavares ai suoi azionisti. E questa decisione dipende anche da una sovvenzione europea. Quindi il futuro della 500 sarà deciso a più livelli.
Sì, dobbiamo continuare a mantenere la 500e, anche se ciò significa abbassare il prezzo per essere in linea con l'iconica R5 di Renault, che è proprio dietro l'angolo.
Yaka , dobbiamo, come per il vaccino, tutti sono diventati specialisti in politica, costruttori sui forum
Tutti hanno il diritto di esprimere la propria opinione. Lascerò passare quest'ultimo commento, ma se la tua opinione consiste solo nel giudicare le opinioni altrui, è inutile e non supererà la moderazione.
Mettere in comune la batteria - cinese e prodotta da CATL, più sudcoreana e quindi più economica - e il motore con altri prodotti Stellantis, ad esempio la nuova C3 e la Panda, è esattamente quello che si sta facendo nell'ambito dell'investimento di 100 milioni e non la speculazione di un fan di 'yaka'... è essenzialmente quello che Alexandre ha scritto 20 giorni fa. Ricattare il governo italiano per ottenere posti di lavoro in cambio di sussidi è ciò che Carlos Tavares sta facendo pubblicamente e concretamente attraverso la stampa, e anche la mancanza di infrastrutture che verrà risolta a livello europeo nell'ambito del "patto verde" firmato nel 2019 è un dato di fatto. Infine, 21.000 euro sono 25.000 euro - Alexandre ha parlato di un prezzo inferiore di 10.000 euro rispetto a quello della 600e base - meno il bonus in Francia ed è un prezzo che ben si adatta al livello di vendite della versione ibrida. Non me lo sto inventando. Infine, a differenza dei vaccini, a "tutti" non importa nulla delle vendite della Fiat 500e e del suo futuro. Solo gli appassionati ne parlano e lo scoprono abbastanza facilmente.
La 500 diesel sarà prodotta in Algeria e non più in Polonia. Resta da vedere se sarà ancora venduta in Europa. Con ogni probabilità, no. Speriamo che la 500e sia disponibile anche come modello a combustione interna.
Sì, dobbiamo continuare a mantenere la 500e, anche se ciò significa abbassare il prezzo per essere in linea con l'iconica R5 di Renault, che è proprio dietro l'angolo.
Con la e-C3 che parte da 23.300 euro, bonus esclusi, in Francia, sarebbe meglio... Come minimo arrivare a 21.000 euro dopo i bonus.
La soluzione più logica per preservare i volumi e l'immagine sarebbe quella di offrire sia la combustione interna che l'energia elettrica sulla 500e. Un motore ibrido 1.0 BVA da 100 CV sarebbe un buon complemento e allungherebbe la vita del modello (cosa che non spaventa mai troppo il marchio). Facendo un ulteriore passo avanti, Stellantis potrebbe rinnovare il modello elettrico su una piattaforma Smart Car nel 2027, come previsto, e lasciare la 500 a combustione interna per altri due anni (come la 2008, che dovrebbe accompagnare il nuovo modello al cambio di generazione) per mantenere le vendite.
A proposito di estrapolazioni, Abarth potrebbe sfruttare questo vantaggio con la Firefly da 150 e 180 CV e, francamente, sarebbe molto, molto bello.