L'Alfa Romeo Giulia ha 10 anni... «A parità di prezzo, è meglio della BMW Serie 3»

Dieci anni. Nell'automobilismo moderno, è quasi un'eternità. Eppure il’Alfa Romeo Giulia è ancora lì, fedele alla sua forma, anche se le sue rivali sono passate attraverso una serie di aggiornamenti, ibridazioni e rivoluzioni tecnologiche.

Lanciata nel 2016, la berlina italiana sarebbe dovuta scomparire da tempo per gli standard odierni. Ma tra un restyling nel 2023, aggiornamenti discreti e, soprattutto, un cambio di strategia a Alfa Romeo, Continuerà la sua carriera fino alla fine del decennio, prima di una nuova generazione prevista intorno al 2028.

Sulla carta, tutto sembra giocare a suo sfavore. Le vendite non sono mai decollate, al punto che ha ancora la fastidiosa reputazione di essere «l'auto più bella che nessuno compra». Eppure, giudicare un'Alfa solo in base ai volumi non ha mai avuto senso.

Una filosofia che va controcorrente

Ciò che colpisce ancora oggi è la misura in cui la Giulia si rifiuta di seguire la tendenza. Laddove rivali come la BMW Serie 3, l'Audi A5 e la Mercedes Classe C si arricchiscono di schermi, sistemi ibridi e ausili alla guida, l'italiana rimane fedele a un approccio quasi da vecchia scuola.

Secondo il giornalista Sam Phillips della rivista Autocar, è proprio questo il suo punto di forza. La Giulia punta sulla semplicità, sull'ergonomia e, soprattutto, sul coinvolgimento del conducente. Pulsanti fisici, interfaccia chiara e presa immediata: qui si guida prima di configurare.

Naturalmente, c'è un lato negativo. Rispetto a una Serie 3 di ultima generazione, gli interni sembrano datati, il sistema di infotainment è obsoleto e la mancanza di ibridazione può sembrare anacronistica. Ma questa «debolezza» diventa quasi una qualità in un mondo in cui la tecnologia invade tutto.

Il piacere di guida come argomento principale

Perché la vera forza della Giulia non si misura in pixel o in assistenti elettronici. Si sente al volante. Nella sua versione 2.0 turbo da 280 CV, la berlina italiana colpisce ancora per il suo equilibrio. Con il suo sterzo veloce, il telaio preciso e la sensazione intatta, rimane uno dei punti di riferimento per il piacere di guida. Un'impressione confermata da diverse analisi tecniche, La piattaforma Giorgio è stata progettata fin dall'inizio per la trazione posteriore, con una distribuzione dei pesi vicina a quella ideale.

I tedeschi giocano una partita diversa. Più pesante, più filtrato, più versatile. Ma raramente altrettanto coinvolgenti. La Giulia, invece, abbraccia pienamente il suo approccio: meno compromessi, più emozioni.

Lo stesso vale per Jeremy Clarkson, che è diventato molto critico nei confronti dell'auto moderna. Nonostante le sue riserve sugli ADAS e sul comfort delle versioni più recenti, riconosce che la Giulia conserva qualcosa che molti hanno perso. Un collegamento diretto con la strada.

«A parità di prezzo, è meglio»

La Giulia colpisce soprattutto quando si parla di rapporto qualità-prezzo. Secondo Sam Phillips, a parità di budget, supera direttamente la BMW Serie 3 su un punto chiave: le prestazioni. Con quasi 280 CV, offre quasi 100 CV in più rispetto alla versione equivalente della berlina tedesca. Per un livello di prestazioni simile, non dovreste cercare oltre una M340i, che costa circa 20.000 euro in più. Per quanto riguarda l'ibrido plug-in 330e, pur essendo certamente potente, è notevolmente sovrappeso, il che influisce sulla sensazione dell'auto. La conclusione è quindi semplice: più potenza, meno peso e un'esperienza di guida più diretta. Da questo punto di vista, l'italiana è ancora in netto vantaggio.

Un'auto di un'altra epoca... ed è proprio questo il problema (o la soluzione)

Nel corso del tempo, lo status della Giulia è cambiato. Quello che un tempo era visto come un ritardo tecnologico, oggi è diventato una forma di resistenza. In un mondo automobilistico dominato da schermi tattili, ausili invadenti e propulsori complessi, la Giulia incarna una visione più semplice, quasi nostalgica. Un'auto progettata per chi ama guidare, non per chi vuole essere assistito.

Questa è la conclusione di Sam Phillips: chi apprezza il piacere di guida sopra ogni altra cosa dovrebbe affrettarsi ad acquistarne una finché è in tempo. Dopo tutto, con l'annuncio della prossima generazione elettrificata, questa filosofia potrebbe scomparire. Ed è forse questo che rende l'Alfa Romeo Giulia così unica: un'auto imperfetta, a volte superata, ma sempre capace di ricordarci perché amiamo guidare.