Dieci anni. Nell'automobilismo moderno, è quasi un'eternità. Eppure il’Alfa Romeo Giulia è ancora lì, fedele alla sua forma, anche se le sue rivali sono passate attraverso una serie di aggiornamenti, ibridazioni e rivoluzioni tecnologiche.
Lanciata nel 2016, la berlina italiana sarebbe dovuta scomparire da tempo per gli standard odierni. Ma tra un restyling nel 2023, aggiornamenti discreti e, soprattutto, un cambio di strategia a Alfa Romeo, Continuerà la sua carriera fino alla fine del decennio, prima di una nuova generazione prevista intorno al 2028.
Sulla carta, tutto sembra giocare a suo sfavore. Le vendite non sono mai decollate, al punto che ha ancora la fastidiosa reputazione di essere «l'auto più bella che nessuno compra». Eppure, giudicare un'Alfa solo in base ai volumi non ha mai avuto senso.
Una filosofia che va controcorrente
Ciò che colpisce ancora oggi è la misura in cui la Giulia si rifiuta di seguire la tendenza. Laddove rivali come la BMW Serie 3, l'Audi A5 e la Mercedes Classe C si arricchiscono di schermi, sistemi ibridi e ausili alla guida, l'italiana rimane fedele a un approccio quasi da vecchia scuola.
Secondo il giornalista Sam Phillips della rivista Autocar, è proprio questo il suo punto di forza. La Giulia punta sulla semplicità, sull'ergonomia e, soprattutto, sul coinvolgimento del conducente. Pulsanti fisici, interfaccia chiara e presa immediata: qui si guida prima di configurare.
Naturalmente, c'è un lato negativo. Rispetto a una Serie 3 di ultima generazione, gli interni sembrano datati, il sistema di infotainment è obsoleto e la mancanza di ibridazione può sembrare anacronistica. Ma questa «debolezza» diventa quasi una qualità in un mondo in cui la tecnologia invade tutto.
Il piacere di guida come argomento principale
Perché la vera forza della Giulia non si misura in pixel o in assistenti elettronici. Si sente al volante. Nella sua versione 2.0 turbo da 280 CV, la berlina italiana colpisce ancora per il suo equilibrio. Con il suo sterzo veloce, il telaio preciso e la sensazione intatta, rimane uno dei punti di riferimento per il piacere di guida. Un'impressione confermata da diverse analisi tecniche, La piattaforma Giorgio è stata progettata fin dall'inizio per la trazione posteriore, con una distribuzione dei pesi vicina a quella ideale.
I tedeschi giocano una partita diversa. Più pesante, più filtrato, più versatile. Ma raramente altrettanto coinvolgenti. La Giulia, invece, abbraccia pienamente il suo approccio: meno compromessi, più emozioni.
Lo stesso vale per Jeremy Clarkson, che è diventato molto critico nei confronti dell'auto moderna. Nonostante le sue riserve sugli ADAS e sul comfort delle versioni più recenti, riconosce che la Giulia conserva qualcosa che molti hanno perso. Un collegamento diretto con la strada.
«A parità di prezzo, è meglio»
La Giulia colpisce soprattutto quando si parla di rapporto qualità-prezzo. Secondo Sam Phillips, a parità di budget, supera direttamente la BMW Serie 3 su un punto chiave: le prestazioni. Con quasi 280 CV, offre quasi 100 CV in più rispetto alla versione equivalente della berlina tedesca. Per un livello di prestazioni simile, non dovreste cercare oltre una M340i, che costa circa 20.000 euro in più. Per quanto riguarda l'ibrido plug-in 330e, pur essendo certamente potente, è notevolmente sovrappeso, il che influisce sulla sensazione dell'auto. La conclusione è quindi semplice: più potenza, meno peso e un'esperienza di guida più diretta. Da questo punto di vista, l'italiana è ancora in netto vantaggio.
Un'auto di un'altra epoca... ed è proprio questo il problema (o la soluzione)
Nel corso del tempo, lo status della Giulia è cambiato. Quello che un tempo era visto come un ritardo tecnologico, oggi è diventato una forma di resistenza. In un mondo automobilistico dominato da schermi tattili, ausili invadenti e propulsori complessi, la Giulia incarna una visione più semplice, quasi nostalgica. Un'auto progettata per chi ama guidare, non per chi vuole essere assistito.
Questa è la conclusione di Sam Phillips: chi apprezza il piacere di guida sopra ogni altra cosa dovrebbe affrettarsi ad acquistarne una finché è in tempo. Dopo tutto, con l'annuncio della prossima generazione elettrificata, questa filosofia potrebbe scomparire. Ed è forse questo che rende l'Alfa Romeo Giulia così unica: un'auto imperfetta, a volte superata, ma sempre capace di ricordarci perché amiamo guidare.
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Per me è semplicemente perfetto.
Siamo in due.
Il più bel testamento termico che l'Alfa potesse offrirci.
Lo sognavamo da tempo e ora il sogno è diventato realtà.
Il motivo per cui è ancora la migliore berlina sul mercato a distanza di 10 anni è che la piattaforma Giorgio è eccezionale. Senza voler criticare l'aspetto e la tecnologia delle BMW, lascio che siano altri a farlo. La Giulia è senza tempo, non invecchia mai.
Se dovessi trovare un piccolo difetto, direi che la telecamera di retromarcia non è proprio il massimo. Ma cosa importa?
Ciò che rimane incomprensibile sono i suoi modesti dati di vendita, anche se i propulsori ibridi avrebbero ovviamente rappresentato un grande vantaggio.
Ma quando si tratta di sensazioni su strada e di precisione, la Giulia non ha rivali, rispetto alle sue rivali sempre più asettiche.
Non è affatto un problema, anzi è un vero piacere vederla resistere alla prova del tempo come ultimo tempio delle berline termiche.
L'ho già detto, ma questa piattaforma «eccezionale» è eccezionale solo per coloro che «fanno la loro parte» sulla strada. Nella vita di tutti i giorni, quando si va a lavorare su strade trafficate, è il comfort che conta. Da questo punto di vista, la Giulia è solo nella media. I panzer tedeschi, invece, possono contare su un sistema di filtraggio spesso molto meticoloso, che può piacere a tutti coloro che hanno più di 45 anni e che le guidano (cioè i dirigenti aziendali che acquistano questo tipo di auto).
E soprattutto per le vendite... Comprare un'Alfa dalla rete Fiat ....euh... ci voleva coraggio!
Ne ho 48 e, in termini di comfort quotidiano, sono perfetti, mentre il Panzer tedesco, progettato per funzionare con le Mercedes classe E e S, non solo è meno comodo (ecco perché Lexus sta rubando sempre più clienti) ma, soprattutto, è molto più pericoloso con la sua tecnologia invasiva.
E non è del tutto falso, non vengono vendute nelle concessionarie Fiat, mentre VAG, Audi non esitano a vendere auto oltre i 200.000 € in mezzo a Skoda e Seat!!!!
Non dovevate salire su un'Audi, una BMW, una Mercedes o addirittura una Porsche, perché non sareste stati in grado di fare il filtraggio in modo corretto e possiamo anche parlare del fatto che hanno solo potenza e anche nel 2026... on/off!
Insomma, Alfa, Lexus e Maserati possono stare tranquille, perché anche sotto questo aspetto hanno un enorme vantaggio sulla Panzer.
Per dire che la Giulia non è comoda, non è necessario averla guidata. È particolarmente confortevole in autostrada e sulle strade di campagna. Non c'è nemmeno bisogno di spalmarlo per godersi la guida, e anche guidarla in modo tranquillo fa sorridere. Inoltre, sebbene la rete sia frammentaria, alcuni concessionari sono eccellenti (altri meno). Non è giustificato elogiare continuamente le auto tedesche.
Sebbene sia il primo a dire che alcune Alfa Romeo possono essere nella media, la Giulia si distingue chiaramente dalla massa.
Un motivo in più per recuperare la Giorgio evo per la nuova Giulia, cosa che avrebbe dovuto essere decisa fin dall'inizio a combustione, ibrida ed elettrica; a causa di una decisione sbagliata del team precedente, questo nuovo modello è stato ritardato. .
Dal 1986 ho acquistato solo ALFA ROMEO non sto dicendo tutti i modelli,quello che mi stupisce ancora oggi che è ancora rimasto il famoso cuore sportivo degli anni passati,si è vero che alcuni modelli hanno deluso le aspettative (da notare anche le altre case automobilistiche)ma ALFA È SEMPRE ALFA...
Ne ho avute due: una 200 T, eccellente, e la mia attuale, una Veloce Q2, eccezionale, 4 anni e mezzo e 60.000 km, un orologio e ancora la stessa emozione ogni volta che prendo il volante. La terrò, perché non riuscirò a trovare nulla di simile in futuro. Diventerà un oggetto da collezione.
Guido una Giulia 190 CV diesel sprint
Piacere assoluto, comfort eccezionale, sensazione su strada, qualità complessiva
Mi dispiace per coloro che non hanno il coraggio di sceglierlo