Questo americano monta un grosso turbo sulla sua Alfa Romeo Giulia e la mette alla prova su un'autostrada tedesca: «rivaleggia con la BMW M340i, l'Audi S4 e la Mercedes-AMG C43»

Quando ci si imbatte in un Alfa Romeo Giulia Con una targa tedesca, filmata sull'Autobahn e all'attacco delle strade secondarie del Baden-Württemberg, è facile credere che quest'auto sia stata preparata da uno specialista locale. Tuttavia, dietro questa Giulia 2.0 turbo preparata si nasconde un appassionato americano che vive in Germania da diversi anni: il creatore del Club Alfa Performance.

E la sua ultima creazione sta iniziando a farsi conoscere dagli alfisti. L'idea? Trasformare una semplice Giulia 2.0 Q4 da 280 CV in un'autentica berlina sportiva in grado, secondo lui, di competere con la BMW M340i xDrive, l'Audi S4 e la Mercedes-AMG C43.

Una Giulia con oltre 200.000 km all'attivo

L'auto utilizzata per questa preparazione non è un modello nuovo conservato con cura in un garage. È un'Alfa Romeo Giulia con oltre 130.000 miglia, ovvero circa 210.000 km, con motore e cambio originali. Il tuner spiega di aver già modificato l'auto diverse volte: aspirazione, downpipe, scarico sportivo, sospensioni, riprogrammazione del motore e del cambio... ma secondo lui nessuna modifica ha trasformato l'auto quanto l'installazione del turbo ibrido Much Boost 430.

Questo grande turbo, sviluppato per supportare fino a 430 CV, è abbinato a una mappatura specifica sviluppata con PW Performance. Il risultato dichiarato è già impressionante con il semplice carburante americano a 93 ottani: tra i 360 e i 380 CV a seconda della configurazione, o anche di più con l'etanolo. Ma al di là delle cifre, è soprattutto il comportamento della vettura che sembra aver sorpreso il suo proprietario.

«Non c'è alcun ritardo del turbo».»

Nei suoi video, l'americano insiste su un punto: contrariamente a quanto si crede, l'installazione di un turbo più grande non ha reso la Giulia più ruvida o meno piacevole da guidare. Al contrario. A suo avviso, l'auto è ora più reattiva, più fluida e più progressiva rispetto al turbo originale. Sostiene anche che le partenze a freddo, che prima erano difficili da gestire negli inverni tedeschi, sono diventate più affidabili con la nuova configurazione.

«Non c'è nessun ritardo, nessun vuoto di potenza», spiega durante un test drive su una strada tedesca. L'auto sembra avere un motore molto più grande«. Sui tratti veloci dell'Autobahn, la Giulia sembra effettivamente cambiare dimensione. Il preparatore descrive una spinta »infinita« agli alti regimi, pur mantenendo un comportamento perfettamente civile nella guida in città.

In modalità “N”, la berlina rimane discreta e confortevole. Ma una volta attivata la modalità “D” o Race, il tono cambia immediatamente. Il suono dello scarico valvolare, l'accelerazione violenta, l'accelerazione muscolare: la Giulia 2.0 diventa una vera auto sportiva.

Prestazioni vicine a quelle di una Giulia Quadrifoglio?

Il dato che emerge più spesso nel video è il tempo da 0 a 100 km/h, pari a 4,22 secondi. Per il suo proprietario, questo dato mette l'Alfa Romeo Giulia «al fianco di una BMW M340i xDrive, un'Audi S4 o una Mercedes-AMG C43».

Si spinge oltre, affermando che non è molto lontana da un'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio in termini di accelerazione pura. Forse l'aspetto più interessante di questa preparazione è il suo posizionamento. Secondo lui, Alfa Romeo avrebbe dovuto offrire un modello di fascia media tra la Giulia 2.0 da 280 CV e la radicale Quadrifoglio. Questa Giulia turbo preparata rappresenterebbe proprio questo “anello mancante”. (NOTA DELL'EDITORE: Alfa Romeo all'inizio della carriera dell'auto, un'Alfa Romeo Giulia da 340 CV).

Un'Alfa Romeo progettata per andare... dappertutto

A rendere questa storia ancora più speciale è la storia di questa Giulia. Sui social network, il proprietario spiega che l'auto è già stata guidata negli Stati Uniti, in Italia, Germania, Francia, Svizzera, Austria, Belgio e Monaco. Un dettaglio che spiega perché i suoi video mescolano la cultura automobilistica americana con l'ambiente europeo: lingua in miglia, prezzi in dollari, ma strade tedesche senza limiti e targhe locali.

Da allora, Club Alfa Performance ha annunciato il suo ritorno definitivo negli Stati Uniti dopo diversi anni trascorsi a Stoccarda. Il tuner spiega di voler continuare a sviluppare nuovi prodotti attorno ai modelli Alfa Romeo da New York e di voler visitare anche il Canada. Questa Alfa Romeo Giulia dimostra ancora una volta che la piattaforma Giorgio ha un enorme potenziale, anche nella versione a quattro cilindri.