アルファロメオ・ジュリアは10年落ち...「同じ価格ならBMW3シリーズより上」

10年。現代のモーターサイクルでは、それはほとんど永遠だ。それなのに’アルファロメオ・ジュリア ライバルたちがアップグレード、ハイブリダイゼーション、技術革命を繰り返したにもかかわらず。.

2016年に発表されたこのイタリアン・サルーンは、今日の基準ではとっくに姿を消しているはずだった。しかし、2023年のモデルチェンジ、控えめなアップデート、そして何よりもイタリアン・サルーンの戦略変更によって、その姿を消した。 アルファロメオ, 2028年頃には新世代の登場が予想される。.

書類上では、すべてが不利に働いているように見える。販売台数は一向に伸びず、「誰も買わない最も美しい車」という不名誉な評判がいまだに残っているほどだ。それなのに、アルファを台数だけで判断することは、決して意味がない。.

流れに逆らう哲学

今日でも印象的なのは、ジュリアがトレンドに追従することを拒否している点だ。BMW 3シリーズ、アウディA5、メルセデスCクラスなどのライバルがスクリーンやハイブリッドシステム、ドライビングエイドを搭載しているのに対し、ジュリアはほとんど昔ながらのアプローチに忠実である。.

オートカー』誌のジャーナリスト、サム・フィリップスによれば、これこそがジュリアの強みなのだという。ジュリアはシンプルさ、人間工学、そして何よりもドライバーの関与を重視している。物理的なボタン、明確なインターフェイス、そして即座のグリップ：ここでは、設定する前に運転する。.

もちろん、マイナス面もある。最新鋭の3シリーズと比べると、インテリアは古めかしく、インフォテインメント・システムは時代遅れで、ハイブリッド化がないのは時代錯誤に思えるかもしれない。しかし、テクノロジーがすべてを侵食する世界では、この「弱点」はほとんど品質になる。.

ドライビング・プレジャーが主な論拠

なぜならジュリアの本当の強さは、ピクセルや電子制御では測れないからだ。それはハンドルの後ろで感じることができる。280bhpの2.0ターボ・バージョンでも、このイタリアン・サルーンのバランスの良さは印象的だ。クイックなステアリング、正確なシャシー、そのままのフィーリングは、ドライビングプレジャーのベンチマークのひとつであり続けている。この印象は いくつかの技術的分析, ジョルジオのプラットフォームは当初から後輪駆動用に設計され、ほぼ理想的な重量配分を実現している。.

ドイツ勢は違うゲームをしている。より重く、よりフィルターが多く、より万能だ。しかし、これほど魅力的なものはめったにない。一方、ジュリアはそのアプローチを完全に受け入れている。.

ジェレミー・クラークソンも同様で、彼は現代の自動車を非常に批判している。彼はADASや最近のモデルの快適性には否定的だが、, ジュリアには、多くの人が失ってしまったものが残っている。 道路に直結している。.

«「同じ値段なら、こちらの方がいい»

ジュリアは、価格に見合うだけの価値があるかどうかという点で、最も強い打撃を受けている。サム・フィリップスによれば、同じ予算であれば、ジュリアはBMW 3シリーズをある重要なポイントで直接上回る。ほぼ280bhpのジュリアは、ドイツ製サルーンの同等バージョンよりも100bhp近く高いパワーを発揮する。同レベルのパフォーマンスを求めるなら、20,000ユーロ高いM340iを探すしかない。330eプラグイン・ハイブリッドに関しては、確かにパワフルだが、重量がかなり重く、それがクルマのフィーリングに影響している。つまり、結論は単純で、よりパワフルで、より軽量で、よりダイレクトなドライビング・エクスペリエンスということになる。この点では、やはりイタリア車が明らかに有利だ。.

別の時代のクルマ......それこそが問題なのだ（あるいは解決策なのだ）。

時を経て、ジュリアの地位は変化した。かつては技術的な遅れと見なされていたものが、今では抵抗の形となった。タッチスクリーン、押しつけがましい補助装置、複雑なパワートレインに支配されたモータースポーツの世界で、ジュリアはよりシンプルで、ほとんどノスタルジックなビジョンを体現している。アシストされたい人のためではなく、運転が好きな人のためにデザインされたクルマ。.

それがサム・フィリップスの結論だ。ドライビングプレジャーを何よりも重視する人は、今のうちに急いで買うべきだ。結局のところ、電動化が発表された次世代では、その哲学は消えてしまうかもしれない。そして、これこそがアルファロメオ・ジュリアのユニークなところなのだろう。不完全なクルマであり、時には時代遅れであり、しかし常に私たちにドライビングを愛する理由を思い出させてくれる。.