Fin dal suo lancio, l'Alfa Romeo Giulia ha avuto una lusinghiera reputazione di essere una delle berline più divertenti da guidare sul mercato. Ma questa reputazione è davvero all'altezza di BMW e Mercedes-Benz?
È proprio questa la domanda a cui un cinese si è proposto di rispondere, analizzando a fondo il telaio di questa vettura italiana. La sua analisi va ben oltre le impressioni soggettive: si basa su scelte tecniche molto concrete.
Una piattaforma pensata soprattutto per il piacere
Il cuore della Giulia è la piattaforma Giorgio, una base tecnica sviluppata appositamente per la Giulia. Alfa Romeo. Laddove alcuni costruttori mettono in comune le loro architetture per ridurre i costi, Alfa ha fatto una scelta diversa: partire da zero con un obiettivo chiaro: massimizzare il piacere di guida.
Fin dall'inizio, questa piattaforma è stata progettata per la trazione posteriore, con una distribuzione dei pesi vicina a quella ideale 50/50. Questo semplice fatto cambia profondamente il comportamento della vettura. Mentre alcune delle sue rivali puntano sulla versatilità, la filosofia della Giulia è molto più incentrata sull'equilibrio e sulla dinamica.
Architettura degna di un'auto sportiva
L'analisi evidenzia anche un elemento chiave spesso trascurato: le sospensioni. All'anteriore, la Giulia adotta un sistema a doppio braccio oscillante (chiamato dall'Alfa Romeo doppio braccio semi-virtuale dell'asse sterzante), una soluzione generalmente riservata alle vetture più sportive. In questo modo le ruote hanno un migliore controllo in curva e una maggiore precisione nei cambi di direzione.
Al posteriore, il sistema multi-link completa il pacchetto, fornendo il necessario compromesso tra comfort ed efficienza. Anche in questo caso, però, l'obiettivo non è quello di filtrare al massimo le sensazioni, ma di trattenere il maggior numero di informazioni possibili per il guidatore. Il risultato, secondo l'analisi, è chiaro: la Giulia non cerca di isolare, ma di coinvolgere.
Gestione molto diretta
Se c'è un punto su cui il verdetto è particolarmente forte, è lo sterzo. Lo youtuber insiste sul suo carattere estremamente diretto, quasi crudo, che contrasta con quello offerto dalla maggior parte dei concorrenti moderni. Come promemoria, il rapporto è tra i più veloci del segmento, con un rapporto di ≈ 11,8:1.
In molte berline premium di oggi, lo sterzo è deliberatamente filtrato per offrire il massimo comfort. In BMW, nonostante la pretesa di una certa sportività, questo filtraggio è ancora percepibile. In Mercedes, è ancora più pronunciato. La Giulia è l'esatto contrario. Ogni movimento del volante è immediatamente percepito sulla strada, con una precisione e una velocità che rafforzano questa sensazione di connessione meccanica. È proprio questo punto che, secondo l'analisi, fa la differenza al volante.
Uno sforzo consapevole per risparmiare peso
Un altro aspetto decisivo è il peso. L'Alfa Romeo si è impegnata a fondo per contenere il peso della sua berlina, facendo largo uso di alluminio (cofano, parafanghi, sospensioni) e di componenti in carbonio (albero motore, anche fuori dalla quadrifoglio!).
Questa riduzione di peso non è solo un argomento di marketing. Ha un impatto diretto sulla maneggevolezza della vettura: più reattiva, più agile e soprattutto una sensazione di leggerezza raramente riscontrabile in questa categoria. Al contrario, le auto tedesche appaiono più pesanti, più composte, a volte più rassicuranti... ma anche meno coinvolgenti.
BMW e Mercedes: una filosofia diversa
Questa analisi non denigra i riferimenti tedeschi. Al contrario, evidenzia una differenza fondamentale nell'approccio. BMW e Mercedes cercano soprattutto di offrire auto complete, capaci di brillare in tutti gli ambiti: comfort, tecnologia, insonorizzazione, facilità di guida. Questa versatilità è la loro forza, ma implica anche dei compromessi.
La Giulia, invece, fa una scelta più radicale. È disposta a sacrificare parte del suo comfort o della sua neutralità per offrire un'esperienza di guida più intensa. Non è un'auto che cerca di piacere a tutti, ma di sedurre chi ama guidare.
Un verdetto senza appello... ma con delle sfumature
Quindi, il telaio della Giulia è davvero superiore a quello di BMW e Mercedes? La risposta è chiara e sfumata al tempo stesso.
Sì, in termini di sensazioni pure, precisione e piacere di guida, la Giulia è al top. Il suo sterzo, il suo equilibrio e la sua leggerezza le conferiscono un chiaro vantaggio per chi cerca un'esperienza autentica.
Ma questo verdetto dipende interamente dalle vostre aspettative. Per un uso quotidiano incentrato sul comfort e sulla tranquillità, le tedesche rimangono il punto di riferimento indiscusso. In realtà, la Giulia non è esattamente nella stessa categoria. Non punta a essere la migliore ovunque, ma a essere indimenticabile dove conta davvero: al volante.
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Grazie per la condivisione. Conferma quello che ho detto sulla mancanza di comfort della Giulia, compresa l'insonorizzazione. Personalmente, l'indiscutibile sportività non è ciò che mi aspetto da una berlina e ancor meno da un SUV. Dopodiché, a ciascuno il suo.
Possiamo sapere su cosa cavalchi allora 😊
Kia EV6 awd.
In questo caso capisco, a ciascuno il suo come dici tu 🙂 Per quanto mi riguarda sarà una Giulia. È una questione di giorni 😌
Il Troll in coreano elettrico, perso su un forum di passione italiano, LoL
Non ti piacciono proprio le auto per comprare una EV6 🤣👎
Esattamente 🙂
Non è una berlina, è un'Alfa Romeo. È quando non è all'altezza delle aspettative che il marchio perde legittimità e quindi clienti.
Non potrei essere più d'accordo con te.
forse, ma il marchio stava morendo e si sta risvegliando solo con le vendite inaspettate della junior, che non ha assolutamente nulla a che fare con un'alfa e che è deludente per un vero cliente dell'alfa! se ne sono rimasti, a parte gli appassionati, che parlano delle qualità del marchio sui forum, anche se non comprano nessuna auto di questo marchio.
🤣 È esattamente il contrario, fa capire che lei è una spanna sopra gli altri!
Comprate un'Alfa e non vi piacciono le auto sportive... ora dovete portarla all'estremo!
L'insonorizzazione della Giulia è perfetta, così come il comfort per un'auto sportiva!
Parli tanto, ma non ne hai mai guidata una 🤣👎
Anzi, è proprio il contrario: è nettamente superiore al resto. Il comfort e l'insonorizzazione sono al top per una «vera» auto sportiva.
Non ne hai mai posseduto uno, quindi non so nemmeno perché ne parli. 🤣
Questo è ciò che dice l'articolo. A ciascuno il suo. Non è un passo indietro, ma non è per coloro che acquistano suv e cercano un salotto mobile.
Non sono d'accordo, ho posseduto un'Alfa Giulia da 197 CV e ho trovato la guida superba sotto ogni aspetto, anche lo sterzo era così diretto e preciso.
Articolo interessante
Dopo tutto, lo YouTuber è cinese, non giapponese.
Chiunque abbia guidato una Giulia lo sa: il telaio Giorgio è eccezionale, con una maneggevolezza precisa e un vero piacere di guida ogni volta.
Nessuna berlina tedesca può eguagliare la Giulia in termini di sensazioni e piacere di guida.
Non sono del tutto d'accordo sul fatto che le Giulia siano scomode, anzi penso il contrario (anche se la Giulia non è un salotto su ruote come possono esserlo alcune Mercedes).
Non dice che è scomodo, ma che non è il comfort di una Lancia.
In ogni caso, quando si parla di comfort, nemmeno Audi, BMW e Mercedes sono una panacea, e Lexus le ha letteralmente soppiantate in ogni ambito.
L'unica cosa che i tedeschi hanno è una quantità astronomica di tecnologia... ed è per questo che si guastano continuamente.
Da 6 settimane sto guidando una Maybach Classe S ogni fine settimana per un cliente (venerdì, sabato e domenica). Il lunedì successivo è in garage perché lo scorso fine settimana ha avuto costantemente problemi elettronici... un disastro.
Mi piace molto l'Alfa, soprattutto la Giulia, ma a dire il vero le allemandesi non sono al passo con i tempi per quanto riguarda l'elettronica. Ho 7 bmw e non ho mai fatto un giro in garage per 30000 km all'anno.
Sì, si rompono continuamente, e la BMW serie 7 è finita, proprio come l'Audi A8, e la prossima a finire nell'armadio è la Porsche Panamera, che è anche peggio della Mercedes...
Quando si spendono più di 200.000chf per una limousine che si rompe continuamente, è vergognoso e la clientela internazionale è sempre più tentata da Lexus, Genesis e Alfa/Maserati come auto da seguire!
Voglio una Giulia sportiva e questa pubblicazione lo conferma. Tuttavia, qualcuno può spiegarmi come si sente un telaio? Perché da quello che vedo... sotto è per lo più spazzatura 😅 »
Qui torniamo a quello che ho sempre detto. Alfa è un marchio di auto sportive pure e non premium, mentre l'unico marchio che è sempre stato premium è Lancia (o Citroën).
In breve, la sua analisi è corretta. 👍🏻
Sono completamente d'accordo con Stanislas, io guido una Stelvio, più che altro per comodità data la mia età (60 anni) e per necessità visto che vado in Italia in auto. Detto questo, ho ovviamente guidato una Giulia diverse volte, la tenuta di strada è semplicemente eccezionale, un vero go-kart come si dice, un vero piacere da guidare, non vi darò la mia opinione sulle tedesche, non ne ho mai avuta una.
Ho posseduto sia una Giulia QF manuale, sia un modello più recente automatico. Attualmente possiedo una M8 Competition e ho guidato la M4 di un mio caro amico mentre facevamo un confronto tra lei e la mia Alfa. Questo articolo corrisponde esattamente a ciò che penso delle due auto (tedesca e italiana), vale davvero la pena leggerlo.
Ho amato la mia Guilia QF. Ne prenderei un'altra (o una Stelvio QF) in un lampo, se si presentasse l'occasione.
Uomo fortunato 😊
Da quasi un anno guido una Giulia, dopo tre anni di Audi S6 da 350 CV.
Quest'auto sarebbe molto bella con un motore più muscoloso. Io ho il modello da 210 CV in allestimento Veloce.
Non mi pento del cambiamento, tranne che per l'accelerazione.
È una grande esperienza di go-kart su ruote piccole.
Entrambi sono diesel, guido per 50.000 km all'anno.
Nulla vieta di farlo riprogrammare.🤷🏻♂️
Se volete il comfort, acquistate un divano
A quanto pare l'Alfa fa quello che ricordo fare alla Fiat negli anni ’60-’80. Costruire un'auto che sia maneggevole con pochi compromessi. Potrebbe essere l'idea italiana di ingegneria, o almeno la sua interpretazione più cruda. La prospettiva teutonica è il controllo, ma con compromessi per il comfort. La direzione italiana sembra rimanere cruda e completamente in contatto con la strada.
Forse nulla di ciò che vuole l'americano grasso e pigro, ma qualcosa che si aspettano quelli di noi che capiscono la guida.
E questo potrebbe anche essere il motivo per cui l'Alfa non vende bene negli Stati Uniti.
Ancora una volta, qualcuno cerca di paragonare un'Alfa a qualcos'altro.
Un'Alfa è un'Alfa e può essere confrontata solo con un'altra Alfa.
Come ha detto Scudric, le auto tedesche sono « ...costantemente in panne...».»
Negli ultimi anni la Mercedes è stata in fondo alla classifica dell'affidabilità a livello mondiale.
Sono taiwanese, non cinese ^__^
Meine Guilia, eine Diva, um es vorweg zu nehmen. Un'emozione, un peccato, un impegno. Alfa eben.
Ho avuto la mia Giulia nelle mani di una donna: il feedback è stato eindeutig. Ein Fahrgeführ par Excellence, Power pur. Go-Cart schrieben viele, Spass pur, Straight forward, Direkt am Gas.
La Giulia è un'alternativa molto valida. Oggi e domani.
Ho avuto una Mercedes AMG e posso assicurarvi che l'Alfa Romeo è molto meglio. Sono molto felice di avervi comprato l'Alfa Romeo.
2021 kia stinger 3.3T awd, adoro la mia auto! e ho in mente la giulia successiva
La mia Giulia Competizione con ammortizzatori adattivi è estremamente confortevole. Felice proprietario.
Bella recensione.
Ho avuto diverse auto dagli anni '90, quasi tutte tedesche (Opel Calibra e Insigna 4×4, Audi 80 e 4 A4, BMW serie 5), le ultime due delle boiate Francesi (3008 e Austral), in passato anche una 75 TS e 164, ora una Stelvio 200.
Direi che la Stelvio è comoda e divertente da guidare, soprattutto esteticamente splendida come una bella donna.
Guido una Giulia da 3 anni e ne sono molto soddisfatto: mi piace la precisione di guida, la potenza del motore e l'ottima finitura degli interni.
Quello che non mi piace è il cambio manuale, che è un po' deludente, perché i rapporti sono troppo ravvicinati. Nel complesso, però, il bilancio è molto positivo.
Solo per ricordare amichevolmente che siamo taiwanesi e non cinesi 🙂
Grazie per il chiarimento. Mi dispiace: il traduttore mi ha detto che era cinese, non taiwanese. Farò più attenzione la prossima volta!
Ich fahre die Giulia mit 2,2 Litern Diesel seit 4 Jahren, ein tolles Auto.Übrigens mein 8.Alfa ,und ich möchte nicht tauschen...