O Alfa Romeo Giulia tem 10 anos... «ao mesmo preço, é melhor do que o BMW Série 3»

Dez anos. No automobilismo moderno, isso é quase uma eternidade. E, no entanto, o’Alfa Romeo Giulia continua lá, fiel à sua forma, apesar de os seus rivais terem passado por uma série de actualizações, hibridações e revoluções tecnológicas.

Lançada em 2016, a berlina italiana deveria ter desaparecido há muito tempo, segundo os padrões actuais. Mas entre um restyling em 2023, actualizações discretas e, sobretudo, uma mudança de estratégia na Alfa Romeo, Continuará a sua carreira até ao final da década, antes de uma nova geração prevista para 2028.

No papel, tudo parece funcionar contra ele. As vendas nunca arrancaram verdadeiramente, ao ponto de ainda ter a reputação persistente de ser «o carro mais bonito que ninguém compra». E, no entanto, julgar um Alfa apenas pelo volume nunca fez sentido.

Uma filosofia que vai contra a corrente

O que é impressionante, ainda hoje, é o facto de o Giulia se recusar a seguir a tendência. Enquanto rivais como o BMW Série 3, o Audi A5 e o Mercedes Classe C se enchem de ecrãs, sistemas híbridos e ajudas à condução, o italiano mantém-se fiel a uma abordagem quase à moda antiga.

Segundo o jornalista Sam Phillips, da revista Autocar, é precisamente este o seu ponto forte. O Giulia privilegia a simplicidade, a ergonomia e, acima de tudo, o envolvimento do condutor. Botões físicos, uma interface clara e uma aderência imediata: aqui, conduz-se antes de configurar.

É claro que há uma desvantagem. Comparado com um Série 3 topo de gama, o interior parece datado, o sistema de infoentretenimento está desatualizado e a falta de hibridização pode parecer anacrónica. Mas esta «fraqueza» quase se torna uma qualidade num mundo onde a tecnologia invade tudo.

O prazer de condução como principal argumento

Porque a verdadeira força do Giulia não se mede em pixéis ou ajudas electrónicas. Pode ser sentida ao volante. Na sua versão 2.0 turbo de 280 cv, a berlina italiana continua a impressionar pelo seu equilíbrio. Com uma direção rápida, um chassis preciso e uma sensação de integridade, continua a ser uma das referências em termos de prazer de condução. Uma impressão confirmada pelo várias análises técnicas, A plataforma Giorgio foi concebida desde o início para a tração traseira, com uma distribuição de peso quase ideal.

Os alemães estão a jogar um jogo diferente. Mais pesado, mais filtrado, mais versátil também. Mas raramente tão envolvente. O Giulia, por outro lado, abraça totalmente a sua abordagem: menos compromisso, mais emoção.

O mesmo acontece com Jeremy Clarkson, que se tornou muito crítico em relação ao automóvel moderno. Apesar das suas reservas quanto ao ADAS e ao conforto das versões recentes, reconhece que o Giulia conserva algo que muitos perderam Uma ligação direta à estrada.

«Pelo mesmo preço, é melhor»

O Giulia é o que mais impressiona no que respeita à relação qualidade/preço. De acordo com Sam Phillips, para o mesmo orçamento, supera diretamente o BMW Série 3 num ponto-chave: o desempenho. Com quase 280 cv, oferece quase 100 cv a mais do que uma versão equivalente da berlina alemã. Para obter um nível de desempenho semelhante, não teria de procurar mais do que um M340i, que custa cerca de 20.000 euros a mais. Quanto ao híbrido plug-in 330e, embora seja certamente potente, é consideravelmente mais pesado, o que afecta a sensação do carro. A conclusão é simples: mais potência, menos peso e uma experiência de condução mais direta. Neste aspeto, o italiano continua a ter uma clara vantagem.

Um carro de outra época... e é precisamente esse o problema (ou a solução)

Com o tempo, o estatuto do Giulia mudou. O que antes era visto como um atraso tecnológico tornou-se agora uma forma de resistência. Num mundo automóvel dominado por ecrãs tácteis, ajudas intrusivas e grupos motopropulsores complexos, o Giulia encarna uma visão mais simples, quase nostálgica. Um automóvel concebido para pessoas que gostam de conduzir, não para pessoas que querem ser assistidas.

Esta é a conclusão de Sam Phillips: aqueles que valorizam o prazer de condução acima de tudo devem apressar-se a comprar um enquanto é tempo. Afinal de contas, com a próxima geração a ser anunciada como electrificada, essa filosofia pode muito bem desaparecer. E é talvez isso que torna o Alfa Romeo Giulia tão único: um automóvel imperfeito, por vezes desatualizado, mas sempre capaz de nos lembrar porque é que adoramos conduzir.