A due anni dal lancio, il Alfa Romeo Junior raggiunge un traguardo simbolico. Con oltre 70.000 ordini prenotati in tutto il mondo, Alfa Romeo indica un “successo internazionale” per l'uomo che doveva rilanciare il marchio. Ma dietro questo dato lusinghiero, la realtà è più sfumata. Sebbene Junior stia chiaramente risparmiando volumi, non sta ancora trasformando l'Alfa Romeo.
Progressi costanti...
Dal lancio nella primavera del 2024, Junior ha acquisito gradualmente slancio. Gli ordini sono decollati nell'autunno del 2024, per poi seguire una traiettoria abbastanza lineare.
Nel marzo 2025, il modello aveva già raggiunto 27.000 ordini, seguiti da 30.000 pochi giorni dopo. Nell'estate del 2025 è stata superata la soglia dei 40.000 ordini, prima di una lenta risalita a 45.000 alla fine di luglio. Bisognerà poi aspettare l'inizio del 2026 per raggiungere i 60.000 ordini, quindi l'aprile 2026 per superare i 70.000.
In altre parole, in due anni il ritmo è chiaro: circa 30.000-35.000 ordini all'anno. Un livello stabile, ma lontano da un fenomeno di vendite massicce. Si tratta più di un modello che si afferma nel tempo che di un best-seller che esplode.
Il modello che è diventato indispensabile per Alfa Romeo
Tuttavia, dobbiamo riconoscere una cosa: senza Junior, la situazione di Alfa Romeo sarebbe molto più complicata. Nel 2025, il marchio ha totalizzato circa 73.000 vendite in tutto il mondo. Il solo Junior ha già totalizzato quasi 60.000 ordini. Ancora oggi, nel 2026, il piccolo SUV domina in modo preponderante le registrazioni in quasi tutti i mercati. In Italia, Francia e Germania, spesso rappresenta tra il 60 % e l'80 % dei volumi di vendita. Questo dominio schiacciante dimostra quanto il marchio dipenda ormai da questo modello per mantenere le proprie vendite.
Junior svolge quindi perfettamente il suo ruolo iniziale: fornire volume ed evitare un calo improvviso.
Una storia di successo internazionale in divenire
Alfa Romeo si sta ora concentrando sull'espansione internazionale del modello. Il recente lancio in Messico e a Singapore, confermato da Santo Ficili, illustra questa strategia. A Singapore è stata messa in evidenza la versione elettrica, le cui consegne sono previste per la fine del secondo trimestre del 2026. Il marchio sta persino installando un “Experience Centre” dedicato, a riprova della sua ambizione di costruire un'immagine più globale.
Questi nuovi mercati potrebbero contribuire ad aumentare lo slancio delle vendite di Junior. Ma arrivano anche in un momento chiave, quando il modello sembra già aver raggiunto un plateau nei suoi mercati tradizionali.
Junior è già in fase di esaurimento... e non è più sufficiente
È qui che si trovano i limiti del nostro attuale successo. Dopo aver guidato la crescita nel 2025, Junior mostra segni di stabilizzazione nel 2026. In diversi Paesi europei i volumi non aumentano più. Il modello tiene in piedi l'azienda, ma non la fa più crescere. Il problema è che non c'è nulla dietro.
L'Alfa Romeo Tonale crolla nonostante il restyling. L'Alfa Romeo Giulia e l'Alfa Romeo Stelvio sono diventate marginali in termini di volumi. Di conseguenza, il marchio rimane fermo a circa 70.000 immatricolazioni annue. Anche con un solido Junior, l'Alfa Romeo non è in grado di aprire nuove strade.
Un successo relativo, non una rivoluzione
Quindi, successo o fallimento? La risposta sta nel mezzo. Sì, l'Alfa Romeo Junior è un successo. Ha permesso all'Alfa Romeo di stabilizzare le vendite, di ampliare la base di clienti e di tornare su alcuni mercati. Pochi modelli recenti del marchio possono dire altrettanto.
Ma no, non è un successo trasformativo. Con circa 30.000 ordini all'anno, è ancora lontano dagli standard di un vero bestseller globale. Soprattutto, non è stata sufficiente a compensare la debolezza del resto della gamma. A due anni di distanza, è chiaro: la Junior ha salvato l'Alfa Romeo... ma non l'ha fatta rinascere.
E senza nuovi modelli importanti prima del 2027 o 2028, il marchio italiano potrebbe rimanere a lungo in questa zona grigia, tra la sopravvivenza controllata e una vera e propria rinascita.
Per la cronaca, ecco il nostro video, 2 anni fa, della presentazione dell'Alfa Romeo Junior, quando si chiamava Milano!
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Ancora una volta, con una vera scelta di motori, avrebbero fatto più vendite.
Con un motore e un design realmente Alfa Romeo, non Alfeugeot.
Si vende perché è l'Alfa più economica e accessibile sul mercato.
Per quanto riguarda gli altri 3 modelli, non solo sono vecchi, ma sono anche troppo costosi.
Il «passaggio al mercato» dell'Alfa è stato un fallimento.
Probabilmente il marchio avrebbe dovuto rimanere un marchio sportivo generalista e rimanere accessibile, come nel caso della Giulietta.
Ricordo che il venditore dell'Alfa Romeo mi disse 10 anni fa (quando c'erano ancora solo concessionari Alfa Romeo) che i clienti compravano design, made in Italy e un po' più economici dei tedeschi.
Al momento, i tedeschi sono in difficoltà e persino VAG ha appena annunciato di voler abbandonare tutte le vendite a causa di un fallimento che li ha fatti precipitare nell'abisso. E non stiamo parlando di Audi e Porsche, che stanno licenziando personale a destra e a manca.
Una Lexus è più vicina al prezzo di un'Alfa contemporanea, ma con finiture e affidabilità che farebbero tornare i tedeschi al tavolo da disegno.
Il passaggio dell'Alfa al mercato superiore non è stato affatto un fallimento, come abbiamo visto con i due prodotti in questione, ma i dati di vendita di Marchionne erano semplicemente utopici. La nascita o la rinascita di un marchio non è un evento isolato, ma un processo a lungo termine.
E no, non si compra un'italiana solo per il suo design, ma per l'intero pacchetto (telaio, motori, tenuta di strada, ecc.).
Le vendite restano deludenti, ma la Giulia e lo Stelvio sono eccezionali. Ogni anno, la stampa automobilistica tedesca nomina la Giulia Quadrifoglio come la migliore berlina sportiva sul mercato.
Nonostante le sue innegabili qualità e il suo telaio unico, le vendite non sono state all'altezza, perché?
La mancanza di motori ibridi, un'immagine inadeguata del marchio?
Il passaggio al mercato superiore con la Giulia e lo Stelvio è stato seguito da un passaggio al mercato inferiore con la Junior e il Tonale. Di conseguenza, non sappiamo più se Alfa Romeo sia un marchio premium o meno.
La Giulia ha risentito del tempo trascorso tra lei e la 159.
Due amici che guidavano una 159 mi hanno detto che quando è arrivato il momento di sostituirla, non c'era nulla di Alfa.
Un venditore mi ha detto la stessa cosa.
E non dimentichiamo la reputazione di inaffidabilità del marchio.
È un peccato, perché la Giulia è brillante.
Penso esattamente la stessa cosa. La Giulia e lo Stelvio sono un successo, è quello che ci voleva. Né più né meno. Il problema era credere che tutto sarebbe stato risolto in una sola generazione di veicoli...
Roma non è stata costruita in un giorno. Ma quando si tratta di Jeep o, peggio ancora, di Peugeot, la perseveranza sembra appartenere al passato... Lo stesso vale per il design vomitevole della futura Stelvio che è stato avvistato. Cosa c'è di strano?
Una cifra ben lontana dai dati di vendita della MiTo e anni luce superiore a quella dell'Alfasud, per non parlare della 33.
È proprio così...
Amoroso, sì Ed è grazie a (o meglio a causa di) chi ????
Potté? Prima che riscriva la storia a modo suo!
Quando l'Alfa è andata in crisi? ...è Stellantis?
In realtà, le cose stanno andando meglio da quando c'è Junior!
Certo, questo non è sufficiente a garantire che l'azienda nel suo complesso goda di buona salute.
Ma questo non è un motivo per sputare nella minestra.
Oulaaa deve darsi una calmata 😁 i potenziali clienti della concessionaria Stellantis si chiederanno cosa stia succedendo, le vendite sono già in calo 🙄
Non sto riscrivendo nulla, ma solo affermando i fatti. 1: la 147, la MiTo e la Giulietta hanno venduto meglio; 2: la Junior è una veloce rivisitazione di una 2008, con parti Peugeot e DS, anche nell'abitacolo, e uno stile complessivo che non ha nulla a che fare con l'Alfa Romeo. Mettere un vestito a Imparato non lo trasforma in Armani.
Così Potté
Perché FCA non ha sostituito la 147, la MiTo e la Giulietta ????
Sta confrontando i volumi di mercato con quelli di due minuti fa?
Capire che non c'è alcun legame!
Anche i dati complessivi sono reali!
«In realtà, sono i modelli Stellantis a salvare l'azienda, non i modelli FCA.
Quindi sì, non ce n'è abbastanza! I ritardi nella modifica delle energie dei modelli stanno causando un enorme arretrato.
Si può attaccare a Tavares .... Ma non tutto!
Per rilanciare il marchio ci sarebbe voluta una vera Alfa Romeo (Made in Italy, vero motore, vero design Alfa Romeo, non Alfeugeot...).
Nei primi anni, anche la 156, la 147 e poi la Giulietta vendevano molto meglio. In breve, l'Alfa sta semplicemente pagando la totale mancanza di investimenti sensati negli anni 2015-2020. Alla fine, il Tonale non era altro che un'abile rielaborazione di una Jeep! Proprio come la Junior è una CB ds3 ... o un'altra Jeep (Avenger).... 😳
la Junior la tonale per esempio hanno solo un motore ibrido non ce scelta per il cliente e questo e anche un grande problema guardate per esempio i tedeschi quanta scelta ce per il cliente partendo dai motori se compri una tonale motore ibrido 174 cavalli complessivo solo quello c'è se scegli il diesel 131 cavalli solo quello ce a disposizione e ridicolo una macchina di 50 mila euro 100milioni di vecchie lire 131 cavalli guardassero la concorrenza cosa offre
Alfa Romeo è il marchio più facile da trasformare in un successo. È incredibile come la dirigenza faccia passi falsi decennio dopo decennio. Tavares è stato il peggiore.
Hai assolutamente ragione. Come è possibile distruggere un marchio con una reputazione del genere. Anche il mio sole di 13 anni potrebbe fare di meglio. Questa gestione è finita.
Assolutamente...
Es muss schnell was passieren, für Giulia, Stelvio muss dringend ein neues Modell mit starken Hybrid Motor und Elektrik angeboten werden! Anche un modello completo, come la Giuiletta, a un prezzo conveniente deve essere venduto! Anche uno Spider non è abbastanza buono! Quindi, un miglior offerente, e molte più possibilità di vendita!!! Auf gehts!!!
Ho 1 Giulietta Diesel ( 200.000 km ) con il 1. Kupplung ) e 2 Stelvio Diesel Hinterrad con je ( 165000 km ) Problemlos gefahren, Traumhaft. Suchte aber einen Kombi und musste leider die Marke wechseln. Sarà super se la 159 Kombi arriverà in futuro. L'Alfa ha ottimi motori e un design accattivante.