Chez Stellantis, toutes les marques comptent. Mais une se démarque par son poids dans les volumes : Fiat. Avec 1,2 million d’unités écoulées en 2024, 1,35 million en 2023 et 1,2 million en 2022, la marque italienne reste la première en volume du groupe. Un socle solide ? Pas vraiment.
Derrière ces chiffres impressionnants se cache une fragilité structurelle : plus de 60 % des ventes de Fiat proviennent d’Amérique latine. Autrement dit, sans le Brésil et l’Argentine, Fiat perdrait tout simplement son statut de pilier du groupe.
L’Amérique latine, pilier de Fiat
Fiat peut remercier l’Amérique du Sud. En 2025, la dynamique y est encore très positive :
- Brésil : +21 % par rapport à 2023, +9 % par rapport à 2024
- Argentine : +85 % par rapport à l’année précédente
Les chiffres d’immatriculations de janvier à mai 2025 parlent d’eux-mêmes :
- Brésil : 199 597 unités
- Argentine : 35 131 unités
Avec une gamme locale forte et variée (Mobi, Argo, Cronos, Pulse, Fastback, Titano, Toro, Strada…), Fiat y propose une offre cohérente et accessible. On y trouve même la 500e, et des déclinaisons sportives Abarth sur certains modèles comme la Pulse et la Fastback. Bref, un écosystème complet.
Une Europe en chute libre
En revanche, la situation est alarmante en Europe, même dans le pays natal de Fiat :
- Italie : -9 %
- Allemagne : -50 %
- France : -54 %
- Espagne : -43 %
- Royaume-Uni : -29 %
Ces chiffres traduisent l’échec d’une stratégie récente trop centrée sur l’électrique. Fiat a misé gros sur la 500e, dont les ventes se sont effondrées en 2024. Le lancement de la Fiat 600, d’abord 100 % électrique, n’a séduit qu’après l’arrivée de la version hybride. Quant à la Grande Panda, sa commercialisation est entravée par une production insuffisante face à la demande.
Un exemple concret ? Les chiffres d’immatriculation en Allemagne en mai 2025 :
- Fiat Grande Panda : 40 unités
- Fiat 600 : 627 unités
- Fiat 500e : 581 unités
Autre exemple ? En italie, sur 71 449 immatriculations, 54 826 sont d’anciennes Fiat Panda…
On est loin d’une domination, même symbolique, sur le vieux continent.
Sans l’Amérique latine, Fiat s’effondre
Selon nos chiffres, sur les cinq premiers mois de 2025, Fiat enregistre une baisse de seulement -3 % au niveau mondial. Un résultat en apparence stable. Mais en retirant les ventes brésiliennes et argentines, la réalité est toute autre : -66 %. Un effondrement pur et simple.
Voici un aperçu des principaux marchés (janvier à mai 2025) :
| Pays | Immatriculations | Évolution vs N-1 |
|---|---|---|
| Brésil | 199 597 | +9 % |
| Italie | 71 443 | -9 % |
| Argentine | 35 131 | +85 % |
| Turquie | 27 075 | -36 % |
| Allemagne | 6 832 | -50 % |
| France | 7 919 | -54 % |
| Espagne | 5 027 | -43 % |
| UK | 5 379 | -29 % |
| Japon | 1 431 | -15 % |
| USA | 829 | +133 % |
Fiat, priorité numéro 1 du nouveau CEO
Il est donc clair que le nouveau CEO de Stellantis aura un dossier prioritaire sur son bureau : relancer Fiat en Europe. Car Fiat n’est pas seulement une marque historique, sa chute serait un coup dur pour l’équilibre global du groupe.
Il reste toutefois une lueur d’espoir. En 2026, Fiat pourrait rebondir avec la 500 hybride et une production de Grande Panda enfin à la hauteur des attentes. En résumé : Fiat n’est pas en crise, elle est à un carrefour décisif. Et pour Stellantis, il y a urgence à agir.
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Es fácil, simplemente con que el CEO decida montar el 1.3 firefly y 1.0 firefly que tanto triunfan en latam también en europa os aseguro que las ventas aumentarían significativamente, en vez de convertir la planta de termoli en un pisapapeles podría ser la productora de motores fiables de stellantis
Entre une 500 qui a été interdite de version thermique/hybride (quelle débilité profonde) et le reste de la gamme européenne qui devient une resucée de l’entrée de gamme Peugeot…
Évidemment que Fiat plonge. Comment pourrait-il en être autrement ?
Et Elkann qui a mis quasiment 4 ans avant de virer le riche Nulos…
En supprimant la moitié de la gamme, un constructeur perd des clients. C’est aussi simple que ça, et en fait de relance on ne pourra parler que de rattrapage si cette gamme est à nouveau étendue. Les dirigeants de Fiat n’ont pas encore compris l’intérêt de la continuité dans les gammes.
Ils ont l’air de l’avoir compris vu qu’ils l’appliquent pour l’Amérique de Sud.
L’UE est une impasse qui est plus une contrainte pour les constructeurs qu’autres et c’est pour cela que même si Genesis débarque en UE, ils ne se font pas d’illusions et c’est surtout pour l’image.
À mon avis il faut que groupe FIAT redevienne à 100% Italien. Repris en main par des designers et industriels automobiles italiens de renoms de ce pays en plein boom industriel en de nombreux niveaux et se saisir de ses relations commerciales internationales en expansions
Merci Thank you merci a vous et à Tous
Merci FCA et sa gestion calamiteuse. L’industrie auto c’est 4-5 ans de temps de réponse. Stellantis ca fait 4 ans… Bref merci les italiens toujours aussi nul en Italie ( les sud-americains visiblement sont plus doués ) . Comment ca pourrait etre autrement en ayant supprimer la Punto , ex numéro un en Europe !! , et dit à presque tous ses clients d’aller se faire voir !! Heureusement que les clients italiens tres chauvins ont massivement continué a acheter des Panda et des Ypsilon …mais du coup zéro investissement pour renouveler ces vieilleries ! Sacré gestion de gamme.
La Panda est l’une des voitures les plus fiables de toute la production européenne, quant aux « sud-américains visiblement plus doués » que les italiens, c’est bien Antonio Filosa le napolitain formé à l’école polytechnique de Milan qui a conduit avec ses équipes au succès de la gamme en Amérique du Sud. Au niveau commercial il y a effectivement des problèmes mais les ingénieurs sont meilleurs que chez PSA.
Quand on voit les ventes de la 500 thermiques Fiat/Abarth et les ventes sous Stellantis prouvent que les français sont des bon à rien et sont totalement nul pour faire des voitures vendables mais sont les rois des fiasco.
La devise de PSA et Stellantis c’est:
Comment détruire tous les produits à succès pour en faire des gros bides!!!
Comment passer des moteurs qui font parties des plus fiables au monde en Italie au moteur les plus pourris venant… de France.
Quand on voit que même l’ancienne Ypsilon se vendait plus en Italie que DS ou Citroën sur le monde entier, on comprend pourquoi les chinois devrait apprendre à PSA à faire des voitures qui sont fiables. Même les Russes font mieux que PSA!
La petite Panda est ultra fiable… fiable ce mot totalement inconnu chez PSA qui refourgue des voitures pourries à ses clients et les prends pour des moins que rien quand ils viennent avec des moteurs cassés en leur disant que c’est pas leur problème!
Ich verstehe die italienische Autobranche schon lange nicht mehr:
.Fiat hatte über 60% Marktanteil in Italien, um 1970 !
.Fiat hatte ein riesiges Sortiment, von groß bis klein
.Keine Kontinuität in der Modellpflege, immer wieder ganz neue Modelle mit neuen Namen
.Große Qualitätsprobleme, z.B. Rost
Stellantis scheint der Sargnagel zu werden wenn die Volumenmodelle nicht kommen
Habe einen Fiat Panda und einen Jeep Renegade. Beide Diesel! Bin mit beiden zufrieden. Bei einem Neukauf müsste ich die Marken wechseln, es gibt sie nur mehr als Elektro oder Hypried. Beides kommt für mich nicht in Frage.
Schade Fiat, selber schuld!
Das Fiat Management für Europa besteht aus Versagern. Punto, Tipo eingestellt ohne Nachfolger, Kunden sind weg. Bei Alfa und Lancia ähnlich. Kein 159 Kombi, Mito, 166. Lancia Delta, Thema alle ohne nachfolger Modelle. Obwohl das Baukastensystem von Stellantis relativ einfach neue Modellreihen ermöglicht.