En StellantisTodas las marcas cuentan. Pero una destaca por su peso en términos de volúmenes: Fiat. Con 1,2 millones de unidades vendidas en 2024, 1,35 millones en 2023 y 1,2 millones en 2022, la marca italiana sigue siendo la número uno del Grupo en términos de volumen. ¿Una base sólida? Bueno, en realidad no.
Detrás de estas impresionantes cifras se esconde una fragilidad estructural: más del 60 % de las ventas de Fiat proceden de América Latina. En otras palabras, sin Brasil y Argentina, Fiat perdería sencillamente su condición de pilar del grupo.
América Latina, un pilar para Fiat
Fiat puede agradecérselo a Sudamérica. En 2025, la dinámica sigue siendo muy positiva:
- Brasil: +21 % respecto a 2023, +9 % respecto a 2024
- Argentina: +85 % interanual
Las cifras de matriculación de enero a mayo de 2025 hablan por sí solas:
- Brasil: 199.597 unidades
- Argentina: 35.131 unidades
Con una gama local potente y variada (Mobi, Argo, Cronos, Pulse, Fastback, Titano, Toro, Strada...), Fiat ofrece una gama coherente y accesible. Incluso está el 500e, y modelos deportivos Abarth como el Pulse y el Fastback. En resumen, un ecosistema completo.
Europa en caída libre
En cambio, la situación en Europa es alarmante, incluso en la patria de Fiat:
- Italia: -9 %
- Alemania: -50 %
- Francia: -54 %
- España: -43 %
- Reino Unido: -29 %
Estas cifras reflejan el fracaso de una estrategia reciente demasiado centrada en los vehículos eléctricos. Fiat apostó fuerte por el 500e, cuyas ventas se desplomaron en 2024. El lanzamiento del Fiat 600, inicialmente 100 % eléctrico, sólo se hizo atractiva tras la llegada de la versión híbrida.. En cuanto al Grande Panda, su comercialización se ve obstaculizada por una producción insuficiente para satisfacer la demanda.
¿Un ejemplo concreto? Cifras de matriculaciones en Alemania en mayo de 2025:
- Fiat Grande Panda : 40 unidades
- Fiat 600 : 627 unidades
- Fiat 500e 581 unidades
¿Otro ejemplo? En Italia, de 71.449 matriculaciones, 54.826 son antiguos modelos Fiat Panda...
Esto está muy lejos incluso de la dominación simbólica del viejo continente.
Sin América Latina, Fiat se hunde
Según nuestras cifras, en los cinco primeros meses de 2025, Fiat registró un descenso de apenas -3 % en todo el mundo. Un resultado aparentemente estable. Pero si se excluyen las ventas en Brasil y Argentina, la realidad es muy distinta: -66 %. Un auténtico colapso.
He aquí un resumen de los principales mercados (de enero a mayo de 2025):
| País | Inscripciones | Variación frente a N-1 |
|---|---|---|
| Brasil | 199 597 | +9 % |
| Italia | 71 443 | -9 % |
| Argentina | 35 131 | +85 % |
| Turquía | 27 075 | -36 % |
| Alemania | 6 832 | -50 % |
| Francia | 7 919 | -54 % |
| España | 5 027 | -43 % |
| REINO UNIDO | 5 379 | -29 % |
| Japón | 1 431 | -15 % |
| EE.UU. | 829 | +133 % |
Fiat, la prioridad número 1 del nuevo CEO
Está claro que el nuevo Director General de Stellantis tendrá un expediente prioritario sobre su mesa: relanzar Fiat en Europa. Fiat no es sólo una marca histórica, y su hundimiento supondría un duro golpe para el equilibrio global del Grupo.
Pero aún hay un rayo de esperanza. En 2026, Fiat podría recuperarse con el 500 híbrido y la producción del Grande Panda podría por fin estar a la altura de las expectativas. En resumen: Fiat no está en crisis, se encuentra en una encrucijada decisiva. Y para Stellantis, el momento de actuar es ahora.
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Es fácil, simplemente con que el CEO decida montar el 1.3 firefly y 1.0 firefly que tanto triunfan en latam también en europa os aseguro que las ventas aumentarían significativamente, en vez de convertir la planta de termoli en un pisapapeles podría ser la productora de motores fiables de stellantis
Entre un 500 al que se le ha prohibido una versión de combustión/híbrida (qué profunda estupidez) y el resto de la gama europea convertida en un refrito de la gama de entrada de Peugeot....
Por supuesto que Fiat está cayendo en picado. ¿Cómo podría ser de otra manera?
Y Elkann, que tardó casi 4 años en despedir al rico Nulos...
Al eliminar la mitad de la gama, un fabricante pierde clientes. Es tan sencillo como eso, y cuando se trata de recuperarse, sólo podemos hablar de ponerse al día si la gama se amplía de nuevo. Los responsables de Fiat aún no han comprendido el valor de la continuidad de la gama.
Parece que lo han entendido al aplicarlo a Sudamérica.
La UE es un callejón sin salida que supone más una limitación para los fabricantes que otra cosa, y por eso, aunque Génesis desembarque en la UE, no se hacen ilusiones y es sobre todo por imagen.
En mi opinión, el grupo FIAT tiene que volver a ser 100% italiano. Retomar las riendas de la mano de diseñadores y fabricantes de automóviles italianos de renombre de este país en pleno auge industrial a muchos niveles y aprovechar su expansión en las relaciones comerciales internacionales.
Merci Thank you merci a vous et à Tous
Gracias a FCA y su calamitosa gestión. La industria del automóvil tiene un tiempo de respuesta de 4-5 años. Stellantis han pasado 4 años ... En pocas palabras gracias italianos siguen siendo tan malo en Italia (sudamericanos son obviamente más talento). Como no podía ser de otra manera, después de haber suprimido el Punto, ¡el antiguo coche número uno en Europa! y haber mandado a la mierda a casi todos sus clientes. Afortunadamente, los muy chovinistas clientes italianos han seguido comprando masivamente Panda e Ypsilon ... pero como resultado ha habido cero inversión en renovar estos viejos coches ! Vaya gestión de la gama.
El Panda es uno de los coches más fiables de toda la producción europea, y en cuanto a los "sudamericanos evidentemente más dotados" que los italianos, fue Antonio Filosa, el napolitano formado en el Politécnico de Milán quien, con sus equipos, lideró el éxito de la gama en Sudamérica. En términos de ventas, efectivamente hay problemas, pero los ingenieros son mejores que los de PSA.
Cuando miras las ventas del Fiat/Abarth 500 térmico y las ventas bajo Stellantis, ves que los franceses no sirven para nada y son unos completos inútiles haciendo coches vendibles pero son los reyes de los fiascos.
El lema de PSA y Stellantis es:
¡¡¡¡Cómo destruir todos los productos de éxito para convertirlos en grandes fracasos!!!!
¿Cómo se puede pasar de los motores más fiables del mundo procedentes de Italia a los motores más podridos procedentes de... Francia?
Cuando ves que incluso el antiguo Ypsilon vendía más en Italia que DS o Citroën en todo el mundo, entiendes por qué los chinos deberían enseñar a PSA a fabricar coches fiables. ¡Incluso los rusos lo están haciendo mejor que PSA!
El pequeño Panda es ultrafiable... fiable es una palabra totalmente desconocida para PSA, que reparte coches de mierda a sus clientes y se los lleva por menos de nada cuando llegan con el motor roto, ¡diciéndoles que no es su problema!
Ich verstehe die italienische Autobranche schon lange nicht mehr:
Fiat tenía más de 60% de cuota de mercado en Italia desde 1970.
Fiat tiene una gama enorme, desde grandes a pequeños
Sin continuidad en la profesión de diseñador, siempre nuevos modelos con nuevos nombres
Principales problemas de calidad, por ejemplo, Rost
Stellantis pretende ser el buque insignia si los modelos de volumen no llegan
Tengo un Fiat Panda y un Jeep Renegade. Ambos Diesel. Bin mit beiden zufrieden. Si tuviera que comprar uno nuevo, tendría que cambiar de marca, ya que solo tienen más eléctricos o híbridos. Para mí, esto no es una cuestión.
¡Schade Fiat, selber schuld!
La dirección de Fiat en Europa se basa en el modelo Versagern. Punto, Tipo eingestellt ohne Nachfolger, Kunden sind weg. Lo mismo ocurre con Alfa y Lancia. Kein 159 Kombi, Mito, 166. Lancia Delta, Thema alle ohne nachfolger Modelle. Obwohl das Baukastensystem von Stellantis relativ einfach neue Modellreihen ermöglicht.