Unas semanas después de admitir que había «ido demasiado lejos» en reducción de costes, Stellantis prosigue su giro estratégico. El grupo automovilístico ha anunciado la contratación de más de 2.000 ingenieros adicionales, dedicados principalmente a la calidad y validación de vehículos. Se trata de una señal clara del nuevo Consejero Delegado, Antonio Filosa, decidido a restaurar la reputación técnica del fabricante de automóviles.
Detrás de este anuncio hay un objetivo claro: corregir las consecuencias de varios años de drástica reducción de costes y volver a situar la calidad de los productos en el centro de la estrategia del Grupo.
Un «reset» en la forma de desarrollar los coches
Durante una reciente conferencia telefónica, Antonio Filosa explicó que Stellantis estaba replanteándose radicalmente la forma de desarrollar sus automóviles.
«Estamos revisando nuestra forma de trabajar y reforzando el control de calidad para corregir los problemas operativos causados por ciertas decisiones tomadas en el pasado», declaró.
Algunos ejecutivos describen esta transformación interna como una especie de «reinicio profundo» de los procesos de desarrollo. El objetivo es evitar que los problemas se detecten demasiado tarde, cuando los coches ya se han comercializado.
Los nuevos ingenieros se encargarán de probar y validar vehículos, optimizar procesos industriales e identificar posibles fallos antes de que los modelos lleguen a los concesionarios. Otros trabajarán más arriba, diseñando plataformas, motores y arquitecturas electrónicas.
La calidad se convierte en una prioridad estratégica
El cambio también es visible en la organización del Grupo. El Director de Calidad, Sébastien Jacquet, forma parte ahora del Comité de Dirección Estratégica de Stellantis, un nivel de decisión reservado normalmente a las funciones más importantes. Esto envía una señal clara: la calidad ya no se considera una mera cuestión técnica, sino un reto estratégico para todo el Grupo.
En LinkedIn, Sébastien Jacquet resumía recientemente la filosofía del nuevo equipo de calidad:
«Situar al cliente en el centro de todo lo que hacemos en Stellantis. Esa es la misión de este nuevo equipo de calidad.»
Esta medida responde a las críticas sobre la fiabilidad de algunos modelos nuevos en los últimos años.
Los límites de la estrategia Tavares
Para muchos observadores y distribuidores, las dificultades actuales se deben en parte a la estrategia seguida durante la era de Carlos Tavares. El antiguo jefe de Stellantis hizo de la reducción de costes una prioridad absoluta. Esta disciplina financiera permitió al grupo mejorar significativamente su rentabilidad, pero vino acompañada de importantes recortes en los equipos de ingeniería.
Según algunos concesionarios estadounidenses, esta política puede haber socavado la calidad del desarrollo de nuevos vehículos. En palabras de un concesionario: recortar los presupuestos exigiendo al mismo tiempo el mismo nivel de calidad era un reto difícil. Los problemas suelen surgir cuando los fabricantes lanzan nuevos modelos o grandes restylings, cuando las nuevas tecnologías y la creciente complejidad de los vehículos pueden generar defectos inesperados.
Recuperar la confianza de los clientes
Stellantis quiere ahora simplificar ciertas opciones técnicas y apoyarse más en soluciones probadas, con el fin de reducir la complejidad industrial y mejorar al mismo tiempo la fiabilidad de los vehículos.
Esta nueva dirección llega en un momento en que la industria automovilística está experimentando importantes cambios tecnológicos. La electrificación, la digitalización y la integración masiva de software están haciendo que los vehículos sean más sofisticados... pero también más difíciles de desarrollar.
Mediante la contratación masiva de ingenieros dedicados a la calidad, Stellantis espera detectar los problemas mucho antes en el proceso de desarrollo, evitar defectos en la producción y recuperar la confianza de los clientes.
Para Antonio Filosa, el mensaje es claro: tras años dominados por la reducción de costes, la prioridad número uno debe volver a ser la calidad. Esto es esencial para que la imagen de las marcas del Grupo renazca de forma duradera.
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No parecen grandes aficionados a los coches en esta foto... ¡Necesitan demostrar su valía, hay trabajo por hacer!
Filosa debe seguir reparando el daño causado por Scrooge Tavares. Cuanto más avanzan las cosas, más nos damos cuenta de que Tavares no ha hecho más que desastres y malas decisiones.
Reducir costes a costa de la fiabilidad: cabe preguntarse si Tavares no quería destruir Stellantis.
Arreglen la gilipollez de Tavares y dejen de adaptar los mismos retrovisores PSA en todos los modelos del grupo, un poco de originalidad entre cada marca, solo hay que ver el copia pega del Opel Frontera no tiene personalidad comparado con el Citroën C3 Aircross. Aparte del salpicadero mucho más logrado, la parrilla y la trasera y el perfil, es Citroën, como puede un grupo llegar a este punto. .
Si se dieran cuenta del error que supone lanzar un SUV compacto con una batería de 44 kWh, un motor de 113 CV, sin control de crucero adaptativo, prácticamente sin recuperación de energía en el arranque, con una aplicación móvil catastrófica, sin consumo medio de combustible y sin maletero a pesar de que hay espacio de sobra en el vano motor (y de que terceros lo van a ofrecer en el mercado posventa), no estaría mal. Al igual que Honda, que se sorprende de no vender suficientes coches eléctricos, tenemos que asegurarnos de que las características básicas estén en 2026.
Tavares, o cómo masacrar a un grupo con la idea de vender CRF (pesadillas rodantes sin combustible).
Es rápido y fácil destruir una empresa, pero se tardará décadas en recuperarse de un desastre como éste, y Stellantis no sobrevivirá a él.
El choque es demasiado grande para los compradores.
La separación de las 2 entidades es inevitable.
También creo que tenemos que volver a 2 entidades separadas. Es como mezclar agua y aceite, por mucho que revuelvas...
Objetivamente, aparte de los puntos de venta, PSA no aporta NADA a FCA. La plataforma CMP para coches pequeños está al límite...
Exacto, y yo hubiera preferido que FCA tuviera una alianza con Lexus/Mazda/Subaru/Toyota.
Una alianza al estilo Renault Nissan 😳.
Una alianza es más rentable que una fusión, y PSA habría hecho mejor acercándose a un grupo como Honda o Nissan, que ya querían abandonar Renault o Ford/GM.
Ich erinnere mich noch an Lopez, Opel und VW, oder? 90er-Jahre...
¿Plötzlich soll der Kunde im Mittelpunkt stehen und nicht mehr der Aktionär? Wäre ja mal was Neues...;)
Und wenn geht es denn los mit der Qualitätsoffensive? Ich würde in den nächsten Monaten eine Tonale Ibrida ohne einzigartige Grenzen kaufen.
Corregir la flagrante falta de calidad está muy bien. Pero cuesta mucho dinero. Stellantis y sus 14 marcas inútiles siguen existiendo y eso gracias o por culpa de Tavares. Mientras el grupo no se aligere, no funcionará. Y 2000 personas mal gestionadas no cambia el resultado.
No veo qué tiene que ver con el número de marcas, la escasa fiabilidad se remonta a la era PSA dirigida por Tavares, que aplicó el mismo método en Stellantis.
No veo qué tiene que ver esto con el número de marcas. La mala calidad y fiabilidad existen desde PSA, dirigida por Tavares, que aplicó el mismo método a Stellantis.
Sólo son inútiles si tú las haces inútiles. ¿Diría usted que las distintas marcas del Grupo VW son inútiles?
Asiento terminado
VAG cae en picado
Audi tou je le fond
Porsche también
Aparte de Cupra y Skoda, el resto son un desastre y, para colmo de males, la marca china Audi es un desastre aún mayor que DS.
En resumen, huele a árboles de Navidad
Fiat fehler in allen teilen
Nunca es demasiado tarde para hacer lo correcto.
Desde finales de 2025, Stellantis ha mejorado en todos los aspectos.
Pero hay muchos trabajos... Sobre todo en la mente de la gente.
Salvo que el problema está tan arraigado y se descuida tan deliberadamente que no va a cambiar en la mente de los clientes.
En los últimos 4 o 5 meses, ha habido signos de mejora.
En general, 2026 ha empezado con muy buen pie, aunque sólo estemos al principio.
¿Por qué no va a seguir así?
Filosa es un salvador y es italiano, ¿qué quiere el pueblo?
Un servicio postventa digno de tal nombre (FCA y PSA son enormes desastres en este ámbito).
Una definición de cada marca
(Peugeot suministra chasis de tractor para Fiat/Abarth/Opel/Vauxhall con motor híbrido italiano L4)
(Citroën/Chrysler/Lancia 4x4 en el Giorgio con V6 o L6 híbrido)
Tracción trasera para Dodge, Alfa y Maserati V8 o V6 híbridos).
Ahora vamos a lo básico.
Wegen der Qualität wurde ich krank.
Dokumentationswahn,täglich immer gleiche Softwareprobleme,täglich diese Prototypen reparieren zu müssen haben mich psychisch fertig gemacht.Ich arbeite nun die 4 Tage Woche um wenigstens etwas mehr Abstand zum Chaos zu haben.And man muss die französische und italienische Mentalität lernen,jetzt geht's sehr viel besser.
Creo que ya es demasiado tarde. Nadie que yo conozca quiere trabajar en ese sector. Ni ingenieros ni operarios. Malos sueldos y jerarquías obsoletas rozando la esclavitud. Trabajen ahí y se de lo que digo. Sólo encontrarán africanos necesitados de comer tres veces al día. Demasiado tarde. Adiós stellantis
En el Konglomerat Stellantis se han unido algunos fabricantes (sobre todo europeos) que ya antes eran conocidos por sus problemas de calidad y su «competitividad media» técnica. Fiat - z.Bsp. - is zunehmend zu einem Hersteller geworden, der (mehr or weniger) ausschließlich auf den Märkten des «globalen Südens» (dies ohne Arroganz!) erfolgreich ist/sein kann.......und das bei der eigenen beeindruckenden Modellgeschichte.....