Stellantis eliminó el motor V8, luego lo reintrodujo en versión híbrida y ahora retira la hibridación: el retroceso continúa

Hace poco más de un año, el regreso del V8 HEMI a Stellantis Ya se percibía como un cambio espectacular de estrategia. Ahora, la filial estadounidense del grupo automovilístico va aún más allá: tras haber reintroducido su V8 de 5,7 litros con un sistema de hibridación ligera eTorque, Ram va a eliminar progresivamente… la hibridación. Una decisión que probablemente responde a las expectativas de una parte de la clientela estadounidense, pero que plantea interrogantes sobre la estrategia de descarbonización del grupo.

El V8 HEMI volverá a ser totalmente térmico

Ya es oficial. Ram ha confirmado a MoparInsiders que, a partir del inicio del año modelo 2027, el motor V8 HEMI de 5,7 litros equipado con el sistema eTorque será sustituido progresivamente por una versión sin tecnología híbrida.

Algunas Ram 1500 del año 2027 seguirán fabricándose con el sistema eTorque durante la transición industrial, antes de que se generalice el motor tradicional. El cambio no es baladí. El sistema eTorque se basa en un motor-generador accionado por correa y asociado a una batería de 48 V. Este sistema permite, entre otras cosas, recuperar energía durante el frenado, garantizar el sistema «stop/start» y proporcionar asistencia puntual al motor térmico.

Todo esto va a desaparecer. No obstante, el V8 mantendrá su sistema de desactivación de cilindros, lo que le permitirá funcionar con cuatro cilindros cuando la potencia requerida sea baja. Su potencia sigue siendo de 395 ch.

La hibridación había permitido, sobre todo, recuperar rápidamente el V8

Esta decisión también arroja una luz interesante sobre el precipitado regreso del HEMI. En junio de 2025, explicábamos que Stellantis había relanzado el V8 de 5,7 L con el sistema eTorque tras haber reconocido que se equivocó al eliminarlo de la gama Ram 1500. Un equipo de ingenieros especializado llevó a cabo en tan solo seis meses el trabajo necesario para reincorporar ese mecanismo.

Según MoparInsiders, la elección del eTorque también tuvo una razón muy pragmática: esta configuración ya contaba con datos de emisiones, calibraciones y un historial de producción que permitían a Ram acelerar el regreso del motor. Por lo tanto, la hibridación parece hoy en día más bien la forma más rápida de recuperar el HEMI que una orientación técnica a largo plazo.

Cada vez hay más opciones, pero ¿a qué precio?

Para Stellantis, la estrategia en Estados Unidos queda especialmente clara: devolver a los clientes la posibilidad de elegir entre diferentes motorizaciones. Así, la Ram 1500 podrá contar con motores V6 Pentastar, los seis cilindros Hurricane, pero también con varios V8 HEMI, entre los que destaca el espectacular motor sobrealimentado de 6,2 litros y 777 ch.

Desde el punto de vista comercial, la lógica es comprensible. Tras varios años en los que Stellantis había apostado fuerte por la electrificación de sus gamas, lo que resultó ser un fracaso en Estados Unidos, el grupo busca ahora responder de forma más directa a las expectativas del mercado. Pero prescindir incluso de la hibridación ligera en un V8 de 5,7 litros sigue dejando perplejo. Evidentemente, es muy improbable que algún día veamos este motor bajo el capó de un Alfa Romeo o un Maserati, e incluso su presencia en Europa seguirá siendo anecdótica. No obstante, merece la pena seguir de cerca su evolución, ya que ilustra la forma en que Stellantis está configurando ahora su gama global de motorizaciones.

Por un lado, Stellantis sigue estudiando la hibridación de sus motores de combustión en Europa. Por otro lado, en Estados Unidos, el grupo llega incluso a retirar una tecnología de 48 V ya existente de su V8 para satisfacer las expectativas de los clientes.

Ofrecer más opciones puede ayudar a recuperar las ventas. Queda una pregunta: ¿hasta qué punto está dispuesto Stellantis a sacrificar su trayectoria de descarbonización para lograrlo? Porque, tras el regreso del V8, el regreso del V8 sin hibridación supone una nueva señal. Y esta señal, claramente, no va en la dirección de la historia y parece un intento desesperado de Stellantis por reactivar las ventas de RAM en Estados Unidos, ¡cueste lo que cueste!