En Mirafiori, el contador sigue subiendo. Tres días de paro, luego seis, siete… y ya van ocho desde principios de septiembre. Stellantis ha anunciado una nueva interrupción de la producción en su histórica fábrica de Turín: los talleres de carrocería permanecerán cerrados el lunes 28 de septiembre. La explicación oficial ya es bien conocida por los trabajadores: faltan motores.
Pero tras un mes marcado por los cierres, los sindicatos ya no se lo creen del todo. Porque detrás de esta nueva jornada sin... Fiat 500 A esto se suma ahora otra mala noticia: ya hay programados diez días de desempleo parcial para octubre. Y lo que debía ser el año del gran relanzamiento de Mirafiori se parece cada vez menos al escenario anunciado.
Ocho días de paros solo en septiembre
La situación se está volviendo difícil de seguir, ya que los anuncios se suceden uno tras otro. A principios de septiembre, Stellantis había suspendido inicialmente la producción tres días. El fabricante explicaba entonces que la demanda de coches híbridos superaba la capacidad de producción de ciertos componentes, sobre todo los relacionados con los motores. Desde entonces, se han ido acumulando las interrupciones. Mirafiori ha pasado a seis días de paroentonces siete, por lo que la paralización del lunes 28 de septiembre elevará a ocho el número total de días sin producción solo en el mes de septiembre.
Y este calendario llega justo después de un cierre estival que ya ha sido especialmente largo. Las vacaciones se habían ampliado a cuatro semanas, cuando en un principio estaban previstas dos. Según el sindicato Fiom En Turín, si sumamos todas las interrupciones que se han producido desde junio, Mirafiori ya habría perdido el equivalente a un mes entero de producción. En estas circunstancias, resulta difícil recuperar la estabilidad que los trabajadores esperaban con la llegada del Fiat 500 híbrido.
Una vez más, «faltan motores»
Para justificar la paralización del 28 de septiembre, la razón esgrimida por Stellantis es, una vez más, la falta de motores. Esa es precisamente la explicación que se viene dando desde hace varias semanas. En concreto, el grupo había mencionado dificultades en el suministro de los componentes necesarios para la motorización del Fiat 500 híbrido, ya que la demanda superaría la capacidad de producción de algunos proveedores.
Sobre el papel, la explicación podría resultar casi tranquilizadora: al parecer, los pedidos no faltan, pero la capacidad industrial aún no logra dar abasto. Sin embargo, tras ocho días de paro en septiembre, los sindicatos ven ahora la situación con mucha más desconfianza. «Demasiadas paradas y el fantasma del desempleo parcial nos devuelven a una situación que esperábamos no volver a vivir», advierten Rocco Cutrì e Igor Albera, del sindicato Fim-Cisl de Turín.
Tras septiembre, diez días de desempleo parcial en octubre
Y es que otro anuncio cambia ahora de forma significativa la interpretación de la situación. Stellantis tiene previsto recurrir al desempleo parcial en la línea de producción del Fiat 500 del 19 al 30 de octubre. En otras palabras, mientras que las paradas de septiembre se deben a la falta de motores, en Mirafiori ya saben que su producción se verá de nuevo muy reducida unas semanas más tarde.
Y los sindicatos temen que esto no se quede ahí. El sindicato Fiom Ahora teme que se recurra de forma generalizada a la jornada reducida hasta finales de año, sobre todo debido a las previsiones de volumen para noviembre y diciembre. Para Edi Lazzi y Gianni Mannori, las cifras de las paradas de producción son ahora «implacables» y dibujan un futuro próximo aún más preocupante. El contraste con los anuncios de principios de año es, inevitablemente, llamativo.
Una fábrica que acababa de reanudar su actividad
Con la llegada del Fiat 500 híbrido, Mirafiori debía recuperar unos volúmenes de producción notablemente mayores. Este aumento de la producción había ido acompañado incluso de más de 400 nuevas contrataciones. El objetivo de producción se había fijado inicialmente en torno a las 100 000 unidades del Fiat 500 al año, después de que se hubiera hablado de volúmenes de hasta 120 000 unidades.
Desde entonces, las previsiones se han ido revisando progresivamente a la baja. Las últimas previsiones se sitúan más bien en torno a los 60 000 coches en 2026. Es cierto que Stellantis puede destacar que eso representaría aproximadamente el doble de la producción de 2025, pero los sindicatos recuerdan que el verdadero objetivo inicial era mucho mayor. Sobre todo, los trabajadores ven una realidad mucho más concreta: las cadenas de producción se detienen casi cada semana.
Los sindicatos exigen ahora respuestas
Ante la multiplicación de las interrupciones y el regreso del desempleo parcial, el frente sindical se endurece. Fim, Fiom, Uilm, Fismic, Ugl y Aqcf han solicitado a Stellantis una reunión dedicada a la situación productiva, así como a las perspectivas industriales y al empleo en las fábricas italianas. Las organizaciones quieren, en particular, conocer con precisión los volúmenes previstos en cada planta y debatir sobre nuevas producciones que puedan asignarse en el marco del futuro plan industrial.
En Mirafiori, esta cuestión cobra una urgencia especial. Los sindicatos llevan meses reclamando un segundo modelo que complemente a los Fiat 500 híbridos y eléctricos y garantice suficiente trabajo hasta la próxima generación del 500. Por el momento, ese segundo modelo sigue sin llegar. En cambio, las paradas de producción no dejan de acumularse. Tres días, luego seis, siete y ahora ocho en septiembre. Y tras haber oído durante varias semanas que estas interrupciones se debían a una demanda superior a la capacidad de producción y a la falta de motores, los trabajadores se enfrentan ahora a diez días de desempleo parcial en octubre. En Mirafiori, por lo tanto, ya no es solo la escasez de motores lo que preocupa. Es, sobre todo, el temor a que la escasez de días trabajados se convierta en la nueva normalidad.
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¿Por qué Stellantis habla de la falta de motores cuando el Pandina, que tiene la misma motorización, no tiene ningún problema de producción?????
Son unos hipócritas y no quieren admitir que el 500 no se vende.
¿Y por qué no se vende?
¿Quién decidió lanzarla exclusivamente en versión eléctrica? ¿Quién decidió disparar los precios después?
La decisión de lanzar el Fiat 500 (el Fiat 500e) exclusivamente en versión eléctrica fue tomada por la dirección de la marca, impulsada por Olivier François, el director general de Fiat (y director de marketing del grupo), antes del inicio de la pandemia de la COVID-19, allá por 2018-2019.
Es un poco simplista decir que Tavares tenía la intención de disparar los precios.
¡Tavares dijo desde el principio, en 2021, que fabricar el nuevo 500 resultaba demasiado caro!
¿Habría sido mejor vender con pérdidas?
Sobre todo porque funcionó muy bien hasta 2023.
Fue Tavares quien quería un híbrido lo antes posible, pero el diseño de 2018 resultaba difícil de llevar a cabo.
Tavares no asumió el poder hasta 2021… Y durante tres años, todo estaba ya estancado.
Tavares también es portugués… ¡No turco, que yo sepa!
En esta ocasión, no es Tavares
No hay duda de que ha metido la pata otras veces…
«El cuello de botella se produciría, en concreto, en Teksid, una filial de Stellantis con sede en Carmagnola, cerca de Turín. Esta empresa suministra componentes para los motores híbridos con los que está equipado, entre otros, el 500.»
revista de automóviles
¡Por qué no quieren admitir que el 500 híbrido, sencillamente, no se vende bien!
Sin embargo, cuenta con un magnífico motor italiano…
Más vale admitir que no queremos vender ni un solo modelo basado en FCA.
¡Son los clientes quienes eligen!
El Fiat 500 está técnicamente obsoleto y, además, su fabricación resulta demasiado cara.
Las versiones eléctricas se han puesto a la venta a precios desorbitados.
La versión híbrida es un fracaso técnico total.
¡Esperamos con ansias una solución 100 % de Stellantis que sea duradera!
Hola, amigos, STELANTIS ha arrollado a estas pequeñas marcas de coches desde los años 50, pero ahora esta empresa solo fabrica basura, en lugar de lo que fabricaban esas antiguas marcas; es cierto que no eran muy fiables, pero, además, el antiguo Fiat 500 era fácil de reparar y muy sencillo de manejar desde el punto de vista mecánico.
STELANTIS… ¡No lo conozco!
Y Stellantis solo lleva 5 años en funcionamiento.
¿Creo que te refieres a un mundo paralelo?
El Fiat 500 se vende bien, incluso de segunda mano
Para nada, no se vende bien porque su versión híbrida tiene poca potencia y, además, es demasiado cara.
Creo que en 2027 los dos… los eléctricos y los híbridos, serán imposibles de vender.
¡Eso sería una grave muestra de incompetencia! El 500 es un coche eléctrico al que le han añadido un sistema de calefacción… montando un artilugio bastante chapucero (solo 65 ch 😳). ¡Probablemente una modernización a fondo del antiguo 500 habría funcionado mejor!.
Me parece raro que Stellantis Mulhouse, que fabrica el 308 híbrido, tenga el mismo calendario de desempleo parcial. ¿?????
Creo que es una noticia que data de hace justo un año… ¿De ahí la confusión?
En este caso, el 308 se está vendiendo menos de lo previsto y, además, han perdido la producción de los modelos DS7 y 508, que se ha interrumpido.
500… 500… y otra vez… 500… la (casi) «familia» del modelo 1 es un recuerdo nostálgico de tiempos pasados, cuando todo iba mejor, y de un modelo «icónico» de esta antigua y famosa marca de coches………solo que se trata de una nostalgia que —probablemente, en contra de lo que FIAT esperaba— no actúa como «catalizador» para recuperar de forma duradera los antiguos éxitos de mercado. No es de extrañar: hoy en día, otros fabricantes pueden fabricar coches igual de buenos (técnica y cualitativamente) o incluso mejores. Un diseño «bonito» o «gracioso» por sí solo no basta en un entorno con tanta competencia. Algo similar podría decirse también del nuevo Panda…… »una caja de galletas posmoderna» (¡con todo respeto!)……. FIAT fabricó —en su día— vehículos maravillosos……
Buenas noches, Robert. Como profesional del sector, veo el asunto así: el FIAT 500 es un icono y un utilitario de gama alta. Si somos sinceros, el FIAT 500 es una marca en sí misma, comparable a MINI. Hay que reconocerlo: este coche tiene un estatus de culto, igual que el de los británicos. No hay otros dos coches pequeños en el mundo que tengan este estatus de culto y este aura. Y con un vehículo premium de culto como este, da completamente igual lo que los demás puedan o no puedan hacer. Es el mito del 500 lo que lo hace inimitable. Eso es lo que define a una marca premium: ¡el 500 lo tiene! ¡Chapeau!
Como profesional del sector, lo veo así: el FIAT 500 es un icono y un utilitario de gama alta. Si somos sinceros, el FIAT 500 es una marca en sí misma, comparable a MINI. Hay que reconocerlo: este coche tiene un estatus de culto, igual que el que tienen los británicos. No hay otros dos coches pequeños en el mundo que tengan ese estatus de culto y ese aura. Y con un vehículo premium de culto como este, da completamente igual lo que los demás puedan o no puedan hacer. Es el mito del 500 lo que lo hace inimitable. Eso es lo que define a una marca de gama alta: ¡el 500 lo tiene! ¡Chapeau!