Mientras que Stellantis esperaba pasar página a un 2025 particularmente difícil en Mirafiori con el lanzamiento del nuevo Fiat 500 híbrido, las malas noticias se acumulan una vez más para la planta de Turín. Entre ralentizaciones de la producción, cierres programados y volúmenes muy por debajo de los objetivos anunciados, parece confirmarse el escenario temido por los sindicatos.
Pocos días después de las prudentes declaraciones de Emanuele Cappellano, Mirafiori vuelve a tener que hacer frente a paros de producción, como admitió el Director de Stellantis Europa al afirmar que no sabía si se alcanzaría el objetivo de producir 100.000 Fiat 500 híbridos al año.
Un Fiat 500 híbrido que se queda corto
En el momento de su lanzamiento, el Fiat 500 híbrido pretendía ser el símbolo del renacimiento industrial de Mirafiori. El modelo debía devolver el volumen a una planta que había visto caer la producción en picado en los últimos años tras las dificultades encontradas por el Fiat 500 eléctrico.
Pero la realidad es mucho más compleja. Según las cifras publicadas por los sindicatos, la planta sólo produjo unos 15.000 vehículos en los últimos tres meses. A este ritmo, Mirafiori estaría muy lejos de las 100.000 unidades anuales de las que el grupo ha hablado en repetidas ocasiones. Las estimaciones más realistas hablan ahora de unos 70.000 coches al año.
Esta situación confirma las preocupaciones que planteamos a finales de mayo. En aquel momento, Emanuele Cappellano explicó que la producción se limitaba a seguir el ritmo de los pedidos recibidos, lo que sugería que la demanda del Fiat 500 híbrido no era lo suficientemente fuerte como para mantener la planta funcionando a pleno rendimiento.
Sin embargo, las últimas cifras de matriculación muestra que el Fiat 500 vuelve a ser el centro de atención en varios países europeos gracias a su nuevo motor híbrido. En Alemania, ya se han matriculado más de 1.400 híbridos desde principios de año. En Francia, se han matriculado más de 2.100 unidades. Resultados alentadores, pero claramente insuficientes para garantizar el futuro industrial de Mirafiori.
Más paros de producción
Los empleados de la planta ya han sufrido varias interrupciones en las últimas semanas. Tras el puente del 2 de junio, se puso en marcha una nueva interrupción de la producción para adaptar los ritmos de producción a la demanda del mercado. Una fórmula que se ha hecho familiar en la industria del automóvil, pero que sobre todo refleja la falta de volúmenes suficientes.
Y aún no ha terminado. Stellantis ya ha anunciado varios días más de cierre, los días 24, 25 y 26 de junio, coincidiendo con la festividad de San Juan, especialmente importante en Turín. También está prevista una larga pausa estival en agosto. Oficialmente fijada en tres semanas, podría incluso ampliarse a todo el mes, según varias fuentes sindicales.
Otro signo revelador es que, contrariamente a lo previsto cuando se presentó el plan de recuperación, los equipos de carrocería no trabajan los sábados. Para los representantes sindicales, estas decisiones demuestran que no se ha logrado el aumento prometido de los índices de producción.
Los sindicatos aumentan su ira
Ante esta situación, Fiom Piemonte ha decidido volver al terreno de la protesta. El 15 de junio, el sindicato celebrará una concentración frente a la sede de la Región del Piamonte para interpelar a las instituciones locales sobre el futuro de la industria automovilística turinesa. El mensaje es claro: el Fiat 500 híbrido no puede garantizar por sí solo el futuro de un emplazamiento tan importante como Mirafiori.
Los representantes de los trabajadores exigen ahora compromisos concretos sobre la llegada de un segundo modelo, nuevas líneas de producción y nuevas inversiones. Esta exigencia coincide con las críticas vertidas tras la presentación por Antonio Filosa del plan global de Stellantis, en la que Mirafiori estuvo prácticamente ausente.
Para los sindicatos, el verdadero problema ya no es sólo el Fiat 500 híbrido. Se trata del futuro industrial de Turín, y no hay garantías de que la nueva batería del Fiat 500 eléctrico, que llegará en 2027, vaya a cambiar nada.
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¿Quién iba a creer que un Fiat 500 —un coche pequeño, sin duda, con menos de 70 caballos y un sistema de microhibridación totalmente obsoleto— iba a hacer milagros?
¡Ya es un milagro mayor que los 600 Abarth, Junior y Ypsilon, que no solo son imposibles de vender, sino que, además, una vez que los tienes… ¡es imposible deshacerse de ellos sin sufrir una enorme pérdida económica!
Fiat haría mejor en volver a trasladar su producción a Italia.
Las fábricas de Stellantis en Polonia, Serbia, Marruecos y otros países están a pleno rendimiento gracias al dumping social y fiscal, y los coches siguen siendo igual de caros, ¿por qué repatriar la producción de automóviles a Europa Occidental?
Simplemente, todo eso es una tontería, porque Toyota y ahora Hyundai demuestran sin problemas que es muy fácil fabricar en la UE, sea cual sea el país. ¡El Yaris es la prueba de ello!
¿Dónde quedaron aquellos tiempos en los que Fiat tenía una gama completa, desde los modelos pequeños hasta los grandes?… Se han tomado tantas decisiones equivocadas… ¿Por qué no vuelven a fabricar el antiguo 500, con motores mucho mejores y una carrocería más bonita? Creo que el nuevo híbrido es un peligro en la carretera, no tiene ni un ápice de fuerza ni de potencia. Es una verdadera lástima….
No veo más que el Lancia Delta para ocupar una línea de montaje «pronto», es decir, no antes de 2028… Espero que tengan la sensatez de fabricar este sedán «premium» en Italia, en Turín.
Bueno, en cuanto al Lancia Delta, ya veremos… dado que ahora lo gestiona Fiat… quizá lo cambien para tener modelos Fiat de «gama alta» rebautizados como Lancia… preguntaré cuando tenga ocasión de probar el Lancia Gamma
Los concesionarios no los aceptan como parte del pago, y en las subastas de coches los regalan. Se pueden conseguir por cuatro duros, no valen ni un comino. Entonces, ¿quién demonios compra nuevos estos coches que cuestan una fortuna? ¿La gente que dice que quiere salvar el planeta, los primeros en subirse a los cruceros?