Per molto tempo è sembrato un motore fantasma. Presentato nel 2022 e sviluppato all’epoca di FCA, prima della fusione con PSA, il 6 cilindri in linea Hurricane (GME T6) veniva spesso citato come uno dei motori più promettenti del gruppo Stellantis. Eppure, per gli automobilisti europei, sembrava destinato a rimanere dall'altra parte dell'Atlantico.
Quando avevamo ha presentato questo motore nel 2023, avevamo già spiegato che avrebbe potuto benissimo trovare posto sotto il cofano di un'Alfa Romeo Giulia, di una Stelvio o persino di alcuni modelli Maserati. Ma la strategia di elettrificazione accelerata del gruppo e le normative europee sembravano aver chiuso definitivamente quella porta.
Tre anni dopo, la situazione sta cambiando. E per la prima volta, gli automobilisti europei potranno scoprire questo motore sul proprio mercato.
Il motore che avrebbe potuto equipaggiare le Alfa Romeo
L'Hurricane è un motore particolare nella storia recente di Stellantis. Non si tratta di un propulsore sviluppato ex novo, bensì di un'evoluzione del ben noto GME T4, il quattro cilindri turbo che equipaggia, tra le altre, l'Alfa Romeo Giulia e la Stelvio.
Gli ingegneri di FCA hanno ripreso questa architettura aggiungendo due cilindri in più per creare un sei cilindri in linea da 3,0 litri dotato di due turbocompressori. Il risultato è impressionante: a seconda delle versioni, questo motore sviluppa tra i 420 CV e oltre 500 CV, con una coppia particolarmente generosa.
All’epoca, molti immaginavano che questo motore sarebbe diventato il naturale successore dei V6 Alfa Romeo Quadrifoglio o addirittura avrebbe completato l’offerta Maserati. Tanto più che era stato progettato per essere compatibile con diverse forme di ibridazione e si integrava perfettamente nella piattaforma Giorgio. Alla fine, Stellantis ha riservato l'Hurricane al mercato nordamericano, dove ha progressivamente sostituito diversi motori V8 HEMI su alcuni modelli Jeep e RAM.
Stellantis crede così tanto in questo motore che ne ha raddoppiato la produzione
L'anno scorso, diverse notizie provenienti dal Nord America indicavano che Stellantis puntava più che mai su questo motore. Il gruppo stava addirittura valutando la possibilità di raddoppiare la propria capacità produttiva annua, passando da circa 250.000 a 500.000 unità. Questa ambizione dimostrava che l’Hurricane non era un semplice motore di transizione, ma piuttosto un elemento centrale della strategia americana di Stellantis. Di fronte a un mercato in cui l'elettrificazione progrediva meno rapidamente del previsto, il costruttore continuava a investire in motorizzazioni termiche performanti e moderne. Ma nonostante questi volumi potenzialmente considerevoli, nulla indicava allora che l'Europa potesse un giorno beneficiarne.
La sorpresa in Europa arriva da Dodge
Oggi la situazione cambia grazie a Dodge. In un comunicato ufficiale che annuncia l'apertura delle prenotazioni per la nuova generazione della Dodge Charger in Europa, il marchio americano conferma l'arrivo nel nostro continente delle versioni a combustione interna equipaggiate con il motore Hurricane.
La nuova Dodge Charger, basata sulla piattaforma STLA Large, sarà disponibile in Europa sia nella versione elettrica Daytona che in quella a benzina denominata «SIXPACK». Quest’ultima monterà proprio il famoso motore Hurricane a 6 cilindri in linea da 3,0 litri biturbo. Sono previsti due livelli di potenza. La versione R/T svilupperà 420 CV, mentre la versione Scat Pack riceverà la variante High Output che raggiunge i 550 CV. Per gli europei è una novità assoluta. Finora, bisognava attraversare l'Atlantico per sperare di mettersi al volante di un veicolo equipaggiato con questo motore.
Forse l'unica occasione per provare questo motore in Europa
Mettiamo le cose in chiaro: non si tratta dell’arrivo del motore Hurricane presso Alfa Romeo o Maserati. Il quadro normativo europeo rende ancora molto improbabile la sua integrazione nelle future gamme dei marchi italiani del gruppo. I nuovi modelli Alfa Romeo si basano ormai su una strategia largamente elettrificata e nessun progetto ufficiale menziona oggi l'utilizzo di questo sei cilindri in linea.
Ma l'arrivo della Dodge Charger sul mercato europeo cambia comunque le carte in tavola per gli appassionati di auto. Per la prima volta potranno scoprire e provare questo motore di cui si parla ormai da diversi anni. E non si tratta certo di un motore qualsiasi. Con una potenza fino a 550 CV, trazione integrale e un'architettura a sei cilindri in linea ormai rara sul mercato, rappresenta probabilmente uno degli ultimi grandi motori termici sviluppati da Stellantis. Del resto, una berlina su piattaforma STLA Large con questo motore GME a 6 cilindri avrebbe potuto essere un'Alfa Romeo Giulia in un mondo parallelo.
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Sono un fan della Dodge; gli americani sono proprio fortunati. Guidano auto vere e motori veri. In Europa, e in particolare in Stellantis, stiamo sacrificando i nostri costruttori e il nostro patrimonio a favore dei costruttori cinesi, con la benedizione delle lobby «ecologiste» di Bruxelles
L'industria francese si è autodistrutta e non ha avuto bisogno dell'aiuto di nessuno per farlo!
E la Fiat non ha scelto bene i propri alleati… Un costruttore giapponese sarebbe stato sicuramente una scelta migliore….
Nessuno vi impedisce di trasferirvi negli Stati Uniti! A quanto pare è meglio per voi.
Non vedo l'ora di provare questa meraviglia, perché alcune configurazioni negli Stati Uniti sono riuscite a spingere il contagiri fino a 10.000 giri/min!😍
Stelantis, smettetela con il vostro cosiddetto sviluppo: non riuscite nemmeno a produrre un'auto affidabile e di qualità, non esistono auto peggiori delle vostre, è solo spazzatura e ora la gente lo sa; le vostre vendite crollano ogni giorno e voi fate finta di andare alla grande, subite perdite miliardarie e vi comportate come se nulla fosse, smettetela con queste sciocchezze e mettete sul mercato un prodotto di qualità, ma non siete in grado nemmeno di fare questo, e in più offrite un servizio scadente: siete semplicemente inaffidabili
È commovente vedere con quanta tenacia si insistano sulle correnti termiche. Queste ultime sono ormai esaurite, ma loro ancora non lo sanno! Aspetto che uno di quei bolidi mi passi davanti al mio plaid… ho tutto il tempo di farmi un caffè! 😂
bla bla bla, chi se ne frega della tua moto su ruote, non dimenticare la Z1RX 😏
Se è per fare questo tipo di commenti, lasci perdere
È buffo questo ostinato convincimento che l'elettricità sia il futuro, quando in realtà è obsoleta da più di un secolo!
A noi non interessa il caffè, vogliamo solo goderci la vita in tutta tranquillità, cosa impossibile con un aggeggio che sembra uscito dalla preistoria.
Penso che si debba essere liberi di scegliere.
Godersi la vita significa avere bisogno di 400 cavalli e arricchire i principi? Beh…
Bevi il caffè con una sola f, ci metterai meno
Stellantis produce ottimi motori per gli Stati Uniti, ma per l'Europa sono una schifezza
Non credo proprio, perché la GME, il V6 2.9 e la Nettuno sono tre veri gioielli.
È proprio in Francia che vendete motori di «merda», appunto!!!!
Sono pienamente d'accordo. Vi prego, mantenete il V6 per Alfa, Maserati & Co. e non inginocchiatevi davanti alla BMW! Anzi, in futuro bisognerebbe concentrarsi maggiormente sull'elettrificazione.
Ci si sarebbe potuti aspettare un passo avanti in termini di prestazioni passando da un motore a 4 cilindri a uno a 6 cilindri, ma alla fine è successo il contrario: si è passati dal mitico V8 della Dodge a un motore a 6 cilindri.
Che delusione...
Stellantis è lì per fare soldi a spese dei consumatori, non per produrre motori affidabili. Sono finanzieri, non meccanici.