Vous pourrez bientôt tester le nouveau moteur 6 cylindres en ligne de Stellantis en Europe

Pendant longtemps, il a ressemblé à un moteur fantôme. Présenté en 2022, développé à l’époque de FCA avant la fusion avec PSA, le 6 cylindres en ligne Hurricane (GME T6) était souvent cité comme l’un des moteurs les plus prometteurs du groupe Stellantis. Pourtant, pour les automobilistes européens, il semblait condamné à rester de l’autre côté de l’Atlantique.

Lorsque nous avions présenté ce moteur en 2023, nous expliquions déjà qu’il aurait parfaitement pu trouver sa place sous le capot d’une Alfa Romeo Giulia, d’un Stelvio ou même de certains modèles Maserati. Mais la stratégie d’électrification accélérée du groupe et les réglementations européennes semblaient avoir définitivement fermé cette porte.

Trois ans plus tard, la situation évolue. Et pour la première fois, les automobilistes européens vont pouvoir découvrir ce moteur sur leur propre marché.

Le moteur qui aurait pu équiper des Alfa Romeo

Le Hurricane est un moteur particulier dans l’histoire récente de Stellantis. Il ne s’agit pas d’un bloc développé à partir de rien, mais d’une évolution du bien connu GME T4, le 4 cylindres turbo que l’on retrouve notamment dans les Alfa Romeo Giulia et Stelvio.

Les ingénieurs de FCA ont repris cette architecture en lui ajoutant deux cylindres supplémentaires pour créer un six cylindres en ligne de 3.0 litres doté de deux turbocompresseurs. Le résultat est impressionnant : selon les versions, ce moteur développe entre 420 ch et plus de 500 ch, avec un couple particulièrement généreux.

À l’époque, beaucoup imaginaient ce moteur devenir le successeur naturel des V6 Alfa Romeo Quadrifoglio ou même compléter l’offre Maserati. D’autant qu’il avait été conçu pour être compatible avec différentes formes d’hybridation et qu’il s’intégrait parfaitement à la plateforme Giorgio. Finalement, Stellantis a réservé le Hurricane au marché nord-américain où il a remplacé progressivement plusieurs moteurs V8 HEMI sur certains modèles Jeep et RAM.

Stellantis croit tellement à ce moteur qu’il a doublé sa production

L’an dernier, plusieurs informations venues d’Amérique du Nord montraient que Stellantis misait plus que jamais sur ce moteur. Le groupe étudiait même la possibilité de doubler sa capacité de production annuelle pour passer d’environ 250 000 à 500 000 unités. Cette ambition démontrait que le Hurricane n’était pas un simple moteur de transition mais bien un élément central de la stratégie américaine de Stellantis. Face à un marché où l’électrification progresse moins rapidement qu’espéré, le constructeur continuait d’investir dans des motorisations thermiques performantes et modernes. Mais malgré ces volumes potentiellement considérables, rien n’indiquait alors que l’Europe pourrait un jour en bénéficier.

La surprise en Europe vient de Dodge

La donne change aujourd’hui grâce à Dodge. Dans un communiqué officiel annonçant l’ouverture des commandes de la nouvelle génération de Dodge Charger en Europe, la marque américaine confirme l’arrivée sur notre continent de versions thermiques équipées du moteur Hurricane.

La nouvelle Dodge Charger, basée sur la plateforme STLA Large, sera proposée en Europe aussi bien en version électrique Daytona qu’en version essence baptisée « SIXPACK ». Cette dernière utilisera justement le fameux 6 cylindres en ligne 3.0 litres bi-turbo Hurricane. Deux niveaux de puissance sont prévus. La version R/T développera 420 ch tandis que la version Scat Pack recevra la variante High Output culminant à 550 ch. Pour les européens, c’est une première. Jusqu’à présent, il fallait traverser l’Atlantique pour espérer prendre le volant d’un véhicule équipé de ce moteur.

Peut être la seule occasion d’essayer ce moteur en Europe

Soyons clairs : ce n’est pas l’arrivée du moteur Hurricane chez Alfa Romeo ou Maserati. Le contexte réglementaire européen rend toujours très improbable son intégration dans les futures gammes des marques italiennes du groupe. Les nouveaux modèles Alfa Romeo reposent désormais sur une stratégie largement électrifiée et aucun projet officiel n’évoque aujourd’hui l’utilisation de ce six cylindres en ligne.

Mais l’arrivée de la Dodge Charger sur le marché européen change tout de même la donne pour les amateurs d’automobile. Pour la première fois, ils pourront découvrir et essayer ce moteur dont on parle depuis plusieurs années. Et ce n’est pas un moteur anodin. Avec jusqu’à 550 ch, une transmission intégrale et une architecture six cylindres en ligne devenue rare sur le marché, il représente probablement l’un des derniers grands moteurs thermiques développés par Stellantis. D’ailleurs, une berline sur plateforme STLA Large avec ce moteur GME 6 cylindres aurait pu être une Alfa Romeo Giulia dans un monde parallèle.