La situación de Stellantis sigue alimentando el debate entre analistas económicos y especialistas del sector del automóvil. Tras un año 2025 catastrófico, marcado por una pérdida récord de 26.300 millones de dólares, algunos observadores creen ahora que el grupo ya no tiene elección: tendrá que simplificar radicalmente su cartera de marcas.
Esta es la posición del analista de negocios Chris Buxton, que acaba de publicar un extenso y particularmente duro análisis de la estrategia del constructor franco-italo-americano. Entre sus numerosas propuestas, una frase resume a la perfección su visión: «Peugeot, Opel, Vauxhall, DS y Abarth deben convertirse en marcas Fiat».
Stellantis, víctima de su propia complejidad
Para Chris Buxton, el principal problema de Stellantis no es sólo la electrificación o la ralentización del mercado mundial del automóvil. Según él, el grupo sufre sobre todo de una estructura que se ha vuelto demasiado engorrosa e incoherente.
Desde la fusión de FCA y PSA en 2021, Stellantis ha agrupado catorce marcas de automóviles: Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, DS y Abarth. El objetivo inicial de esta enorme cartera era poner en común las plataformas y reducir los costes de desarrollo.
Pero, según el analista, esta promesa nunca se ha cumplido realmente. Considera que Stellantis ha mantenido demasiadas duplicidades, demasiadas redes separadas y, sobre todo, demasiados vehículos competidores dentro del propio grupo. En su análisis, cita en particular el caso de Peugeot, Citroën, Fiat, Opel y Vauxhall, que se dirigen a los mismos clientes europeos con modelos técnicamente muy similares.
«Europa no puede soportar cinco marcas generalistas del mismo grupo».»
Chris Buxton cree que Stellantis debería abandonar la idea de mantener varias marcas europeas independientes de gran volumen. En su opinión, Fiat debería volver a ser la marca de volumen global del grupo, con vehículos sencillos y asequibles producidos a gran escala. Las demás marcas europeas, como Peugeot, Opel, Vauxhall, DS y Abarth, deberían entonces convertirse en simples variantes regionales de los modelos Fiat, o desaparecer gradualmente como fabricantes de automóviles autónomos.
Para el analista, «Europa no puede soportar cinco marcas mainstream que se solapan dentro de un mismo fabricante». También cree que Stellantis se ha equivocado al intentar reposicionar Fiat hacia segmentos más premium en los últimos años. En su lugar, la marca italiana debería volver a una filosofía mucho más popular y pragmática.
El regreso de un Fiat sencillo y accesible
En la visión de Chris Buxton, Fiat debería concentrarse en coches compactos y asequibles que cuesten menos de 25.000 dólares, centrándose en la reducción de costes y la simplicidad técnica. El analista menciona incluso la idea de prescindir de parte de la tecnología considerada innecesaria para los clientes. Imagina modelos que utilicen controles físicos convencionales para el aire acondicionado, mientras dejan que Apple CarPlay y Android Auto gestionen la navegación y el infoentretenimiento.
En su opinión, la actual subida del precio del petróleo también podría favorecer este tipo de vehículos sencillos, ligeros y de bajo consumo. Señala que el crudo Brent supera ya los 120 dólares, en un contexto de tensiones en torno al estrecho de Ormuz, lo que vuelve a poner de lleno en el orden del día la cuestión de la eficiencia energética.
Jeep, Alfa Romeo y Lancia: papeles muy diferentes
Chris Buxton no sólo ataca a las marcas generalistas europeas. Su análisis predice también un reposicionamiento muy radical de las demás marcas de Stellantis.
Cree, por ejemplo, que Jeep debería dejar de fabricar los clásicos SUV familiares y volver a lo que históricamente ha sido su identidad: el Wrangler y el Gladiator. En su opinión, son precisamente estos modelos los que aún permiten a la marca americana mantener una imagen fuerte.
Para Alfa Romeo, el analista imagina una estrategia mucho más específica. En su opinión, la marca italiana debería seguir siendo un fabricante de deportivos de bajo volumen, concentrándose en compactos y berlinas de altas prestaciones con precios entre 40.000 y 70.000 dólares. En su opinión, Alfa Romeo debería centrarse en su diseño italiano y en el placer de conducir, en lugar de intentar imitar a las marcas premium alemanas.
En lo que respecta a Lancia, el diagnóstico es aún más duro. Chris Buxton cree que la marca italiana sólo tiene una posibilidad real de sobrevivir: explotar rápidamente su herencia de rallyes con compactos deportivos inspirados en el Delta Integrale. Si este relanzamiento fracasa, ya se imagina a Lancia transformada en un negocio de piezas de recambio.
Una visión radical... pero no totalmente aislada
El análisis de Chris Buxton puede parecer extremo, sobre todo cuando habla de la desaparición progresiva de varias marcas históricas europeas. Sin embargo, ilustra un debate cada vez más presente en torno a Stellantis: ¿puede realmente el grupo seguir sosteniendo tantas marcas en un mercado automovilístico bajo presión?
Entre la electrificación, las inversiones tecnológicas masivas, el auge de los fabricantes chinos y la ralentización de varios mercados occidentales, algunos analistas creen que los grandes grupos automovilísticos tendrán inevitablemente que simplificar sus estructuras.
Por el momento, Stellantis sigue defendiendo oficialmente todas sus marcas. Pero a pocas semanas de la presentación del nuevo plan estratégico de Antonio Filosa, se especula con la posibilidad de que la empresa concentre las inversiones en un número más reducido de marcas.
Por nuestra parte, puede leer nuestros últimos análisis: « Stellantis apuesta oficialmente por 4 marcas prioritarias... pero esconde una quinta que no le pertenece del todo »y« Stellantis ha decidido entre Opel, Citroën y Fiat" .
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Muy interesante y no carente de sentido común.
¿Qué sentido tiene seguir explotando 14 marcas, algunas de las cuales están moribundas? Yo vería bien que el logotipo de Lancia sustituyera al de DS, ¡aunque eso supusiera sacrificar una de las 2 marcas!
¿Y crees que venderán más por eso?
No cambiará nada, o casi nada.
Los problemas son :
1/ el posicionamiento de estas marcas.
2/ su potencial desaprovechado.
3/ En el caso de DS, también existe la falta de legitimidad.
Totalmente de acuerdo contigo y añadiría el servicio del concesionario, el servicio postventa y la atención al cliente a la cabeza. 👌
La cuestión será qué país va en cabeza, ¿Francia con Peugeot, o Italia con Fiat? Respuestas en una postal, por favor.
Reuters informó recientemente de que Stellantis no tenía previsto abandonar ninguna de sus 14 marcas. Antonio Filosa lo confirmó el martes, afirmando que abandonar una marca equivaldría a entregar clientes a la competencia. Por otra parte, no todas las marcas recibirán el mismo trato.
Stellantis utiliza plataformas comunes para amortizar las inversiones.
Cada marca tiene su propia región, su propia clientela y, sobre todo, su propia cultura.
No se puede gestionar los activos de esa manera como un contador público
Estos activos son algo más que una simple partida en una cuenta de explotación.
La historia de Alfa Romeo vale mucho más que el volumen de negocios que genera desde un punto de vista financiero.
Luego hay un montón de ataques a Stellantis.
Se prepara a la gente para momentos dolorosos lanzando pseudoanálisis o rumores transformados en información.
Personalmente, sigo la actualidad de Alfa Romeo desde hace casi dos décadas... y salvo el periodo Giulia / Stelvio, que me entusiasmó (y el 4C también, aunque no tuvo el desarrollo que merecía), no espero nada más... prefiero sorprenderme positivamente que decepcionarme.
No se puede decir que el 4C no recibiera el desarrollo que merecía, porque Marchionne había advertido que no era para que todo el mundo le pusiera las manos encima porque estaba muy orientado a la pista, y realmente es así. En carretera abierta es como el F40, tienes que tener las dos manos en el volante y prestar atención a todo. En este sentido, está más cerca del Opel Speedster y el Lotus Europa que del Elise o el Alpine A110.
Otro economista estúpido hablando para nada. No podemos suprimir marcas como Peugeot para poner Fiat.
Tenemos que volver a centrarnos en las marcas que van bien
Dejen de hacer ds 8s que no se venden.
Coches sencillos y fiables
Está claro que cada marca debe mantener su ADN y entender, como acaban de anunciar VAG y Toyota, que la carrera por el volumen fue un error monumental (me quito el sombrero ante VAG por entenderlo al menos) y que es mejor hacer coches de calidad compartiendo elementos entre ciertas marcas a la vez que se crea un coche diferente.
Aunque el GT86 y el BRZ son gemelos en todos los aspectos, la configuración del chasis hace que sean literalmente 2 coches diferentes.
Sólo tienes que entender que no soy el tipo de Thermique, y aspirar a algo que no sea la Francia autofóbica.
Al mismo tiempo, cuando «regalaron» Alfa Romeo a PSA, ¿qué esperaban algunos? ¿Que gente que NUNCA ha podido triunfar en el segmento premium lo consiguiera de un plumazo?
Su segmento era el generalista, e incluso ahí tienen mala imagen. Entonces, ¿por qué darles las llaves de las marcas premium/deportivas y de prestigio? Estamos hablando de Alfa Romeo y Maserati. No esperaron 3 años para meter sus cojos 3 cilindros bajo el capó...
En esto no podemos estar de acuerdo, porque si miras la historia de Citroën o Simca junto a Peugeot, sus coches HDG han funcionado sin problemas, mientras que los Peugeot «llamados» HDG (todo lo arcaicos que se puede ser) siempre han fracasado, y el último que ha tenido cifras no demasiado catastróficas ha sido el 604, y aun así tuvo que evolucionar bastante para un resultado totalmente por debajo de lo esperado.
Es lo que digo, no ha habido nada remotamente convincente de Peugeot en el último medio siglo. El Citroën DS por ejemplo fue antes de que la marca se integrara en PSA....
Tienes razón en lo de Citroën, el DS, el SM, el GS... etc. Sus verdaderos descendientes fueron el C6 y el DS9, pero al igual que Lancia con Fiat, Peugeot quiso jugársela y en vez de tomarse la molestia de hacerlos fiables y dotarlos de motores dignos de ese nombre, prefirieron abandonar (como con el Thesis y el Thema 2 (que es una aberración).
Necesitamos coches que hagan soñar a la gente, con tecnología audaz y estilo.
Vamos a acabar con coches demasiado impersonales (empezamos hace tiempo) y nos quedaremos atrás, y no serán tres marcas las que desaparezcan.
Será mucho más...
Comparto su opinión. Hay que decirles a los responsables de Stellantoc...
Para que quede claro: si el grupo está donde está ahora, es por culpa y exclusivamente por culpa de sus sucesivos gestores/tomadores de decisiones. En lugar de pensar en deshacernos de las marcas, quizá deberíamos pensar en deshacernos de otra cosa...
«Por el momento, Stellantis sigue defendiendo oficialmente todas sus marcas.»
Oficialmente.
Extraoficialmente, TODO, al menos en Europa, gira en torno a Peugeot desde la «fusión». Cada modelo europeo diseñado desde 2021 es un Peugeot rebadged, nada menos.
Cierto, y subraya el conocimiento del expediente de este «especialista» que no sabe nada al respecto.
Comprueba que los salarios no están justificados y se pregunta si el suyo lo está. Al dar su opinión sin tomarse el tiempo de averiguarlo, corre el riesgo de hundir a las empresas que asesora.
Ese era el deseo de Tavares en ese momento.
Hay espacio para estas marcas.
Alfa se convierte en un fabricante de pequeños deportivos de bajo volumen como Lotus.
La marca semi premium de FIAT ofrece coches elegantes basados en el estilo de los 500 y 600, como MINI.
Citroën se desarrolla como marca de valor, Dacia.
Esto deja espacio para que Peugeot se convierta en una marca semi premium, como Hyundai y KIA, y BMW y otras marcas de gama de entrada.
Vauxhall y Opel deberían fusionarse con Dodge y convertirse en una marca deportiva, como Cupra, con distintivos regionales.
Esto deja a Lancia como la marca premium, mirando a BMW, y Maserati como los coches de gama alta.
Netter Gedanke. Sin embargo, como conductor de Peugeot, también me gustaría comprar mi próximo coche de Peugeot. Es ist gar nicht mal so sehr die technische Basis, sondern die französische Note im Innenraum. Wobei das auch eher ein aussterbender Vorteil ist im Zuge der Design Globalisierung.
Si Fiat, Peugeot, Citroën, etc. son todos iguales hasta el emblema, ¿por qué no se crea un vínculo de marca?
No tiene sentido hacer clones Peugeot de Fiat. Está bien utilizar una plataforma común (como fue el caso de la plataforma Tipo, que lanzó la moda de los coches compartidos en la UE mucho antes de que lo hiciera el grupo VAG), ¡pero hacer clones como el Ypsilon no tendría sentido en la otra dirección! Cada uno debe conservar su ADN y construir sobre él.
En lo que respecta a DS, al principio había tenido éxito en el papel de «tirar de la gama hacia arriba», lo que se hizo de forma rutinaria y con éxito (véase el 205 gti y el golf gti). Intentar convertirla en una marca de lujo por derecho propio tuvo como principal efecto convertir a Citroën en una marca de bajo coste. Reintegrar DS en la gama Citroën para las versiones opcionales de gama alta volvería a situar a Citroën en el mapa y dejaría de presionar a DS.
En cuanto a Alfa Romeo, se trata simplemente de inspirarse en épocas de éxito en lugar de repetir errores.
Peugeot es la marca número 1 del grupo en Europa y Fiat la número 4.
Lo que realmente hay que hacer es separar las plataformas híbrida y eléctrica, eso es lo que hace que todo sea tan complejo.
Fiat es la marca que obtiene más beneficios y ventas del grupo cuando Peugeot sólo ocupa el 8º puesto en la UE, por lo que el análisis es justo en cierto modo.
«Peugeot es la marca número 1 del grupo en Europa y Fiat la número 4: no es un análisis muy lógico.»
Stellantis no se limita a Europa. A escala mundial, ocurre lo contrario. De ahí su análisis.
Asombrosa ignorancia la del señor Buxton. STLA no es ni más ni menos que la suma de las marcas FCA + PSA.
Objetivo: Sinergia tras la invasión china y la legislación impuesta sobre emisiones. Efecto secundario positivo: rejuvenecimiento de AR, Lancia y FIAT EU gracias a los componentes compartidos.
Menudo analista de cartón. Es evidente que no tiene conocimientos técnicos ni industriales. Los coches también hay que producirlos y ganar dinero. Lo único evidente es que FCA y PSA no estaban hechas para acabar juntas sin grandes rupturas.
Deberían haber formado una alianza y compartir los elementos que pueden compartir Fiat y Peugeot, Citroën y Lancia, lo que habría permitido a PSA ver el futuro. A PSA no le falta DS, sino una marca como Dacia.
Stellantis se enfrenta a un problema similar al de British Leyland en la década de 1970, cuando el mercado cambió. Tardaron 20 años en conseguir una estrategia de modelo único coherente y, para entonces, las marcas estaban muy mermadas.
BL = STLA. Divertidísimo! ;)) Los directivos de BL pasaban los días en el Club de Directores de Londres, fumando puros, bebiendo vodka y contando historias de la época de «Gran Bretaña domina las olas». STLA, por otro lado, es una empresa sólida como una roca de 180.000 millones de euros, hogar de los reyes del dinero Jeep, Ram, Peugeot y FIAT.
Con sólo 4 coches en catálogo y otra marca nacional al frente, Stellantis podría desenchufar fácilmente a Citroën, y los compradores se irían a Fiat por los modelos populares y a Peugeot/Opel por su C-SUV de calidad.
Opel es más complicado si la marca desaparece, y los clientes pueden irse a VW/Skoda.
DS tiene un potencial ridículo comparado con la herencia de Alfa, y lo mismo ocurre con Lancia.
En caso necesario, mantenga un programa conjunto Fiat 500/DS3/Ypsilon
Por encima de eso en términos de precios, los volúmenes nunca estarán ahí.
«Desenchufa Citroën y los clientes se irán a Fiat. Nada menos que eso.
Yakafokon...
Por supuesto, cada marca tiene su propia historia «global» defendible. Lancia, por ejemplo, empezó siendo un coche bastante cómodo y técnicamente innovador (un poco como Citroën con sus sistemas de tracción y suspensión) y luego el éxito del Stratos, el Fulvia HF y el Delta hizo que hoy se lea como una marca deportiva.
¿Por qué no mantener 3-4 familias: dependiendo del nivel de acabado/deportividad: Citroën-Peugeot-DS // Fiat-Lancia-Abarth // Alfa-Maserati // Opel? > En venta 😉
...... »que Stellantis ha sido un error, ya que en los últimos años trató de reposicionar a Fiat en el segmento Premium. »......?? para mi opinión, FIAT « bajo » Satellantis estaba en el segmento de volumen de ventas, pero para el segmento « global » entró «. »Sin embargo, para el mercado « » global » », que en el texto de este artículo se refiere a las marcas que FIAT ha incluido en su desarrollo posterior, me parece poco acertado. Hasta ahora, Alfa y Maserati eran las únicas marcas que ofrecían una técnica y un diseño excepcionales. El motivo de que el mundo de las marcas sea tan extenso y poco rentable radica en una «lucha cultural» entre las direcciones italiana y francesa ......
¿En qué te basas?
Aparte del 500, que ya tiene fecha, ¿qué más han hecho desde entonces?
El FireFly y el 500 son más «modernos», más recientes que el PureToc y el CMP...
208 : 2019
2008 : 2020
308 : 2021
408 : 2023
3008 : 2024
5008 : 2024
Topolino: 2023 (base Citroën)
Panda III: 2011 (Fiat base)
Argo : 2017 (basado en Punto )
Fiat 500: 2020 (base Fiat)
Fiat 600: 2023 (base Peugeot)
Grande Panda: 2024 (base Citroën)
Fiat Tipo: 2016 (Fiat base)
... ¡Bueno, es un hecho bien conocido!
Y eso habla por sí solo...
Los consumidores son demasiado individualistas para querer megamarcas, así que sigue habiendo espacio para una cartera. Además, nunca ha habido una migración exitosa de consumidores de una marca a otra en la industria: las marcas simplemente implosionan.
Por lo tanto, tiene sentido que STLA se racionalice basándose en la fabricación de marcas blancas y en un menor número de marcas genéricas. Pero creo que lo harán a un ritmo que estará determinado sobre todo por su fuga hacia las marcas chinas, las únicas que tienen una ventaja estratégica para perturbar.
En Stellantis hay demasiadas marcas: hay que mantener a Fiat (con modelos deportivos bajo el logotipo Abarth) y Peugeot como generalistas, y a Alfa Romeo, Maserati y Lancia en la gama alta.
Se suponía que Alfa Romeo era una marca premium y deportiva (y eso es lo que son el Giulia y el Stelvio), y en lugar de eso tenemos un Junior que lo toma todo prestado de Peugeot. Simplemente no tiene sentido.
Opel no tiene identidad, los falsos DS premium y los Citroën de gama baja no sirven para nada. Los coches de lujo franceses nunca han funcionado.
Bueno, Citroën tiene más clientes cautivos en general que Peugeot ... y una imagen más fuerte (no necesariamente siempre positiva, pero eso no importa realmente, de lo contrario habrían tirado del enchufe en Alfa, que no siempre ha tenido una gran base de clientes).
En resumen, FCA y PSA no tienen nada que ver.
Sergio Marchionne estaba en contra de una alianza FCA - PSA, y ahora vemos cuánta razón tenía. Ofrecer Peugeots a todas las marcas de Stellantis, o cómo matar marcas.
Lo siento, pero el aura de Citroën ha desaparecido, ahora sólo son Peugeots baratos.
Alfa Romeo se está autodestruyendo a base de errores, de no renovar la gama, de degradar y banalizar con el Junior y el Tonale. Es triste, pero ni siquiera sé si queda algo que esperar de esta marca, aunque soy un fan convencido de Alfa y la historia de Alfa Romeo es única.
Citroen es Peugeot desde hace 50 años. Así que sí, ya no es el Citroën histórico. Pero hasta hace poco, PSA permitía a Citroën ser «diferente» en mayor o menor medida y seguir teniendo modelos «de gama alta» (no como BMW o Merco...) que daban a los clientes la sensación real de que los vehículos seguían teniendo el espíritu Citroën. Y la insignia DS, por ridículo que fuera el nombre, seguía siendo una ventaja. Durante los últimos 5 años han estado haciendo Dacia como y DS ha estado orinando más alto que su culo en el lado. El resultado son pérdidas globales.
Alfa nunca ha sido premium, y eso estaba bien haciendo el Sportif como asequible.
Alfa:
Pequeño deportivo - 4C (Lotus Emira)
SUV deportivo - Stelvio (nuevo) (Eletre)
Berlina deportiva - Guilia (nuevo) (Emeya)
Deportivos- 8C (Esprit)
Peugeot PSA nunca debió integrar stellantis. PSA había obtenido beneficios récord durante varios años seguidos mientras fiat y otros jeeps estaban al borde del colapso. Ahora fiot ha tomado el relevo y quiere apostarlo todo a su porquería de fiat panda y otros vehículos polivalentes, que nunca han tenido éxito. En cambio PSA ha colocado sus 208, 3008 y 5008 en los primeros puestos de ventas europeas. Así que PSA, que ha sabido optimizar sus líneas de producción y aumentar márgenes, debe salir de este embrollo y fiat desaparecer, como jeep. .