Apenas unos días después de que os contáramos por qué pensábamos que Leapmotor ya.., la quinta marca oculta de Stellantis, Los anuncios oficiales del 8 de mayo de 2026 confirman que el fabricante chino desempeña un papel cada vez más central en la estrategia del grupo automovilístico. Y esta vez no se trata solo de cooperación comercial o distribución: Stellantis prepara ahora una profunda transformación industrial de sus plantas europeas... en beneficio directo de Leapmotor.
El mayor símbolo de esta evolución se encuentra sin duda en España. Stellantis planea simplemente transferir la propiedad de su planta de Villaverde, en Madrid, a la filial española de Leapmotor International. Una decisión que habría sido inimaginable hace sólo unos años para un grupo históricamente apegado a su base de fabricación europea.
Una fábrica de Stellantis podría quedar bajo el control de Leapmotor
En su comunicado oficial, Stellantis explica que desea “reforzar de forma significativa el futuro de la planta de Villaverde”. Detrás de esta fórmula diplomática se esconde una realidad mucho más importante: la planta madrileña, conocida actualmente por producir el Citroën C4, podría convertirse en un emplazamiento directamente vinculado a Leapmotor.
El grupo precisa incluso que “se está estudiando una posible transferencia de la propiedad de la planta a la filial española de LPMI”. En otras palabras, Leapmotor International, la empresa conjunta propiedad de 51 % de Stellantis y 49 % de Leapmotor, podría recuperar el control de la planta para producir futuros modelos para Europa y Oriente Medio.
Este anuncio se produce en un momento en el que está previsto que cese la producción del Citroën C4 en Villaverde. Stellantis parece haber elegido a su sucesor: Leapmotor. Este movimiento demuestra hasta qué punto se considera estratégico al fabricante chino en Europa. En menos de tres años, Leapmotor ha pasado de socio exótico a actor industrial capaz de ocupar plantas europeas históricas.
Opel utilizará una plataforma china para su futuro SUV eléctrico
Pero la otra gran noticia concierne a Opel. La marca alemana ha confirmado que está trabajando en un nuevo SUV eléctrico del segmento C, previsto para 2028, que se desarrollará en el marco de la asociación ampliada con Leapmotor.
Y esta vez, Stellantis ya no se esconde: el futuro SUV de Opel utilizará directamente componentes clave de la última arquitectura eléctrica de Leapmotor, así como tecnología china de baterías. Opel explica que el modelo será “diseñado y creado” en Rüsselsheim, Alemania, utilizando la experiencia interna en diseño, chasis, iluminación y tecnología de asientos. Pero la base tecnológica procederá en gran medida de Leapmotor. En otras palabras, el próximo SUV de Opel será un vehículo alemán en apariencia y desarrollo... pero se basará en gran medida en una plataforma china.
La revolución silenciosa
Este proyecto ilustra perfectamente la nueva orientación adoptada por Stellantis bajo la dirección de Antonio Filosa. El Grupo parece adoptar ahora un enfoque pragmático: utilizar tecnologías chinas cuando su desarrollo es más rápido y barato.
Gracias a esta cooperación, el futuro SUV de Opel se desarrollará en menos de dos años. Se trata de un plazo extremadamente corto en la industria automovilística europea, donde el desarrollo de un nuevo modelo suele llevar entre tres y cuatro años. Para Stellantis, el objetivo es claro: reducir drásticamente los costes y acelerar el lanzamiento de vehículos eléctricos asequibles. El grupo admite que quiere utilizar “componentes altamente competitivos del ecosistema Leapmotor” para que este futuro SUV de Opel sea más accesible a los clientes europeos.
Después de Villaverde, el polígono industrial español de Zaragoza también se está convirtiendo en un elemento clave de esta transformación. La histórica planta de Opel, donde se han producido más de 10 millones de Corsas desde 1982, albergará tanto el Leapmotor B10 como este futuro SUV eléctrico de Opel.
El simbolismo es fuerte: una emblemática planta de Opel producirá simultáneamente un modelo chino y un SUV de Opel con tecnología china. El fabricante alemán habla incluso de un “papel pionero” de Opel en esta nueva colaboración global con Leapmotor. Una forma de preparar poco a poco las mentes para una realidad que podría haber sido difícil de aceptar hace tan sólo unos años. Todos estos anuncios refuerzan aún más la idea de que Leapmotor se ha convertido en mucho más que un simple socio. Este SUV de Opel es el proyecto piloto, pero puede estar seguro de que otros modelos de otras marcas, como Fiat o Citröen, participarán en el futuro.
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STELLANTIS
«Nunca hacia delante, siempre hacia atrás.»
Sería un gran punto de partida.
Compras una insignia alemana, con una plataforma china o francesa, un motor PureToc, una caja de cambios belga, a un grupo holandés que se hace llamar franco-talo-americano. Pero todo está bien, Vidal va a dar a las marcas una nueva identidad 😎.
Este es el fin de Stellantis. Sin motores ICE, sin tecnología EV, plataformas obsoletas que solo admiten SUV, poca fiabilidad, diseño francés genérico y feo en todas las marcas.
Hace 20 años, los fabricantes europeos se aliaron con los chinos mediante empresas conjuntas para producir en China e inundar el mercado chino de coches europeos. Como «agradecimiento», se les dio acceso a algunas de nuestras plataformas «anticuadas» para que pudieran fabricar sus coches como los grandes, que no eran en absoluto competitivos con los nuestros.
Hoy, los chinos se alían con nosotros a través de empresas conjuntas (LPMI en este caso) para producir localmente e inundarnos de productos. Y a cambio nos dejan su tecnología. Los papeles se han invertido. Ya no somos sólo inversores en la industria del automóvil. Ya no somos creadores.
Con un consumo de combustible de más de 26 kWh/100 a una velocidad constante de 130 km/h y una recarga no especialmente rápida en el B10, es seguro decir que Stellantis sigue cometiendo un error si utiliza esto como base. Espero que las ayudas a la conducción sigan siendo europeas, pero a priori el objetivo es mantener los costes bajos, así que probablemente no será así. ¿Agregamos los neumáticos Linglong para rematar el cuadro?
¿Quizá eso sea bueno?
Los chinos son muy buenos en VE... Los europeos no
Son malos acabando... ¡Los europeos son mucho mejores!
Stellantis ya ha mejorado Leapmotor corrigiendo defectos.
Se complementan... Y Stellantis tiene 51 % de Leapmotor en Europa.