«Maserati is niet te koop»: Stellantis reageert direct op BYD-overnamegeruchten

Al enkele weken gaat in de internationale media het hardnekkige gerucht dat de Chinese reus BYD geïnteresseerd is in het kopen van Maserati. Deze hypothese werd begin juni opnieuw gelanceerd door verschillende Europese publicaties en blijft speculaties aanwakkeren over de toekomst van het merk met de Trident, waarvan de commerciële problemen nu welbekend zijn. De boodschap van Stellantis is vandaag echter ondubbelzinnig: Maserati is niet te koop.

Een verklaring van BYD om de bal weer aan het rollen te krijgen

De oorsprong van deze nieuwe golf van speculaties gaat terug naar een verklaring van Stella Li, executive vice-president van BYD. Toen haar half mei werd gevraagd naar de Europese ambities van de Chinese fabrikant, beschreef ze Maserati als een «zeer interessant» merk, maar gaf ze aan dat er nog geen concrete stappen waren genomen. Meer was er niet nodig om de overnamescenario's weer de kop in te drukken. Verschillende media stelden zich al snel voor wat Maserati voor BYD zou kunnen betekenen: een Europees luxemerk met een eeuw prestige, een netwerk dat al gevestigd is op de belangrijkste westerse markten en een industrieel hulpmiddel waarmee de Chinese groep zijn aanwezigheid in Europa zou kunnen versterken.

Op 4 juni nog wijdde een toonaangevend Nederlands automediakanaal een heel artikel aan deze hypothese, waarin werd uitgelegd waarom een overname van Maserati zinvol zou kunnen zijn voor BYD, met name om de stap naar een hoger marktsegment te versnellen en het imago buiten China te versterken.

Stellantis: «Maserati is niet te koop»

Geconfronteerd met deze nieuwe speculatie zijn we direct naar een senior manager bij Stellantis gestapt om uit te zoeken of er enige waarheid in de geruchten zat. Het antwoord was onmiddellijk en heel duidelijk:

«Absoluut. Het enige echte nieuws is wat onze CEO, Antonio Filosa, heeft gezegd. Maserati staat niet te koop, integendeel: er is een toegewijde strategie. En een speciale investeerdersdag.»

Met andere woorden, voor Stellantis zijn er momenteel geen plannen om Maserati te verkopen. Integendeel, de groep beweert te werken aan een specifieke strategie voor het merk en plant zelfs een Investor Day die volledig gewijd is aan Maserati voor het einde van 2026. Onze geïnterviewde voegde er ook aan toe dat dit gerucht gebaseerd is op informatie die al oud is:

«Dit nieuws is twee weken oud. Lees de verklaring van Antonio Filosa. Investeerdersdag voor Maserati verwacht in december.»

En besluit met een vleugje ergernis:

«Journalisten zijn vrij om te zeggen wat ze willen... de feiten zullen voor zichzelf spreken en de geloofwaardigheid zal aan de kant staan van degenen die de waarheid hebben verteld.»

Antonio Filosa heeft de routekaart al uitgestippeld

Deze ontkenning is perfect in lijn met de recente communicatie van de nieuwe CEO van Stellantis, Antonio Filosa. Tijdens de Investor Day op 21 mei maakte hij er een punt van om Maserati te vermelden, ondanks het moeilijke economische klimaat. Hij bevestigde vooral de komst van twee belangrijke nieuwe modellen: de toekomstige Quattroporte en de toekomstige Levante.

Deze aankondiging was verre van onbeduidend. Jarenlang gingen er geruchten dat deze projecten geannuleerd of uitgesteld zouden worden. Door hun ontwikkeling officieel te bevestigen, gaf Antonio Filosa al een sterk signaal af: Stellantis blijft investeren in Maserati. De organisatie van een Investor Day speciaal gewijd aan het merk is een tweede indicatie dat dit het geval is.

Waarom doet dit gerucht nog steeds de ronde?

Als het BYD-Maserati-scenario blijft rondzingen, is dat omdat het gebaseerd is op een realiteit die moeilijk te negeren is: Maserati maakt een van de meest gecompliceerde periodes in zijn recente geschiedenis door. Na slechts 7.800 wereldwijde verkopen in 2025, cijfers voor het eerste kwartaal van 2026 liet een verdere daling zien van 41 % in de belangrijkste markten die door Italpassion worden gevolgd. De Verenigde Staten, lange tijd een drijvende kracht achter het merk, is sterk gedaald. Italië, Duitsland en Japan volgden.

In dit tempo zou Maserati het jaar kunnen afsluiten met 5.000 tot 6.000 voertuigen, een niveau dat vergelijkbaar is met dat van het begin van de jaren 2010. Deze situatie voedt natuurlijk de speculatie over de toekomst van Maserati. Volgens sommige waarnemers zou een Chinese fabrikant met aanzienlijke financiële middelen in de verleiding kunnen komen om zo'n prestigieus merk te kopen om zijn geloofwaardigheid op de luxemarkt te vergroten.

Een merk in moeilijkheden, maar nog steeds de kern van de plannen van Stellantis

Uiteindelijk ligt het echte probleem ergens anders. De vraag is niet langer of Maserati een crisis doormaakt. De cijfers spreken voor zich. De echte vraag betreft de strategie die Stellantis wil volgen om de Trident op de lange termijn te herlanceren.

Al enkele maanden wijzen de signalen van het nieuwe managementteam in de richting van een grondige revisie. Jean-Philippe Imparato houdt nu toezicht op het herstel van het merk, terwijl Santo Ficili regelmatig herhaalt dat Maserati nog steeds een aanzienlijk potentieel heeft.

Het opgeven van de uitsluitend elektrische aanpak, de reflecties over toekomstige aandrijflijnen en de bevestiging van nieuwe modellen tonen aan dat de groep vooral opnieuw een coherente visie voor Maserati wil opbouwen. Dit is precies wat de voor het einde van het jaar aangekondigde Investor Day moet helpen verduidelijken.