Alexandre
Temporada 9, episodio 5, parte 2: el tira y afloja entre Stellantis y el Gobierno italiano ha dado otro paso decisivo. El 17 de septiembre, el Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso ha cumplido la amenaza que lanzó hace varios meses Este movimiento marca un punto de inflexión en la relación entre el gigante automovilístico y Roma, y plantea muchos interrogantes sobre el futuro de la industria automovilística italiana. Este movimiento marca un punto de ruptura en la relación entre el gigante automovilístico y Roma, y plantea muchos interrogantes sobre el futuro de la industria automovilística italiana.
Un proyecto en suspenso
En Gigafactoría de Termolidirigida por la empresa conjunta ACC (Stellantis, Mercedes y TotalEnergies), iba a convertirse en un pilar de la transición energética italiana. Con una inversión colosal de más de 2.000 millones de euros, La planta iba a dedicarse a la producción de baterías para vehículos eléctricos, desempeñando así un papel central en el desarrollo sostenible del sector europeo del automóvil. Sin embargo, las tensiones han ido en aumento desde hace varios meses, entre otras cosas por los retrasos en el progreso de las obras.
A partir de agosto, Adolfo Urso había advertido a ACC que los fondos europeos asignados a este proyecto, en particular los procedentes del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia (PNRR), se reasignados si no se presentaba un calendario preciso para la construcción de la planta. Esta advertencia quedó sin respuesta, lo que llevó al gobierno a tomar medidas.
Retrasos e incertidumbres tecnológicas
Stellantis y sus socios invocaron la necesidad de actualizar la tecnología de las baterías que se van a producir para justificar los retrasos. En junio, ACC anunció una "pausa" en la construcción de plantas de baterías, tanto en Italia como en Alemania, alegando "serias preocupaciones" sobre el futuro. La innovación debe seguir el ritmo del rápido desarrollo de la movilidad eléctrica. Sin embargo, esta explicación no bastó para tranquilizar al Gobierno italiano, que considera que la industria automovilística del país no puede permitirse tales aplazamientos.
Según la web oficial del Ministerio de Made In Italy, Urso declaró que los fondos destinados a Termoli se reasignarían a otros proyectos más acordes con la transición energética, reafirmando la determinación del Gobierno de no dejar que el futuro de Italia dependa únicamente de Stellantis.
Reubicación en segundo plano
La situación es aún más tensa porque El Gobierno de Giorgia Meloni acusa a Stellantis de deslocalizar parte de su producción a países de bajo costedejando a Italia al margen. Las críticas al grupo son cada vez más numerosas, sobre todo por el cierre o la reducción de varias plantas industriales italianas. La retirada de los 250 millones de euros de financiación pública inicialmente destinados a Termoli se inscribe, pues, en un contexto más amplio de desconfianza entre Roma y el fabricante de automóviles.
¿Sigue abierta la puerta?
Sin embargo, no todo está perdido para la gigafactoría de Termoli. Adolfo Urso sugirió que el Gobierno podría reconsiderar la concesión de otros tipos de financiación, a condición de que ACC presente un nuevo plan industrial sólido que incorpore los avances tecnológicos prometidos. Por su parte, Stellantis ha reiterado su compromiso de construir la planta, pero sólo cuando las condiciones del mercado y las tecnologías se adapten plenamente a las necesidades de sus clientes.
En un comunicado de prensa, ACC dijo que esperaba reanudar la construcción en el primer semestre de 2025, tras superar los obstáculos técnicos y de mercado que ralentizaban el proyecto. En concreto, la empresa conjunta planea desarrollar nuevas químicas celulares de bajo coste (batería LFP) para satisfacer la creciente demanda de baterías.
Impacto en la industria automovilística italiana
Es probable que la decisión del Gobierno italiano de reasignar los fondos del PNRR repercuta en la industria automovilística del país. Italia, que sigue ambicionando convertirse en un actor clave en la producción de vehículos El sector eléctrico europeo debe encontrar ahora nuevas formas de atraer las inversiones necesarias. La introducción de nuevos agentes en el mercado, en particular Fabricantes chinos como Dongfengpodría desempeñar un papel crucial en esta dinámica.
Mucho me temo que la libertad de elección de los consumidores volverá a quedar reducida a la nada, porque todas estas subvenciones europeas y de otro tipo irán acompañadas de impuestos e incluso de la prohibición de elegir medios de transporte distintos de los subvencionados. En cuanto al combustible. Hablando claro, nos van a obligar a conducir en eléctrico... Liberté, Égalité, Fraternité, decían... ¡qué chiste...!
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Los italianos han sido jodidos por los franceses. Desde que un francés se hizo cargo de Stellantis, las fábricas italianas han ido cerrando, pero no las francesas, como por casualidad.
Lo único que tienen que hacer los italianos es recuperar el control y las cosas se calmarán.
Los italianos han sido engañados por Europa. Ningún producto fabricado en Italia es compatible con los niveles de co2 impuestos por la UE, salvo el 500e, que se vendió a un precio demasiado alto. En su momento, FCA no invirtió lo suficiente en electrificación, mientras que otros empezaron hace 10 años. No suelo hacer comentarios, pero es importante volver a poner el campanario en el centro del pueblo.
Europa, los franceses y Tavarès no tienen nada que ver con esta historia. Los únicos culpables son la familia Agnelli, que se alió con Peugeot y, sobre todo, puso al frente del grupo a un ex hombre de Peugeot.
A la cabeza de Stellantis está el americano-italiano John Elkann, mientras que el CEO es el portugués Carlos Antunes Tavares; el ex Peugeot Jean-Philippe Imparato (antiguo jefe de Citroën Italia) ha estado al frente de Alfa Romeo desde la creación de Stellantis. Como actor mundial, Stellantis piensa globalmente, ¡no a la americana, francesa o italiana!
¿Y si la electricidad fuera un callejón sin salida?
Muchos fabricantes, y no los menos, están empezando a dar marcha atrás.
¿Y las infraestructuras y la generación de electricidad?
Por lo que a mí respecta, el transporte individual y colectivo seguirá siendo una utopía irrealizable, sólo posible para el transporte urbano y suburbano y completamente absurda para el transporte pesado y de larga distancia.
La gasolina y el gasóleo siguen teniendo muchas ventajas prácticas y económicas.
La suerte ha querido que toda la junta sea francesa y que todo se cierre en Italia. ¡Ci ricorderemmo dei nostri 'amici' francese! ¡Grazie!
El Presidente de Stellantis es el estadounidense-italiano John Elkann y el Director General es el portugués Carlos Antunes Tavares. En cuanto al Consejo de Administración, incluye muchas nacionalidades: https://www.stellantis.com/en/company/governance/board-of-directors
Lo mismo ocurre con el equipo directivo: https://www.stellantis.com/en/company/governance/top-executive-team
Así que decir que todo es francés y que todo se cierra en Italia...
CEO de Fiat: Olivier François, muy italiano, Alfa Romeo: un francés, Jean Philippe Imparato. El último Lancia: una nueva versión de Peugeot. Último Alfa: basado en Peugeot. Motores italianos, parados. Fábrica de Giga en Termoli: nacida muerta. Producción Fiat: Serbia, Polonia. ¿El junior? Polaco... ¿Maserati? ¡Déjala morir, cierra la fábrica! Están chupando la vida de las marcas italianas, es inaceptable, y apoyo totalmente al gobierno italiano, si pudieran recuperar Alfa y Lancia por la fuerza...
Por supuesto, FCA bajo Marchionne y luego Manlay no invirtió en electrificación, ya que la hoja de ruta que les dieron era sacar a la familia Agnelli/Elkann de FCA... y eso se consiguió en enero de 2021.
Los italianos han sido engañados por los franceses... ¡ah bueno! La hoja de ruta dada por la familia Agnelli / Elkann a Sergio Marchionne era simple: hacer FCA lo más "sexy" posible para deshacerse de ella, de ahí la falta de inversión en electrificación con un fuerte retraso en las plataformas y la no renovación de los productos. Esto se consiguió bajo el mandato de Mike Manley con el nacimiento de Stellantis en enero de 2021, quedándose la familia Agnelli/Elkann únicamente con Ferrari, la joya de la corona del automovilismo italiano.
El presidente de Stellantis es el estadounidense-italiano John Elkann, mientras que el director general es el portugués Carlos Antunes Tavares. En cuanto a las fábricas, es sólo cuestión de tiempo que se cierre una en Francia, en concreto la de Poissy (que fabrica el DS3 y el Opel Mokka), que actualmente está experimentando una gran transformación con la construcción de un nuevo centro terciario de "Alta Calidad Medioambiental" que incorpora I+D tras el cierre este verano de los centros de I+D de Vélizy y La Ferté-Vidame (vendidos), que incluían pistas de pruebas. El cierre de Vélizy y La Ferté-Vidame no ha suscitado muchos comentarios, dado que una parte de la actividad se ha transferido a I+D en... ¡Turín!
Una adquisición por los italianos es un sueño hecho realidad, ya que la familia Agnelli/Elkann ha decidido retirarse de FCA, y si se confirman los rumores, Stellantis y GM podrían fusionarse. Stellantis, que ya es americana-franco-italiana, se volvería aún más americana y menos europea.
perdonami...... ma non sei molto informato..... perchè in italia non ha chiuso nessuno stabilimento.... e stellantis produce in italia più auto di quante ne produce in francia..... peraltro l'italia beneficerà dei marchi francesi... ma non è vero il contrario.... questo per dirti che a melfi è programmata la produzione di un modello 2 modelli DS e un modello Opel.... oltre ad una Lancia e una Jeep.....
para todo lo que atañe a la cabeza del grupo..... solo digo que la sede de Stellantis Europe Spa tiene su sede en Turín ... mirafiori... se non erro in via Plava..... questa società non è altro che la Fiat Auto Spa..... creata nel 1980.... poi rinominata in Fca Italia dal 2013..... se non erro....
cmq in Stellantis Europe stanno confluendo tutte le attività europee del gruppo...
ma aggiungo ancora che il controllo societario di Stellantis è saldamente in capo ad Exor.... a sua volta controllata dalla Giovanni Agnelli Bv.... a sua volta controllata da una società semplice con sede a torino...... controllata da jhon Elkan....
spero di averti chiarito le idee