Los 1.721 trabajadores de la fábrica que produce los motores V6 de Stellantis están en peligro y exigen una respuesta ambiciosa

Desde hace varios años, la fábrica Stellantis La planta de Termoli parece encontrarse en una transición que no acaba nunca. La fábrica, conocida sobre todo por fabricar los motores V6 destinados a los Alfa Romeo Quadrifoglio y a Maserati, debía inicialmente dar un giro gracias a una gigantesca planta de baterías. Tras el abandono de ese proyecto, Stellantis ha anunciado desde entonces nuevas inversiones. Pero para los sindicatos, la situación sigue sin estar clara: el propio futuro de la fábrica estaría ahora en peligro.

El 22 de septiembre, los representantes nacionales de los principales sindicatos italianos se desplazaron a Termoli para reunirse con los trabajadores. Y el balance que se ha extraído al término de las asambleas es especialmente preocupante: las nuevas producciones anunciadas suponen un primer paso, pero siguen sin garantizar un futuro a los más de 1.700 trabajadores de la planta.

De la Gigafactory al regreso a los motores

Para entender esta nueva alerta, hay que remontarse unos años atrás. Termoli iba a convertirse en uno de los símbolos de la transición eléctrica de Stellantis en Europa con la instalación de una Gigafactory ACC. Pero El proyecto se suspendió inicialmente, antes de que finalmente se abandonara.

Stellantis cambió entonces de estrategia. El pasado mes de marzo, el grupo confirmó una inversión de 41 millones de euros para instalar en Termoli la producción de las transmisiones eDCT destinadas a los coches híbridos. El motor GSE también seguirá en producción, mientras que los motores GME y, sobre todo, el famoso V6 seguirán fabricándose allí mismo.

La producción del eDCT debe comenzar ahora a mediados de octubre, con una capacidad prevista de unas 300 000 transmisiones al año. Esto podría parecer una buena noticia. Sin embargo, tan solo unas semanas después de la prórroga del desempleo parcial para 1.721 trabajadores Hasta agosto de 2027, los sindicatos vuelven a dar la voz de alarma.

«La fábrica está en peligro»

Stefano Boschini, secretario general de la Fim-Cisl, ya no oculta su preocupación. Según él, Termoli es, junto con Cassino, una de las dos plantas industriales de Stellantis que atraviesan mayores dificultades en Italia. Considera, sobre todo, que desde el fracaso de la Gigafactory, no se ha asignado a la fábrica ninguna nueva actividad lo suficientemente importante como para garantizarle una verdadera perspectiva industrial.

Por ello, los sindicatos exigen ahora una respuesta mucho más ambiciosa por parte de Stellantis. Gianluca Ficco, secretario nacional de la Uilm, pide, en concreto, que se asigne a Termoli un nuevo motor destinado a los futuros modelos de Alfa Romeo y Maserati. Una petición especialmente simbólica para esta fábrica, que ya fabrica el motor V6 de ambas marcas italianas.

Antonio Spera, de la Ugl, va más allá: en su opinión, para reactivar realmente la planta habría que duplicar las líneas de producción de transmisiones y conseguir un nuevo motor. Termoli ha pasado de contar con unos 3.500 empleados en el pasado a poco más de 1.700 en la actualidad. Unos 150 empleados trabajan incluso de forma temporal en otras fábricas de Stellantis, principalmente en Turín (Mirafiori).

Tras los motores, ¿qué futuro le espera a Termoli?

Por lo tanto, el problema ya va más allá de la mera supervivencia de los motores de combustión. Los sindicatos quieren saber cuál es la verdadera misión industrial que Stellantis tiene prevista para Termoli en las próximas décadas. También reclaman que se pongan en marcha líneas de producción relacionadas con el coche eléctrico: componentes, tecnologías de propulsión o elementos de sistemas de propulsión electrificados.

La situación es realmente urgente: 1.721 trabajadores siguen afectados por el contrato de solidaridad hasta el 29 de agosto de 2027, frente a los 1.823 del año anterior. Tras el abandono de la Gigafactory, los 41 millones de euros invertidos en el eDCT y la promesa de mantener la producción de motores, Termoli sigue esperando saber cuál será realmente su futuro. Los sindicatos reclaman ahora que su futuro industrial se trate como una prioridad: porque esta vez ya no se trata solo de salvar un motor V6, sino la propia fábrica que lo fabrica.

Termoli no puede seguir dependiendo únicamente del desempleo parcial durante años. Stellantis debe decidir qué papel industrial quiere asignar a esta fábrica que, tras la cancelación del proyecto de la Gigafactory, sigue a la espera de una verdadera reconversión.