Alexander
Staffel 9, Folge 5, Teil 2: Das Armdrücken zwischen Stellantis und die italienische Regierung hat eine neue, entscheidende Wende eingeleitet. An diesem 17. September hat der Minister für Unternehmen und Made in Italy, Adolfo Urso, hat die vor Monaten ausgesprochene Drohung wahr gemacht : Entzug der europäischen öffentlichen Gelder für den Bau der Gigafactory für Batterien in Termoli, Süditalien. Dieser Schritt stellt einen Wendepunkt in der Beziehung zwischen dem Automobilriesen und Rom dar und wirft viele Fragen über die Zukunft der italienischen Automobilindustrie auf.
Ein Projekt in der Schwebe
Das Projekt der Gigafactory in TermoliDas von dem Joint Venture ACC (Stellantis, Mercedes und TotalEnergies) geleitete Projekt sollte zu einem Eckpfeiler der Energiewende in Italien werden. Mit eine gigantische Investition von über 2 Milliarden Euro, Der Standort sollte an der Produktion von Batterien für Elektrofahrzeuge beteiligt sein und somit eine zentrale Rolle bei der nachhaltigen Entwicklung des europäischen Automobilsektors spielen. Doch seit einigen Monaten nehmen die Spannungen zu, vor allem wegen der Verzögerungen beim Baufortschritt.
Ab August, Adolfo Urso hatte ACC gewarnt dass die für dieses Projekt bereitgestellten EU-Mittel, insbesondere die aus dem Nationalen Plan für Wiederaufbau und Widerstandsfähigkeit (PNRR), würden neu zugewiesen werden, wenn kein genauer Zeitplan vorgelegt wird für den Bau der Fabrik. Diese Warnung blieb ohne klare Antwort, was die Regierung dazu veranlasste, aktiv zu werden.
Technologische Verzögerungen und Unsicherheiten
Stellantis und seine Partner beriefen sich auf die Notwendigkeit eines technologischen Updates der herzustellenden Batterien, um Verzögerungen zu rechtfertigen. Im Juni hatte ACC eine "Pause" beim Bau von Batteriefabriken sowohl in Italien als auch in Deutschland angekündigt und zitierte dabei Innovationsbedarf angesichts der rasanten Entwicklungen im Bereich der Elektromobilität. Diese Erklärung reichte jedoch nicht aus, um die italienische Regierung zu beruhigen, da sie der Ansicht ist, dass sich die Automobilindustrie des Landes solche Verzögerungen nicht leisten kann.
Laut der offiziellen Website des Ministeriums für das Made In Italy, Urso erklärte, dass die für Termoli vorgesehenen Mittel auf andere Projekte umgeschichtet würden, die stärker auf die Energiewende ausgerichtet seien, und bekräftigte damit den Willen der Regierung, die Zukunft Italiens nicht allein von Stellantis abhängig zu machen.
Eine Standortverlagerung im Hintergrund
Die Situation ist umso angespannter, als die Regierung von Giorgia Meloni beschuldigt Stellantis, einen Teil seiner Produktion in Billiglohnländer zu verlagernItalien bleibt dabei auf der Strecke. Die Kritik an dem Konzern wird immer lauter, insbesondere in Bezug auf die Schließung oder den Abbau von Aktivitäten in mehreren italienischen Industriestandorten. Die Rücknahme der ursprünglich für Termoli vorgesehenen 250 Millionen Euro an öffentlichen Geldern ist daher Teil eines breiteren Kontexts des Misstrauens zwischen Rom und dem Automobilhersteller.
Eine Tür noch offen?
Dennoch ist für die Gigafactory in Termoli noch nicht alles verloren. Adolfo Urso deutete an, dass die Regierung die Gewährung anderer Arten von Geldern überdenken könnte, unter der Bedingung, dass ACC einen neuen, soliden Industrieplan vorlegt, der die versprochenen technologischen Fortschritte beinhaltet. Stellantis seinerseits bekräftigte seine Zusage, die Fabrik zu bauen, jedoch erst, wenn die Marktbedingungen und die Technologien vollständig an die Bedürfnisse seiner Kunden angepasst sind.
In einer Pressemitteilung ACC machte deutlich, dass sie hofft, den Bau in der ersten Hälfte des Jahres 2025 wieder aufnehmen zu können, nachdem es die technischen und marktbedingten Hindernisse überwunden hat, die das Projekt verlangsamt haben. Das Joint Venture plant insbesondere die Entwicklung neuer kostengünstiger Zellchemikalien (LFP-Batterie), um die steigende Nachfrage nach Batterien zu befriedigen.
Auswirkungen auf die italienische Automobilindustrie
Die Entscheidung der italienischen Regierung, die Mittel aus dem NRPR umzuwidmen, wird sich wahrscheinlich auf die nationale Automobilindustrie auswirken. Italien, das nach wie vor das Ziel verfolgt, ein Hauptakteur bei der Herstellung von Fahrzeugen zu werden Stromversorgungsunternehmen in Europa, muss nun neue Wege finden, um die notwendigen Investitionen anzuziehen. Die Einführung neuer Akteure auf dem Markt, insbesondere chinesische Hersteller wie DongfengDie Europäische Union könnte in dieser Dynamik eine entscheidende Rolle spielen.
Ich befürchte, dass die Wahlfreiheit der Verbraucher wieder einmal auf ein Nichts reduziert wird, da all diese europäischen und anderen Subventionen mit Steuern und sogar dem Verbot, andere Transportmittel als die subventionierten zu wählen, einhergehen werden. Was den Treibstoff betrifft. Liberté, Égalité, Fraternité, qu'ils disaient...! Was für ein Witz!
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Die Italiener wurden von den Franzosen ordentlich verarscht. Seit ein Franzose stellantis leitet, schließen italienische Fabriken, aber zufällig nicht die französischen.
Die Italiener müssen nur die Kontrolle zurückgewinnen, dann wird es besser.
Die Italiener wurden von Europa betrogen. Kein einziges in Italien hergestelltes Produkt ist mit den von der EU vorgeschriebenen CO2-Werten vereinbar, außer dem 500e, der aber viel zu teuer verkauft wurde. FCA hat damals nicht genug in die Elektrifizierung investiert, während andere schon vor zehn Jahren damit begonnen haben. ich kommentiere nicht oft, aber man muss auch den Kirchturm wieder in die Mitte des Dorfes stellen.
Europa, die Franzosen und Tavares haben nichts mit dieser Geschichte zu tun, die einzigen Schuldigen sind die Agnellis, die sich mit Peugeot verbündet und vor allem einen Ex-Peugeot an die Spitze der Gruppe gesetzt haben, der verständlicherweise die französischen Interessen auf Kosten der italienischen Interessen begünstigen wird.
Stellantis wird von dem US-Italiener John Elkann geleitet, CEO/Generaldirektor ist der Portugiese Carlos Antunes Tavares, und der Ex-Peugeot Jean-Philippe Imparato (langjähriger Chef von Citroën Italien) leitet seit der Gründung von Stellantis die Geschäfte von Alfa Romeo. Stellantis ist ein globaler Akteur und denkt daher global und nicht amerikanisch, französisch oder italienisch!
Was ist, wenn der Elektroantrieb eine Sackgasse ist?
Viele Hersteller und nicht wenige beginnen, retro zu pedalieren.
Wie steht es um die Infrastruktur und die Stromerzeugung?
Meiner Meinung nach wird der Individual- wie auch der Kollektivverkehr eine unrealistische Utopie bleiben, die nur für den Stadt- und Vorortverkehr möglich und für Schwer- und Langstreckentransporte völlig absurd ist.
Benzin- und Dieselkraftstoffe haben immer noch viele praktische und wirtschaftliche Vorteile!
Wie es der Zufall will, ist das ganze Board französisch, und alles schließt in Italien. Ci ricorderemmo dei nostri "amici" francese! Grazie!
Der Vorsitzende von Stellantis ist der US-amerikanisch-italienische John Elkann und der CEO / Generaldirektor ist der Portugiese Carlos Antunes Tavares. Was das Board betrifft, so sind dort viele Nationalitäten vertreten: https://www.stellantis.com/en/company/governance/board-of-directors
Dasselbe gilt für das Top Executive Team : https://www.stellantis.com/en/company/governance/top-executive-team
Also zu sagen, dass alles französisch ist und alles in Italien geschlossen wird ...
Generaldirektor von Fiat: Olivier François, sehr italienisch, Alfa Romeo: ein Franzose, Jean philippe imparato. Letzter Lancia: ein umbenannter Peugeot. Letzter Alfa: auf der Basis von Peugeots. Italienische Motoren, stillgelegt. Giga factory in termoli: tot geboren. Fiat-Produktion: Serbien, Polen. Die Juniorin? Polnisch... Maserati? Wir lassen sie sterben, die Fabrik wird geschlossen! Sie saugen die italienischen Marken aus, das ist inakzeptabel, und ich bin völlig solidarisch mit der italienischen Regierung, wenn sie Alfa und Lancia mit Gewalt übernehmen könnten...
Sicherlich hat FCA unter Marchionne und Manlay nicht in die Elektrifizierung investiert, da die ihnen zugewiesene Roadmap war, die Agnelli/Elkann-Familie von FCA zu befreien ... und das gelang im Januar 2021.
Die Italiener wurden von den Franzosen ordentlich über den Tisch gezogen ... ah bon! Der Fahrplan, der Sergio Marchionne von der Agnelli/Elkann-Familie vorgegeben wurde, war einfach: FCA so "sexy" wie möglich zu machen, um es loszuwerden, daher keine Investitionen in die Elektrifizierung mit einem großen Rückstand bei den Plattformen und keine Erneuerung der Produkte. Dies gelang unter Mike Manley mit der Geburt von Stellantis im Januar 2021, wobei die Familie Agnelli / Elkann nur Ferrari, das Flaggschiff der italienischen Automobilindustrie, in Eigenregie behielt.
Der Vorsitzende von Stellantis ist der US-amerikanisch-italienische John Elkann, während der CEO / Generaldirektor der Portugiese Carlos Antunes Tavares ist. Was die Werke betrifft, so ist es nur eine Frage der Zeit, bis ein Werk in Frankreich geschlossen wird, insbesondere das Werk in Poissy (Hersteller des DS3 und des Opel Mokka), das sich gerade im Umbruch befindet und ein neues Dienstleistungszentrum mit hoher Umweltqualität errichtet, in das die Forschung und Entwicklung integriert werden soll, nachdem die Forschungs- und Entwicklungszentren in Vélizy und La Ferté-Vidame (verkauft), in denen auch Teststrecken untergebracht waren, im Sommer geschlossen wurden. Zur Schließung von Vélizy und La Ferté-Vidame äußerte sich kaum jemand, da ein Teil der Aktivitäten in die F&E-Abteilung in ... Turin verlegt worden war.
Die Übernahme der Kontrolle durch die Italiener ist ein Traum, da die Familie Agnelli / Elkann sich aus FCA zurückziehen wollte, und wenn sich das Gerücht bestätigt, könnten Stellantis und GM fusionieren. Stellantis, das bereits amerikanisch-französisch-italienisch ist, würde noch amerikanischer und weniger europäisch werden.
perdonami...... ma non sei molto informato..... perchè in italia non ha chiuso nessuno stabilimento.... e stellantis produce in italia più auto di quante ne produca in francia..... peraltro l'italia beneficerà dei marchi francesi... ma non è vero il contrario.... questo per dirti che a melfi è programmata la produzione di un modello 2 modelli DS e un modello Opel.... oltre ad una Lancia e una Jeep.....
per ciò che attiene la testa del gruppo..... ti dico solo che la sede di Stellantis Europe Spa ha sede a Torino ... mirafiori... se non erro in via Plava..... questa società non è altro che la Fiat Auto Spa..... creata nel 1980.... poi rinominata in Fca Italy dal 2013..... se non erro....
cmq in Stellantis Europe stanno confluendo tutte le attività europee del gruppo...
ma aggiungo ancora che il controllo societario di Stellantis è saldamente in capo ad Exor.... a sua volta controllata dalla Giovanni Agnelli Bv.... a sua volta controllata da una società semplice con sede a torino...... controllata da jhon Elkan....
spero di averti chiarito le idee