Alexandre
Stagione 9, episodio 5, parte 2: il tiro alla fune tra Stellantis e il governo italiano ha compiuto un altro passo decisivo. Il 17 settembre, il Ministro per le Imprese e il Made in Italy, Adolfo Urso ha messo in atto la minaccia che aveva fatto alcuni mesi fa Questa mossa segna un punto di svolta nei rapporti tra il colosso automobilistico e Roma e solleva molti interrogativi sul futuro dell'industria automobilistica italiana. Questa mossa segna un punto di rottura nei rapporti tra il colosso automobilistico e Roma, e solleva molti interrogativi sul futuro dell'industria automobilistica italiana.
Un progetto in sospeso
Il Gigafactory di Termoliguidata dalla joint venture ACC (Stellantis, Mercedes e TotalEnergies), doveva diventare un pilastro della transizione energetica italiana. Con un investimento colossale di oltre 2 miliardi di euro, Il sito doveva essere coinvolto nella produzione di batterie per veicoli elettrici, svolgendo così un ruolo centrale nello sviluppo sostenibile del settore automobilistico europeo. Tuttavia, le tensioni sono aumentate da diversi mesi, non da ultimo a causa dei ritardi nei progressi del sito.
A partire da agosto, Adolfo Urso aveva avvertito l'ACC che i fondi europei stanziati per questo progetto, in particolare quelli del National Recovery and Resilience Plan (NRRP), sarebbero stati riallocate se non è stato presentato un calendario preciso per la costruzione dell'impianto. L'avvertimento è rimasto senza risposta e ha spinto il governo ad agire.
Ritardi e incertezze tecnologiche
Stellantis e i suoi soci hanno invocato la necessità di aggiornare la tecnologia delle batterie da produrre per giustificare i ritardi. A giugno, ACC ha annunciato una "pausa" nella costruzione di impianti di batterie, sia in Italia che in Germania, citando "serie preoccupazioni" per il futuro. L'innovazione deve tenere il passo con il rapido sviluppo della mobilità elettrica. Tuttavia, questa spiegazione non è stata sufficiente a rassicurare il governo italiano, che ritiene che l'industria automobilistica del Paese non possa permettersi tali rinvii.
Secondo il sito ufficiale del Ministero del Made In Italy, Urso ha dichiarato che i fondi destinati a Termoli saranno riassegnati ad altri progetti più in linea con la transizione energetica, ribadendo la volontà del governo di non far dipendere il futuro dell'Italia solo da Stellantis.
La delocalizzazione sullo sfondo
La situazione è ancora più tesa perché Il governo di Giorgia Meloni accusa Stellantis di aver delocalizzato parte della sua produzione in paesi a basso costolasciando l'Italia ai margini. Le critiche nei confronti del gruppo sono sempre più forti, soprattutto per la chiusura o il ridimensionamento di diversi siti industriali italiani. Il ritiro dei 250 milioni di euro di finanziamenti pubblici inizialmente destinati a Termoli si inserisce quindi in un contesto più ampio di sfiducia tra Roma e la casa automobilistica.
La porta è ancora aperta?
Tuttavia, non tutto è ancora perduto per la gigafactory di Termoli. Adolfo Urso ha suggerito che il governo potrebbe riconsiderare la concessione di altri tipi di finanziamenti, a condizione che ACC presenti un nuovo e solido piano industriale che incorpori i progressi tecnologici promessi. Da parte sua, Stellantis ha ribadito il suo impegno a costruire l'impianto, ma solo quando le condizioni di mercato e le tecnologie saranno pienamente adeguate alle esigenze dei suoi clienti.
In un comunicato stampa, L'ACC ha dichiarato di sperare di riprendere la costruzione nella prima metà del 2025, dopo aver superato gli ostacoli tecnici e di mercato che hanno rallentato il progetto. In particolare, la joint venture prevede di sviluppare nuove chimiche di celle a basso costo (batteria LFP) per soddisfare la crescente domanda di batterie.
Impatto sull'industria automobilistica italiana
La decisione del governo italiano di riassegnare i fondi del PNRR avrà probabilmente ripercussioni sull'industria automobilistica del Paese. L'Italia, che ha ancora l'ambizione di diventare un attore chiave nella produzione di veicoli L'industria elettrica europea deve ora trovare nuovi modi per attrarre gli investimenti necessari. L'introduzione di nuovi attori nel mercato, in particolare Produttori cinesi come Dongfengpotrebbe svolgere un ruolo cruciale in questa dinamica.
Temo fortemente che la libertà di scelta dei consumatori sarà ancora una volta ridotta a zero, perché tutti questi sussidi europei e di altro tipo saranno accompagnati da tasse e persino dal divieto di scegliere mezzi di trasporto diversi da quelli sovvenzionati. Per quanto riguarda il carburante. In parole povere, saremo costretti a guidare elettrico... Liberté, Égalité, Fraternité, dicevano... che scherzo...!
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Gli italiani sono stati fregati dai francesi. Da quando un francese è subentrato alla Stellantis, le fabbriche italiane hanno chiuso, ma non quelle francesi, come per caso.
Gli italiani devono solo riprendere il controllo e le cose si sistemeranno.
Gli italiani sono stati ingannati dall'Europa. Nessun prodotto realizzato in Italia è compatibile con i livelli di co2 imposti dall'UE, tranne la 500e, che è stata venduta a un prezzo troppo alto. All'epoca FCA non ha investito abbastanza nell'elettrificazione, mentre altri hanno iniziato 10 anni fa. Non commento spesso, ma è importante riportare il campanile al centro del paese.
L'Europa, i francesi e Tavarès non hanno nulla a che fare con questa storia: gli unici colpevoli sono gli Agnelli, che si sono alleati con Peugeot e, soprattutto, hanno messo un ex-Peugeot a capo del gruppo.
A capo di Stellantis c'è l'italo-americano John Elkann, mentre l'amministratore delegato è il portoghese Carlos Antunes Tavares; l'ex-Peugeot Jean-Philippe Imparato (a lungo capo di Citroën Italia) è alla guida di Alfa Romeo dalla creazione di Stellantis. Come attore globale, Stellantis pensa in modo globale, non americano, francese o italiano!
E se l'elettricità fosse un vicolo cieco?
Molti produttori, e non ultimi, stanno iniziando a fare marcia indietro.
E per quanto riguarda le infrastrutture e la produzione di energia elettrica?
Per quanto mi riguarda, il trasporto individuale e collettivo rimarrà un'utopia irrealistica, possibile solo per il trasporto urbano e suburbano e completamente assurda per il trasporto pesante e a lunga distanza.
La benzina e il diesel hanno ancora molti vantaggi pratici ed economici!
Per fortuna, l'intero consiglio di amministrazione è francese, e tutto si chiude in Italia. Ci ricorderemmo dei nostri 'amici' francesi! Grazie!
Il presidente di Stellantis è l'italo-americano John Elkann e l'amministratore delegato è il portoghese Carlos Antunes Tavares. Per quanto riguarda il Consiglio di amministrazione, esso comprende molte nazionalità: https://www.stellantis.com/en/company/governance/board-of-directors
Lo stesso vale per il Top Executive Team: https://www.stellantis.com/en/company/governance/top-executive-team
Quindi dire che tutto è francese e che tutto si chiude in Italia...
Amministratore delegato di Fiat: Olivier François, molto italiano, Alfa Romeo: un francese, Jean Philippe Imparato. Ultima Lancia: rebadged di Peugeot. Ultime Alfa: basate su Peugeot. Motori italiani, fermi. Fabbrica Giga a Termoli: nata morta. Produzione Fiat: Serbia, Polonia. Il nuovo modello? Polacca... Maserati? Lasciatela morire, chiudete la fabbrica! Stanno succhiando via la vita ai marchi italiani, è inaccettabile, e sostengo totalmente il governo italiano, se riuscisse a riprendersi Alfa e Lancia con la forza...
Naturalmente, FCA sotto Marchionne e poi Manlay non ha investito nell'elettrificazione, poiché la tabella di marcia che gli era stata data era quella di far uscire la famiglia Agnelli/Elkann da FCA ... e questo è stato raggiunto nel gennaio 2021.
Gli italiani sono stati ingannati dai francesi... ah beh! La tabella di marcia data dalla famiglia Agnelli/Elkann a Sergio Marchionne era semplice: rendere FCA il più "sexy" possibile per poi sbarazzarsene, da qui la mancanza di investimenti nell'elettrificazione con un pesante arretrato sulle piattaforme e il mancato rinnovo dei prodotti. Questo obiettivo è stato raggiunto sotto Mike Manley con la nascita di Stellantis nel gennaio 2021, con la famiglia Agnelli/Elkann che ha mantenuto solo la Ferrari, il fiore all'occhiello dell'automobilismo italiano.
Il presidente di Stellantis è l "italo-americano John Elkann, mentre l "amministratore delegato è il portoghese Carlos Antunes Tavares. Per quanto riguarda gli stabilimenti, è solo questione di tempo prima che ne chiuda uno in Francia, in particolare quello di Poissy (che produce la DS3 e la Opel Mokka), attualmente in fase di grande trasformazione con la costruzione di un nuovo sito terziario di "Alta Qualità Ambientale" che incorpora la R&S, dopo la chiusura quest "estate dei centri di R&S di Vélizy e di La Ferté-Vidame (venduto), che comprendevano piste di prova. Non molti hanno commentato la chiusura di Vélizy e La Ferté-Vidame, dato che parte dell'attività è stata trasferita alla R&S di... Torino!
Un'acquisizione da parte degli italiani è un sogno che si avvera, dal momento che la famiglia Agnelli/Elkann ha deciso di ritirarsi da FCA, e se le voci sono confermate, Stellantis e GM potrebbero fondersi. Stellantis, che è già americana-francese-italiana, diventerebbe ancora più americana e meno europea.
perdonami...... ma non sei molto informato..... perché in italia non ha chiuso nessuno stabilimento.... e stellantis produce in italia più auto di quante ne produca in francia..... peraltro l'italia beneficerà dei marchi francesi... ma non è vero il contrario.... questo per dirti che a melfi è programmata la produzione di un modello 2 modelli DS e un modello Opel.... oltre ad una Lancia e una Jeep.....
per ciò che attiene la testa del gruppo..... ti dico solo che la sede di Stellantis Europe Spa ha sede a Torino ... mirafiori... se non sbaglio in via Plava..... questa società non è altro che la Fiat Auto Spa..... creata nel 1980.... poi rinominata in Fca Italy dal 2013..... se non sbaglio....
cmq in Stellantis Europe stanno confluendo tutte le attività europee del gruppo...
ma aggiungo ancora che il controllo societario di Stellantis è saldamente in capo ad Exor.... a sua volta controllata dalla Giovanni Agnelli Bv.... a sua volta controllata da una società semplice con sede a torino...... controllata da jhon Elkan....
spero di averti chiarito le idee