Alexandre
Cuando no es la planta de Mirafiori la que produce el 500 eléctrico y otros Maserati, es la de Módena la que es noticia. Maserati se enfrenta a una situación delicada, marcada por el anuncio de 173 despidos en su histórica planta de Modène.
Según la información transmitida por ModenaToday, estos recortes de empleo, aunque presentados bajo la égida de despidos voluntarios, arrojan una sombra de incertidumbre sobre el futuro de la marca Trident en Módena. La mayoría de los puestos de trabajo afectados, 130 de los 173 son ingenieros y diseñadores, destacando el impacto potencial en el departamento de investigación y desarrollo de la empresa, también conocido como Laboratorio de Innovación, inaugurado en 2015.
La decisión no ha dejado de provocar reacciones, en particular por parte de Fiom Cgil, sindicato que no firmó el acuerdo relativo a estas salidas. El sindicato advirtió de las posibles consecuencias de estos despidos, sobre todo en lo que se refiere a el futuro del proyecto de investigación y desarrollo, anteriormente alojado en el Laboratorio de Innovación de la planta de Módena, así como las repercusiones en la capacidad de producción de la planta.
Sin embargo, este no es el caso, Maserati reitera su compromiso con el emplazamiento de Módena, confirmar las inversiones previstas para el taller "Fuoriserie" su actividad de pintura y personalización de vehículos. Sin embargo, la pregunta sigue siendo: ¿qué gama de vehículos abarcarán estas actividades, sobre todo en un momento en que la producción de nuevos modelos en Italia parece ralentizarse?
El Fiom Cgil de Módena expresa su serias preocupaciones sobre el futuro de Maserati de la región, reclamando planes industriales concretos que garanticen el desarrollo y el mantenimiento de los puestos de trabajo. Además, un acuerdo alcanzado el 3 de abril redujo el número de despidos previstos, victoria subrayada por otros sindicatos como Fim Cisl Emilia Centrale y Uilm Uil Modena. Este último subrayan la importancia de una estrategia de recuperación y de un sólido plan industrial para el futuro de Maserati.
Los sindicatos, al igual que las instituciones, esperan ansiosos una reunión con Carlos Tavares, Director General de Stellantis, prevista para mediados de abril en el Ministerio de Empresa y Made in Italy. ¿El objetivo? Obtener un plan nacional de apoyo al sector del automóvil, con medidas específicas para Maserati.
La situación actual de Maserati en Módena es un recordatorio conmovedor de la precaria posición de la marca. Maserati: ventas en 2023 fueron impulsados principalmente por el nuevo SUV Grecale, pero también por el Los márgenes se deterioran bruscamente. Como recordatorio, los nuevos modelos no se esperan antes de 2027 para el nuevo SUV Levante y 2028 para la nueva berlina Quattroporte..
En un momento en que los coches de lujo se venden como rosquillas, Carlos Tavares sabotea Maserati y Alfa con su incomprensible estrategia industrial.
Puretec de 3 cilindros de mierda, y pronto totalmente eléctrico, ¡qué cuore sportivo!
Pero es evidente que le sale rentable destruirlo todo.
Este es un ejemplo más de las fechorías de Stellantis, el principio de la desaparición de la industria automovilística italiana, pero las demás marcas pueden estar tranquilas, Stellantis continuará su destrucción. Sólo las acciones cuentan para llenar la cartera de Carlos Tavares.
Grande Tavares.
La pesadilla continúa...
Una muestra más de los métodos de los financieros en el poder: para presentar cifras de rentabilidad atractivas a los accionistas, se suprime el departamento de Investigación y Desarrollo. ¿A quién le importa el know-how interno? Basta con copiar a Lambo y convertir Maserati en un cascarón vacío. Lástima...
Es evidente que Stellantis no va a mantener oficinas de diseño en todas partes, y se corre el riesgo de que haya un único centro de diseño para todo el grupo, por desgracia 😭😡 no hay más que ver el Ypsilon, que sale de Sochaux y no de Turín.
Espero que el Estado italiano sea un poco más firme con los responsables.
Así que sólo debería haber un logotipo en todos los coches, el logotipo de Stellantis...
Continúa el debilitamiento de las marcas italianas por parte del Sr. TAVARES. ¡¡¡¡Apuesto a que el mes que viene anunciarán un nuevo modelo que salvará la marca......un "feo 408" rebautizado con el Trident y propulsado por el "potente y embriagador" 1.2 PURETOC!!!!
Los hermanos Maserati deben estar revolviéndose en sus tumbas.
Pero si el Sr. TAVARES decide hacerlo, no hay que olvidar que parece hacerlo con el asentimiento de John ELKANN. Este último no parece moverse mucho.
Puede que sea nieto de AGNELLI, pero no creo que tenga el alma italiana......lo que sí tiene es la cultura del dividendo americano.
Italia está perdiendo su alma automovilística.....esperemos que los políticos y sindicatos italianos sean lo suficientemente persuasivos para poner fin a esta masacre de su cultura. Sí, el diseño automovilístico italiano siempre ha sido un referente en el mundo......incluso Peugeot ha tenido modelos gloriosos con diseños italianos........Pinfarina, Bertone, etc....
Elkann le ha dado las llaves de la casa a Scrooge (que vende coches como si vendiera frigoríficos) ¿No es él el problema?
Sin querer defender la estrategia de Stellantis para las marcas Maserati y Alfa Romeo, hay que señalar que ya estaban moribundas antes de la llegada de este grupo. Mientras que la situación de AR ha mejorado un poco gracias al Tonale, la de Maserati no hace más que empeorar, en particular debido a su política de precios demasiado elitista (nada por debajo de 90.000 euros), mientras que la marca carece de la credibilidad necesaria a nivel mundial (calidad y servicio, rápida depreciación), excepto entre los aficionados, a los que corre el riesgo de perder con el desguace de los motores V8 y el empuje hacia los coches eléctricos. Preveo la misma tendencia negativa para AR con su estrategia eléctrica 100% en el Giulia y Stelvio y la imposición del motor Puretec en el Milano. Continuará.
¿Y quién ha decidido el precio del nuevo GranTurismo/GranCabrio?
La credibilidad se construye. No se consigue despidiendo a cientos de ingenieros y técnicos. Se perderán los conocimientos internos y el mensaje a los clientes que buscan exclusividad es catastrófico...
¿Por qué tanto alboroto por este tipo?
¿Es este el sitio de los trolls antifranceses?
Gg ItalPassion, un buen sitio fascista. El objetivo es que la gente se desahogue diciendo que Francia es responsable de todos los males de Italia.
Sin PSA, Maserati nunca habría tenido futuro. Nunca habría sacado el mc20.
Si los Maserati no se venden, es principalmente porque la marca no es atractiva. Es demasiado cara para lo que ofrece.
Que unos pocos la compren no significa que sea una buena marca ni que sus productos sean buenos. Lo que sí dice es que sus productos están fuera del mercado. Esta marca está siendo aplastada por todas las marcas de lujo porque no representa el lujo, sino lo premium a precios de lujo. El resultado siempre han sido unas ventas desastrosas.
Este mensaje es espantoso. El MC20 se desarrolló íntegramente con Dallara para Alfa Romeo, PSA no tiene relación alguna con este modelo, y en cuanto a la floreciente salud económica del grupo franco-chino, da risa. Hay cero inversiones francesas en Italia, y lo único que hay es una reunión en el Ministerio de Empresa (y Made in Italy, duh) para que el Estado italiano subvencione al grupo una y otra vez. En cuanto al "fascismo", ni siquiera lo menciono...
Me he dado cuenta sobre todo de que algunos comentarios son censurados mientras que otros aparentemente pasan, lo cual es una pena, a partir de ahora me limitaré a leer los artículos.
No veo que se haya censurado ninguno de tus comentarios, salvo en el que hacías quedar a Carlos Tavares como un mendigo. No lo he validado porque no aporta nada al tema.
Estamos asistiendo a un "todo vale" con las marcas italianas. El dominio de Peugeot sobre Stellantis, que quiere vender sus marcas en todas partes, podría acabar con las marcas italianas. A esto se añade el paso forzado a los coches totalmente eléctricos, aunque haya reticencias, y no todo el mundo va a soñar de repente con conducir un coche eléctrico.
Hola a todos.
Pedí comprar un levantE o un gibbli
coches diésel nuevos.
Me dicen que MASERATI ya no fabrica coches diesel.
Compra un Peugeot.
De ninguna manera, voy a recurrir a otro
fabricante.
Mercedes, BMW, Jaguar, por ejemplo.
Los concesionarios MASERATI están disgustados por
El Sr. TAVARES, que no entiende nada de
la industria del automóvil. Es un sepulturero financiero.
¡¡¡¡Incluso un día, se hundirá Peugeot, Citroën, fiat!!!!