Hace unos días, revelamos que el proyecto de La colaboración entre Maserati, Huawei y JAC Motors había superado varias etapas importantes. Sin embargo, más allá de las conversaciones a nivel industrial, aún quedaban muchas incógnitas. Un medio de comunicación chino aporta hoy nuevos datos especialmente interesantes: al parecer, ya se estarían estudiando dos modelos de coche y, sobre todo, el modelo de producción entre China e Italia empezaría a concretarse.
Según la información publicada por Futur Car Daily, que afirma basarse en varias fuentes locales del sector, Maserati Al parecer, ya habría definido dos proyectos en el marco de su colaboración con Huawei: un gran SUV eléctrico 100 % y un gran GT, también totalmente eléctrico.
El GT eléctrico podría ser el primero en llegar
Al parecer, ambos modelos tendrían funciones diferentes. El SUV vendría a reforzar la gama en torno al Grecale Folgore (o a sustituirlo), mientras que el GT tendría como objetivo consolidar el posicionamiento que ocupa actualmente el GranTurismo Folgore.
Pero, al contrario de lo que cabría imaginar, el SUV no sería necesariamente el primero en salir al mercado. Una fuente cercana al proyecto afirma a Futur Car Daily que, según parece, las conversaciones internas se inclinarían actualmente por el GT eléctrico como primer modelo de esta nueva colaboración.
Sobre todo, esto aporta una dimensión mucho más concreta al proyecto del que se lleva hablando desde hace varios meses. Huawei aportaría su ecosistema tecnológico, en particular el sistema de a bordo HarmonyOS y los sistemas de asistencia a la conducción Qiankun ADS así como otras tecnologías relacionadas con la propulsión eléctrica. JAC se encargaría de la ingeniería y de una parte importante de la fabricación, mientras que Maserati aportaría su diseño, su imagen y su red internacional.
¿Fabricada en China… y acabada en Italia?
Probablemente sea el detalle más interesante revelado por el medio de comunicación chino. Para los coches destinados a la exportación, Maserati estaría barajando una organización industrial de tipo SKD, siglas de «Semi Knocked Down». Los coches empezarían a fabricarse en la fábrica china de Hefei antes de ser enviadas a Italia para su acabado. Por «acabado» se entiende que las operaciones relacionadas con los interiores de lujo, los ajustes y el montaje final se llevarían a cabo posteriormente en las instalaciones italianas.
Una solución que, según una fuente citada por el medio, permitiría reducir los costes sin renunciar al carácter lujoso asociado a Maserati. Sobre todo, el fabricante querría aprovechar este programa para sacar mayor partido a la capacidad industrial de sus plantas italianas, como la de Cassino. La pregunta que planteábamos hace unos días —¿China o Italia?— podría tener, por tanto, una respuesta inesperada: ambas.
Maserati se mantendría al margen de China
La estrategia comercial también empezaría a tomar forma. Se sigue barajando la idea de un coche con doble identidad: los modelos se comercializarían en China bajo la marca Maextro, fruto de la colaboración entre Huawei y JAC, mientras que a nivel internacional conservarían el tridente y el nombre de Maserati.
Y en esos mercados extranjeros, Maserati tendría mayor capacidad de decisión. Según Futur Car Daily, las primeras regiones a las que se dirigiría serían Oriente Medio y tres grandes mercados europeos: Italia, Francia y Alemania.
Por lo tanto, esta nueva información va más allá de los primeros rumores. Al parecer, ya no se trataría solo de compartir tecnologías con Huawei y JAC: al parecer, ya se habrían planificado dos modelos, se estaría debatiendo el orden de su lanzamiento e incluso se estaría estudiando su esquema industrial entre Hefei e Italia. No obstante, el acuerdo aún debe ser confirmado oficialmente por Stellantis y Maserati… de aquí a finales de año.
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¿Nos imaginaríamos siquiera por un segundo que los Ferrari, los Lamborghini o los Aston Martin se fabricaran en China?
Maserati está cayendo muy, muy bajo…
He buscado y, por lo que veo, hoy en día solo Lotus hace eso.
Esto va a ser realmente muy perjudicial para la marca…
Solo los Lotus Eletre y Emeya parecen fabricarse en China. Se basan en plataformas chinas de Geely, al igual que los Volvo y los Zeekr… Por suerte, los «auténticos» Lotus siguen siendo ingleses. Pero no por ello deja de suponer un golpe para la imagen de marca y el prestigio.
Reconozco que soy escéptico respecto al proyecto; esperemos a que se publiquen los datos oficiales.
Descansa en paz, Maserati.
..¡Buenos días y buenas noches!-
En estos momentos, Italia está promoviendo a nivel nacional el «Made in Italy».
¿Y entonces por qué?
Actualmente tengo un Ghibli, y la razón es que es «Made in Italy».
China recupera la imagen y la identidad de la marca: adiós al motor característico, adiós al diseño italiano cálido y anguloso…
Seguramente esto salvará a la marca, igual que hizo MG al fabricar aspiradoras enormes, pero ya no tendrá nada que ver con el legado de la marca.
Guardo con mucho cariño mi Ma.quatroporte v 🥲
China no se queda con nada porque, salvo que se demuestre lo contrario, Maserati es propiedad de Stellantis.
En cuanto a MG, hace tiempo que ya no tiene nada que ver con el legado de la marca. Los últimos modelos antes de su desaparición no eran más que Austin-Rover rediseñados y un roadster poco conocido. Al menos, bajo el mando de SAIC, la marca está renaciendo (aunque haya perdido su esencia). Por cierto, estoy muy contento con el mío.
Va a ser como los relojes suizos, que tienen un porcentaje de «Made in Switzerland», aunque parte de los componentes se fabrican en otros lugares (probablemente en China).
Pero los clientes ven la indicación «Made in Switzerland» en el reloj, sin saber que solo está fabricado parcialmente en Suiza.
En cuanto a los coches, hay muchos modelos italianos fabricados en Polonia, y muchas otras marcas de coches no fabrican en su país de origen.
Así que los Maserati fabricados en parte en China no son más que un paso más. De todos modos
Las baterías de los coches eléctricos son chinas.
Pero estamos hablando de Maserati, no de Renault ni de Kia. La imagen es lo único que tienen para vender, ya que ni siquiera tienen ya el V8.
Además de la ingeniería y la fabricación chinas, el otro problema son los mercados de salida:
¿Estarán realmente interesados Oriente Medio y los países europeos en los Maserati eléctricos? La gama Folgore actual está siendo, a todas luces, un fracaso.
De ello deduzco que estos modelos estarán ahí solo como complemento, ya que sus menores costes de producción podrían permitir limitar las pérdidas en comparación con la gama actual.
Excelente análisis.
Maserati tiene un aura de estilo de vida italiano y cuenta con motores de primera categoría. El sueño de tener un Maserati se desvanece y, en los demás mercados —fuera de la UE—, se opta entonces por un coche eléctrico procedente de China. ¿Funcionará esta estrategia?
A esto se suma el trabajo compartido, conocido como SKD, con todos los problemas que conlleva en cuanto a logística, responsabilidad, disponibilidad de piezas, aclaración de interfaces y mucho más. Sé bien de lo que hablo.
Desde mi punto de vista, eso sería el golpe de gracia.
Tengo una pregunta: ¿sigue considerando la nueva generación los coches de combustión como un símbolo de estatus?
¡Qué tontería! Si ya un Maserati «made in Italy» —con chasis, motores y fabricación en Italia— ha tenido dificultades para venderse… ¡y ahora un Maserati chino!, eso es una broma. Jajaja. Vended Maserati, vended Alfa, pandilla de incompetentes, para salvar lo que aún se pueda salvar.
Maserati debe volver al motor de ocho cilindros y colaborar con Ferrari. De lo contrario, será otro fracaso.
Tengo la impresión de que, para algunos, la imagen de Maserati está bastante sobrevalorada. Un poco como le pasó durante mucho tiempo a Porsche, que al salir del «sagrado» monocultivo del 911 sufrió el desprecio por intentar algo diferente. Al final, tras bastantes años vendiendo «tanques» como el Cayenne o el Pana, cuyo éxito y origen de producción (Eslovaquia) podían «escandalizar», lo cierto es que la marca se ha vuelto incluso obesa (¡¡280 000 en 2025!!) en ventas. Me imagino que Stellantis sueña con algo parecido para Maserati.
O bien Maserati se encamina hacia el mayor fiasco de su historia, que se enseñará en las escuelas de marketing (diluición de la identidad, externalización excesiva…), o bien establecerá un nuevo modelo para el siglo XXI (asociaciones inéditas, reparto de costes en el sector del ultralujo, apuesta por China, que aún adolece de una imagen demasiado negativa en el sector del automóvil). ¡Es todo o nada!
Al parecer, al darse cuenta de que era imposible vender estas marcas, decidieron «colaborar». El resultado: otro fiasco como el del Tonale. Ventas aceptables bajo la marca Dodge (en Estados Unidos), pero un fracaso estrepitoso en Europa bajo su propio nombre. Enhorabuena, vuelven a meter la pata.
¡No se trata de la IMAGEN!
Tengo un GT, 4,7 s… lo importante es el coche… quien busque la imagen no ha entendido nada.
Maserati de China = la marca ha desaparecido.