El Maserati GranTurismo MC GT4 fue la versión de competición para clientes del GranTurismo de carretera, equipada con el motor V8 desarrollado junto con Ferrari. En 2009, la marca presentó el GranTurismo MC Concept, que anticipaba una versión de circuito y servía de precursor de un campeonato monotipo inaugurado en 2010: el Trofeo Maserati GranTurismo MC. Los coches compiten en él con una configuración muy similar a la de un GT4, pero con un reglamento técnico interno de la fábrica que permite mayor libertad, en particular un peso ligeramente inferior y una aerodinámica específica.
Ante el éxito del Trofeo (que finaliza a finales de 2015) y el auge de la popularidad de la categoría GT4, Maserati decide homologar su coche con un kit de adaptación para convertir los antiguos modelos del Trofeo y los nuevos chasis en auténticos GT4. Para cumplir con los requisitos de homologación, Maserati debe revisar la aerodinámica (reducción del tamaño del alerón trasero y del splitter delantero), añadir peso y calibrar el motor para respetar el Balance de Prestaciones (BoP). De este modo, la potencia pasa de 460 a unos 430 CV.
El año 2016 supuso la entrada masiva de este modelo en los campeonatos mundiales. Gracias a su melodioso motor V8 atmosférico de 4,7 litros, el coche ofrece una fiabilidad extraordinaria y destaca en los circuitos rápidos gracias a su velocidad máxima. Sin embargo, sus dimensiones imponentes y su elevado peso (fijado por el BoP en torno a los 1 410 kg) lo hacen menos ágil que sus competidores con motor central en las curvas cerradas.
La era del Britcar Endurance Championship (2020-2022)
A partir de 2019, el GranTurismo MC GT4 se retira de los campeonatos profesionales de primera línea, siendo sustituido por generaciones de GT4 más modernas y compactas. Así comienza su segunda vida, siendo muy codiciado en los campeonatos nacionales de clubes (como el Britcar en el Reino Unido) y en las competiciones históricas de «Modern Classics» (como el Masters GT Trophy), donde sus propietarios suelen aprovechar para liberarlo de las restricciones de la época.
Este es el caso del MC GT4 del que se habla en este artículo. El verdadero punto de inflexión británico de este coche se produce cuando pasa a ser propiedad conjunta de Vance Kearney (un piloto veterano de GT) y Richard Dougal, fundador de RNR Performance Cars. Este taller se forjó inmediatamente una reputación de maestro en el mantenimiento, la restauración y la preparación para circuito de supercoches, en particular los Ferrari 360 y F430 Challenge que participaban en competición. Richard Dougal y su equipo han sido galardonados en tres ocasiones con el premio «Preparador del año» por el mundo del automovilismo Ferrari británico. A partir de 2021, el dúo inscribe el Maserati en el muy reñido Britcar Endurance Championship (en la clase 4), donde se enfrenta a los Cupra TCR, Ginetta G55 y otros Audi de alta gama.
La innovación técnica «RNR» y el triunfo italiano
Tras sus campañas en las carreras de resistencia modernas, el equipo reorienta el coche hacia las pruebas de sprint y las series «Modern Classics», mediante una reconstrucción y una transformación completa del vehículo. Es ahí donde se «liberará» de las restricciones reglamentarias impuestas por la categoría GT4. El colector de admisión de carbono se ha ampliado y se ha acoplado a un sistema de escape de acero inoxidable «Inconel». Resultado: el motor desarrolla ahora una potencia bruta de 485 CV a unas estridentes 7 200 rpm, con un par de 530 Nm.
En mayo de 2024, Richard Dougal lo pilotó en solitario en el prestigioso Masters Historic Festival, celebrado en el gran circuito de Gran Premio de Brands Hatch, y logró excelentes tiempos en la categoría Masters GT Trophy (que agrupa a los GT de 2007 a 2018). Se permite el lujo de liderar la clasificación de la categoría GT4 frente a Aston Martin Vantage y Ginetta.
El 9 de agosto de 2026 marcó el momento culminante de la historia de este chasis. Inscribido en la categoría «Modified» del Hitek Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship, el Maserati blanco de Richard Dougal dominó la prueba. Esta victoria en la clasificación general frente a un Ferrari 430, un Alfa Romeo 4C tuneado a 600 ch y un Maserati Trofeo V8, ha hecho que este GranTurismo GT4 pase definitivamente a la historia de las competiciones italianas en Brands Hatch, justo cuando el circuito celebraba el doble centenario de su trazado y de la participación de Maserati en las carreras.
Un MC GT4 ‘evo’ diseñado para carreras cortas
El circuito «Indy» de Brands Hatch es corto, extremadamente accidentado y no perdona los desequilibrios de masa mal controlados, sobre todo en un coche que marca 1.410 kg en la báscula. Para las carreras de sprint de 20 minutos del Festival Italia, el pesado sistema de repostaje de resistencia, utilizado anteriormente en Britcar, se ha sustituido por un depósito de combustible más compacto y ligero, lo que reduce el centro de gravedad. RNR ha abandonado las configuraciones originales para instalar amortiguadores roscados ajustables de Öhlins Racing. Se han endurecido los ajustes de los muelles delanteros para limitar el hundimiento en las frenadas bruscas de Paddock Hill Bend, al tiempo que se mantiene cierta flexibilidad en la parte trasera para maximizar la tracción al salir de la curva lenta.
Aunque la carrocería conserva la elegante silueta blanca del MC GT4, se han modificado varios paneles: un fondo plano rediseñado en carbono se prolonga hasta un difusor trasero más prominente. El alerón trasero ajustable de fibra de carbono se ha recolocado con soportes ligeramente más altos para captar un flujo de aire más limpio y estabilizar el tren trasero en los tramos ultrarrápidos. En resumen, se trata de un Maserati MC GT4 optimizado y reluciente que ha iluminado el Festival Italia. Un buen augurio, pues…’un nuevo GT4 se está gestando en el departamento Maserati Corse, que ya puede enorgullecerse de los éxitos del GT2.
Para saber más, aquí tienes nuestro vídeo dedicado al Maserati Granturismo Trofeo.
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