Maserati presenta su nueva gama Granturismo, Grancabrio y Grecale, inspirada en el mundo de la competición

En pleno año del centenario de su emblemático Trident, Maserati presenta una importante evolución de su gama con los nuevos GranTurismo, GranCabrio y Grecale. Un anuncio que se produce en un contexto especial para la marca italiana. Mientras que las matriculaciones mundiales siguen disminuyendo considerablemente Y aunque Maserati podría cerrar el año 2026 con unas 5 000 unidades vendidas, un nivel comparable al de 2010, el fabricante de Módena pretende recordar lo que define su identidad: el lujo italiano, el rendimiento y el gran turismo.

Por lo tanto, esta nueva ofensiva de productos no es baladí. De hecho, constituye uno de los primeros hitos de la estrategia impulsada por Santo Ficili, director ejecutivo de Alfa Romeo y director de operaciones de Maserati, quien desea reforzar el posicionamiento de lujo de la marca en lugar de seguir una carrera por el volumen de ventas que se ha vuelto difícil de mantener.

Nueva identidad de estilo inspirada en la competición

El primer cambio visible tiene que ver con el diseño. Maserati renueva el lenguaje estilístico de sus modelos inspirándose directamente en sus creaciones más exclusivas. Todo comenzó con la MCXtrema, el espectacular coche destinado exclusivamente a circuito, antes de que esta nueva identidad se trasladara al GT2 Stradale y, posteriormente, al MCPURA. Hoy en día, este estilo más agresivo, más horizontal y más marcado llega a los modelos destinados a la carretera.

Los nuevos GranTurismo, GranCabrio y Grecale presentan así un frontal rediseñado con una mirada más incisiva, tomas de aire renovadas y una aerodinámica optimizada. El objetivo es claro: modernizar la imagen de la gama sin renunciar a la elegancia característica de los Maserati.

El V6 Nettuno, más que nunca en el centro de la estrategia

Mientras que muchos fabricantes de coches de lujo aceleran su transición hacia la electricidad total, Maserati sigue apostando por su emblemático motor. Los nuevos GranTurismo y GranCabrio Trofeo ven cómo la potencia de su motor V6 Nettuno aumenta hasta los 590 ch, es decir, 40 ch más que antes.

El fabricante también destaca el trabajo realizado en el sonido mecánico. El escape Sportivo pasa a ser de serie en las versiones Trofeo para ofrecer una experiencia sonora más envolvente, un aspecto especialmente importante para una clientela que valora el carácter emocional de los Maserati.

La Grecale también se beneficia de esta evolución con la llegada de una nueva motorización V6 Nettuno de 390 ch. Situada entre las versiones híbridas de cuatro cilindros y la radical Trofeo de 530 ch, promete más par a bajas revoluciones y un comportamiento más deportivo.

Los Folgore avanzan sin revoluciones

Sin embargo, Maserati no renuncia a la tecnología eléctrica. Las versiones Folgore siguen estando presentes en toda la gama. El GranTurismo Folgore conserva su potencia de 760 ch, mientras que el GranCabrio Folgore sigue ostentando el título de descapotable eléctrico más rápido del mercado, con una velocidad máxima de 290 km/h.

Los ingenieros se han centrado sobre todo en la eficiencia. Gracias a los nuevos algoritmos de gestión energética, la autonomía del GranTurismo Folgore supera ahora los 540 km. El Grecale Folgore también mejora, con una autonomía que puede alcanzar los 580 km, o incluso más, dependiendo de la configuración de las ruedas elegida. Se trata de mejoras bienvenidas, aunque no resuelven del todo el principal problema observado en algunos mercados europeos: la escasa demanda de los modelos eléctricos de la marca. En Alemania, por ejemplo, solo se matricularon cinco Maserati eléctricos entre enero y mayo de 2026, según nuestros últimos análisis.

Una gama renovada, pero un reto comercial que sigue intacto

Esta evolución de los modelos GranTurismo, GranCabrio y Grecale llega en un momento crucial para Maserati. Como indicábamos recientemente, las matriculaciones mundiales siguen mostrando una tendencia a la baja en la mayoría de los mercados clave. Estados Unidos, el principal mercado de la marca, registra una caída del 55 % en los cinco primeros meses del año. Italia retrocede un 41 %, Alemania un 38 % y Japón un 29 %.

Estas novedades parecen más una operación de consolidación que una revolución. Pero son bienvenidas, van en la dirección correcta y permiten a Maserati mantener el atractivo de sus modelos a la espera de la llegada de futuros productos y de la continuación de su estrategia de subida de gama.