Aunque todavía estamos a la espera de conocer con exactitud el futuro de los próximos Alfa Romeo Giulia y Stelvio, finalmente... Maserati que se encuentra en el centro de todas las miradas. Y con razón: las recientes declaraciones del director ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, han abierto la puerta a un escenario que pocas personas se habrían imaginado hace tan solo unas semanas.
Durante su comparecencia ante el Parlamento italiano, el dirigente confirmó que Stellantis estaba en conversaciones con dos socios industriales sobre el futuro de Maserati.
«Estamos en conversaciones con dos socios importantes que pueden aportarnos tecnología, desarrollo y excelentes ideas.»
Antes de precisar:
«Maserati no está en venta, Cassino no está en venta».»
Añadió además que se podrían establecer colaboraciones tanto en Cassino como en otras fábricas del grupo, al igual que ya ocurre con Leapmotor en España o con Dongfeng en Francia. En ese momento, naturalmente, todas las miradas se dirigieron hacia China.
Hasta ahora, todas las pistas apuntaban a China
Desde hace varios meses, los rumores apuntaban, en efecto, a que se estaban manteniendo conversaciones entre Stellantis y grupos chinos como JAC Motors o Huawei. De hecho, ya habíamos Dediqué un artículo a esta hipótesis hace unas semanas. Sobre el papel, la idea no era del todo descabellada. Los fabricantes chinos cuentan hoy en día con una importante ventaja tecnológica en varios ámbitos relacionados con el coche eléctrico, el software integrado y las arquitecturas electrónicas. La idea de que Maserati colaborara con un socio chino para desarrollar algunos de sus futuros modelos podía parecer coherente. Sobre todo teniendo en cuenta que la marca del Tridente atraviesa un periodo especialmente delicado y debe preparar sin falta su próxima generación de vehículos.
Sin embargo, una información recibida en los últimos días podría cambiar por completo la interpretación del caso.
Según una fuente de Italpassion, el segundo socio sería BMW
Hemos dudado antes de publicar esta información, ya que nos ha parecido muy sorprendente. Sin embargo, una fuente fiable de Italpassion, que ya nos ha facilitado en otras ocasiones varias informaciones que han resultado ser ciertas, nos ha indicado que el segundo fabricante con el que Stellantis está negociando actualmente sería… BMW. Sí, BMW.
Por supuesto, queremos insistir en un punto fundamental: se trata de una información extraoficial y no de un anuncio oficial. No disponemos de ninguna confirmación pública por parte de Stellantis, Maserati ni BMW. Si esta información resultara ser inexacta, pedimos disculpas de antemano. Preferimos advertir de ello, ya que cierta información extraoficial tiende a convertirse rápidamente en información oficial en las redes sociales…
Pero si esta información es cierta, la entrada de BMW en la ecuación abre de repente perspectivas muy diferentes. Y es que, hasta ahora, las especulaciones asociaban principalmente a Maserati con socios chinos.
Una colaboración que también afectaría a Alfa Romeo
Esta es la segunda noticia importante de este reportaje. Desde hace varios meses, Stellantis viene repitiendo que quiere reforzar las sinergias entre Alfa Romeo y Maserati. Los futuros Maserati Quattroporte y Levante se desarrollarán en paralelo a los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio, en segmentos diferentes (D para Alfa Romeo y E para Maserati), y su producción está prevista en Cassino.
En otras palabras, si Maserati tiene que recurrir finalmente a un socio industrial externo para desarrollar sus futuros modelos, resulta difícil imaginar que los próximos Giulia y Stelvio queden totalmente al margen del proyecto… ya que estos modelos no cuentan con otras plataformas en las que basarse dentro del ecosistema de Stellantis en Europa.
Según nuestra fuente, Alfa Romeo aún no habría decidido, a día de hoy, las opciones técnicas relativas a sus futuros modelos del segmento D, es decir, precisamente los sucesores del Giulia y el Stelvio. Una información que concuerda perfectamente con las numerosas dudas que rodean a estos dos vehículos desde hace ya varios meses. Cabe recordar que, aunque es cierto que se ha visto un prototipo del futuro Stelvio, ya se han visto a principios de 2025, pero desde el cambio de estrategia de Stellantis en lo que respecta a los vehículos totalmente eléctricos, los proyectos Giulia y Stelvio parecen haber sido objeto de una profunda reevaluación.
Plataformas, motores, tecnologías: todo queda por definir
En este momento, no sabemos en absoluto cuál podría ser la naturaleza de una posible colaboración con BMW. ¿Se trataría de plataformas? ¿De motores de combustión? ¿De tecnologías híbridas? ¿De tecnologías eléctricas? ¿O de una combinación de varios elementos?
Hoy por hoy es imposible saberlo. Pero es difícil no darse cuenta de que BMW cuenta actualmente con una ventaja significativa en ciertos aspectos estratégicos. Los nuevos BMW i3 e iX3, basados en la nueva generación de la plataforma «Neue Klasse», son nuevos referentes en la industria automovilística. En el ámbito del lujo, el fabricante alemán cuenta además con una experiencia única en la gestión simultánea de una marca premium mundial y una marca de lujo como Rolls-Royce.
Visto desde este punto de vista, una alianza entre BMW y Alfa Romeo, y entre Rolls-Royce y Maserati, no parece, al fin y al cabo, tan improbable como podría parecer a primera vista.
La incertidumbre en torno a Cassino y Termoli se va aclarando
Esta hipótesis también permitiría explicar varias incógnitas que rodean actualmente a la industria automovilística italiana.
En Cassino, donde se fabricarán los futuros Maserati Quattroporte y Levante, así como los próximos Alfa Romeo Giulia y Stelvio, los trabajadores siguen a la espera de información concreta sobre los futuros modelos. Los anuncios se limitan a un nuevo Maserati Grecale en 2027, pero sin un calendario concreto para los demás modelos.
Lo mismo ocurre en la fábrica de Termoli. Si bien el futuro de la transmisión eDCT o de algunos motores GSE parece relativamente claro, las perspectivas respecto a los motores GME que equipan actualmente los Alfa Romeo Giulia y Stelvio siguen siendo especialmente confusas. Es como si aún no se hubieran tomado varias decisiones importantes.
La explicación podría ser sencilla: todo dependería del futuro socio industrial que eligiera Stellantis.
Stellantis multiplica sus colaboraciones
En definitiva, esta noticia forma parte de una tendencia más amplia. Desde hace varios meses, Stellantis viene anunciando una serie de colaboraciones para compartir los costes de desarrollo y acelerar el acceso a determinadas tecnologías.
Leapmotor va a desarrollar conjuntamente un modelo de Opel que se fabricará en España. Dongfeng colabora con una fábrica de Peugeot en Francia. Los futuros coches eléctricos pequeños Fiat Panda (que pasaría a llamarse Koala) y Citroën 2CV también podrían desarrollarse con el apoyo de socios externos en Pomigliano d’Arco.
Por lo tanto, ya no resulta nada descabellado imaginar futuros modelos de Maserati y Alfa Romeo diseñados con la ayuda de un fabricante externo. Y, al fin y al cabo, la verdadera sorpresa es que, si se confirman nuestras informaciones, uno de los dos candidatos no sería chino, sino alemán. Y no uno cualquiera: BMW.
Una hipótesis que habría parecido totalmente irrealista hace tan solo unos meses, pero que hoy podría explicar muchas cosas sobre el futuro de Maserati… y el de los futuros Alfa Romeo Giulia y Stelvio. Cabe recordar que, ya en 2008, BMW y Fiat anunciaron que estaban barajando una colaboración en torno a Alfa Romeo.
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En definitiva, si tuviéramos que elegir una colaboración, sería la mejor opción posible…
La propia Stellantis ha admitido que el mayor reto para Alfa Romeo es su marca. Para ser más precisos, que no puede ser una marca alemana de gama alta.
Para BMW, hay espacio en su cartera para una marca de gama alta que combine la credibilidad alemana con el espíritu de la «dolce vita» italiana.
Y, sin embargo, una Alfa de propiedad totalmente alemana sería una contradicción en sí misma. Aunque BMW pudiera adquirirla de alguna manera, habría un problema.
Así que, en mi opinión, lo mejor de ambos mundos podría ser una situación en la que todos salgan ganando.
Joder, ¿por qué no confiar el futuro de estas dos marcas a Ferrari en lugar de recurrir a los chinos, los alemanes o quién sabe quién más? ¡Lo único positivo de esta alianza italo-alemana es que Alfa seguramente estaría equipada con motores dignos de ese nombre en lugar de esas porquerías de Pijot!
Ferrari no quiere STLA, así de sencillo.
Hay que venderla. Mientras Stellantis siga siendo la propietaria, no funcionará. Nadie quiere a Stellantis y nadie la salvará.
La verdad de hoy no será la misma que la de mañana o la de pasado mañana.
Lo que está claro es que el barco se hunde.
Stellantis no quiere, o más bien no puede, asumir por sí sola la inversión en un nuevo modelo con nuevos motores y plataformas, ya que no dispone de los medios necesarios.
Excelente. Ya he sugerido aquí en varias ocasiones que se considere la posibilidad de BMW. Existe una combinación perfecta entre la cartera de BMW, por un lado, y Maserati y Alfa Romeo, por otro. La sede central de BMW está cerca y es probable que BMW cuente con mejores procesos empresariales para garantizar el éxito de estas prestigiosas marcas italianas.
Las plataformas de PSA están obsoletas y son arcaicas, al igual que sus motores, así que, ¿qué esperaban de FCA?
La única alianza viable que podría funcionar al margen de Ferrari no es con BMW, sino más bien con Toyota/Lexus/Mazda, sobre todo si tenemos en cuenta la simpatía que sienten los japoneses por los italianos.
¿Acabar en un «te quiero, pero tampoco tanto», como la Alianza Renault-Nissan? No, gracias.
¡Ah, sí, preferís las quiebras al estilo francés, cuyos ejemplos llenan los armarios de PSA!!!
No sabía que Toyota dirigiera su grupo como la Alianza, porque, según las últimas noticias, ¡¡¡siguen siendo ellos los número uno!!!!
¿Dónde estaban entonces los de PSA? ¿Por detrás de los chinos y de Lada, y justo por delante de JLR?
¡Menudo resultado!😂🤣😂🤣👎
Hola,
Error en el artículo: «resultar inexacto» no tiene sentido, ya que «avérer» significa «ser cierto».
Que tengas un buen día 🙂
Creo que esta colaboración no podría ser tan mala.
Siempre y cuando no se trate solo de un cambio superficial para darle un toque italiano a un BMW, y la producción siga siendo italiana.
Al fin y al cabo, ¡Toyota ha conseguido que el Supra sea un buen coche japonés a pesar de que se basa en un BMW!
Sin embargo, tuvieron problemas de fiabilidad, algo hasta entonces desconocido en un Supra.
Además, es el primer Supra que ha sido un fracaso en cuanto a ventas, mientras que el GT86 y el BR86 están arrasando, y no solo por el precio, sino también por su diseño (Subaru ha hecho un trabajo realmente fantástico).
Ya basta de Stellantis y de la prolongación de los Peugeot con otra marca. Lo mejor sería que las marcas italianas se separaran de este grupo. BMW siempre sería mejor que Peugeot.
Stellantis nunca debería haber existido.
Y eso sería estupendo
¡Una pesadilla! ¿Un Maserati y un Alfa a merced de BMW? ¿Esos coches horribles de mierda con los Quandt detrás? Ya acabaron con Borgward en los años 60, que eran diez veces más molones. Lo único peor sería VW. Ni hablar.
¡Hay que decírselo a los italianos! La gran familia Agnelli quiso… y acabó convirtiéndose en Stellantis. ¡Pero en el mundo del automóvil no todo es siempre sencillo! Por ejemplo, Honda también está en apuros debido a las malas decisiones tomadas durante los últimos ocho años…
Porsche, lo mismo
Audi, lo mismo
VAG, lo mismo
Seat Idem
Mercedes, lo mismo
Esto es válido para todas las marcas y los grandes grupos: las alemanas, como las que ha mencionado Scudric, las estadounidenses e incluso algunas japonesas.
Ah, sí, pues según las últimas noticias, ¿no era precisamente esa empresa en crisis, PSA, la que se estaba embolsando el dinero de los contribuyentes con la complicidad del Gobierno de Macron?
Por cierto, seguimos esperando el reembolso prometido, pero con la familia Peugeot ya sabíamos perfectamente que no nos iban a devolver ni un céntimo.
Pero las palomas o las ovejas 🐑 todavía se lo creen.😂🤣
¡¡¡La familia Agnelli no ha saqueado las arcas italianas para sobrevivir!!!
Atención: a lo largo de la historia de BMW ha habido colaboraciones que no han acabado muy bien para los socios de BMW de aquel entonces.
Rover es un ejemplo de ello: seducida y abandonada tras ser escindida y despojada de la marca Mini.