Con motivo de la presentación de su nueva gama GranTurismo, GranCabrio y Grecale, Maserati no solo ha presentado una evolución de sus modelos. La marca italiana también ha transmitido un mensaje muy claro sobre su futuro en materia de motorización: el motor V6 Nettuno seguirá siendo el eje central de la estrategia del Tridente durante muchos años más. Y aunque las ventas siguen descendiendo y los vehículos eléctricos no logran convencer a una parte de la clientela, Maserati parece estar convirtiendo ahora el motor Nettuno en uno de sus principales argumentos de venta.
«Personalmente, me encanta este motor»
Las declaraciones de los directivos durante la presentación de los modelos de 2027 no dejan lugar a dudas. Santo Ficili, director de operaciones de Maserati y director general de Alfa Romeo, fue especialmente directo: «Personalmente, estoy enamorado de este motor». Lanzado en 2020 con el MC20, el V6 biturbo Nettuno de 3,0 litros representaba entonces el primer motor desarrollado íntegramente por Maserati desde hacía más de veinte años (una evolución del V6 de 2,9 litros de Alfa Romeo, para ser precisos). Seis años después, ahora equipa el MCPura, los GranTurismo, el GranCabrio e incluso el SUV Grecale.
«Hoy en día contamos con uno de los mejores motores V6 del mundo, si no el mejor. Se trata de nuestro Nettuno. El equipo está trabajando en el desarrollo de este motor, con una evolución que también imaginamos en un entorno híbrido. […] «Personalmente, estoy enamorado de este motor. Puede alcanzar desde los 390 ch en el Grecale hasta más de 700 ch en el MCXtrema».»
Santo Ficili, director de operaciones de Maserati
Y, sobre todo, sigue evolucionando. Los nuevos GranTurismo y GranCabrio Trofeo alcanzan ahora los 590 ch, mientras que el MCPura desarrolla 630 ch. En cuanto al radical MCXtrema, reservado para circuito, lleva el V6 hasta los 740 ch.
La hibridación para mejorar el rendimiento
Maserati confirma ahora que está trabajando en una versión electrificada del Nettuno. Cristiano Fiorio, director de marketing de la marca, explica que la hibridación permitirá alcanzar «otro nivel de prestaciones», al tiempo que aportará un valor añadido a los clientes.
Sin embargo, la marca insiste en un punto: no se tratará de una motorización híbrida enchufable. Maserati considera que los clientes que deseen conducir un vehículo eléctrico ya disponen de los modelos Folgore. Por lo tanto, los futuros Maserati híbridos deberían adoptar una solución ligera, con un sistema híbrido de 48 voltios o un sistema de alta tensión más compacto. El objetivo es doble: mejorar el rendimiento y, al mismo tiempo, cumplir con las futuras normas de emisiones sin las limitaciones de peso y complejidad de los sistemas recargables.
«La gran ventaja de esta tecnología es que podremos seguir cumpliendo con las futuras normas de emisiones sin perder potencia. Muchos otros motores, cuando se adaptan a las nuevas normas, tienden a perder potencia. Con el Nettuno, podemos mantener el mismo nivel, o incluso mejorarlo. […] Vemos un futuro híbrido para el Nettuno, porque supone un nuevo nivel de rendimiento que podemos alcanzar, al tiempo que aportamos un valor añadido al cliente».»
Davide Danesin, director técnico de Maserati
¿El mejor V6 del mercado?
A nivel interno, Maserati parece tener mucha confianza en su motor. Hay que decir que el Nettuno sigue siendo un motor muy especial, con su sistema de precámara de combustión. Frente a la competencia, el V6 italiano se defiende especialmente bien. El motor de 3,0 litros del Ferrari 296 desarrolla 663 ch sin asistencia eléctrica y 700 ch en la versión Speciale. El V6 del McLaren Artura alcanza los 585 ch sin hibridación. Incluso el espectacular V6 de 1,6 litros derivado de la Fórmula 1 del Mercedes-AMG One desarrolla 575 ch.
Solo el Ferrari F80 se sitúa en otra dimensión. Su V6 híbrido ya desarrolla por sí solo 900 ch, mientras que la potencia total del sistema alcanza los 1 200 ch gracias a la aportación de los motores eléctricos. Si dejamos de lado el Ferrari F80, los 740 ch del Maserati MCXtrema ya convierten al Nettuno en uno de los V6 más potentes jamás fabricados por un fabricante italiano.
¿Un futuro Maserati de más de 700 ch?
Aunque Maserati no ha facilitado ninguna cifra, la estrategia prevista recuerda mucho a la de Ferrari con el F80: un motor térmico de alto rendimiento combinado con un sistema de asistencia eléctrica compacto destinado, sobre todo, a aumentar las prestaciones.
Una solución de este tipo podría permitir que un futuro MCPura híbrido superara los 700 ch, mientras que las versiones Trofeo del GranTurismo o del Grecale también podrían alcanzar un nuevo hito. Queda por ver si esto será suficiente para reducir lo suficiente las emisiones de CO₂…
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El problema con Maserati es que tienen el mejor V6 del mundo… ¡pero ningún sedán en el que montarlo! 🤔
Por desgracia, tienes razón, porque aparte del maravilloso Grecale… ¡No hay nada, y es urgente porque los clientes se quejan y se están impacientando mucho!
Está claro que los dos mejores del mercado son el Nettuno y el 2.9, pero me da pena 😭 porque el tercero, que es japonés, ha desaparecido junto con el NSX...
Seis cilindros, incluso en disposición en V, pueden resultar muy divertidos. La obsesión por los motores de seis cilindros en línea hay que dejársela a BMW y compañía; allí se sobrevalora totalmente.
Tecnología del pasado… Entonces, Maserati también será pronto cosa del pasado 🤣
Por ahora, la tecnología francesa es cosa del pasado, ¡o incluso de la prehistoria, y para colmo ni siquiera es fiable!😂🤣
¡Vaya, el pasado es así, y no como creemos, tal y como dice tan bien el jefe de Toyota!😁
Realmente no sería pedir demasiado traducir estos artículos manualmente.
¿CH? Eso son o bien KW o bien PS, no CH….
Hay que reconocerlo, es un motor estupendo.
ABER: La locura por los coches eléctricos también se lo tragará pronto, le vaya bien o no al coche en cuestión. Y entonces habrá un pequeño corte de corriente y nadie podrá recargar sus coches de forma sensata… ¡Ay!.
Otro fanático de PSA enfadado con su PureTech, que pierde aceite ^^
Por un lado, un V6 de última generación, una auténtica obra maestra; por otro, un L3 poco fiable desde hace 13 años. Si estuviéramos en la prehistoria, uno dominaría el fuego, mientras que el otro seguiría intentando hacer chispas.
Una comparación magnífica, mi enhorabuena, Potté.
Santo Ficili tiene razón: los italianos saben fabricar los mejores motores del mundo, sobre todo los V6. El problema es que el marketing no está a la altura, ni en el caso de Maserati ni en el de Alfa Romeo.
Esperamos volver a ver el V6 Nettuno en los futuros modelos de Alfa Romeo, y que por fin se deshagan del PureTech, incluso en los modelos de gama básica como el Junior.
Lo mismo ocurre con Lancia: no tiene sentido intentar relanzar la marca y ofrecerla sin motores ni puntos de venta.
Es inútil.
Mantendrán el PureToc e incluso seguirán instalándolo en todos los sitios donde sea posible.
Estoy totalmente de acuerdo, pero los franceses están contentos porque consideran que esa porquería es la séptima maravilla del mundo, ¡como el THP!🤣😂
Seguramente los franceses están contentos con un «desplazador».
Estos últimos meses he tenido alquilado un Fiat 600 híbrido de 110 ch y, después, un Peugeot 208 con el mismo motor. Para una conducción tranquila, no está nada mal. No tienen nada de deportivo, pero eso depende de lo que uno busque. Son coches para ir del punto A al punto B. Pero un Alfa Romeo o incluso un Lancia se merecen algo mejor que el PureTech.
La tendencia general entre muchos fabricantes es la de los motores de tres cilindros (incluso en BMW); sin duda, los conductores están contentos con ello.
Después de haber recorrido 700 km por Mallorca con un Peugeot 600, me he formado la misma opinión. El motor es «funcional», sin potencia de aceleración, pero cumple su función para ir del punto A al punto B. Sin embargo, resulta incomprensible ponerlo bajo el capó de un Alfa Romeo, sobre todo en un SUV del segmento «compacto»: ¡no es un utilitario!
Un 600 Abarth no tiene sentido sin un motor de combustión viable y, por ahora, ese no es el caso, y seguramente por eso vemos 500x por todas partes.
Una evolución del motor Ferrari en el Alfa. Si te fijas en la construcción de ese motor, como aficionado a la tecnología se te hace la boca agua. En cuanto al desgaste, han hecho todo lo posible para alcanzar, como mínimo, los 300 000 km. Y la potencia máxima no dice nada; lo que importa es la curva de potencia y la entrega de par. Un motor increíble. ¡El motor del BMW M3 es divertido y bruto! El Netuno es refinado, como solo saben fabricarlos en Italia.
Vuelvo a mi comentario anterior sobre el V6 con ángulo de 90 grados. Los intervalos de encendido son desiguales, de ahí que también lo sean los ajustes en el sonido del escape. Maserati necesita un motor de prestigio, es decir, un V8 de 4 litros de cilindrada. Las máquinas de fabricación ya están preparadas para el ángulo V de 90 grados. Sería también el motor adecuado para los sucesores del Quattroporte y el Levante.