Alexandre
Hace unos días, compartimos con ustedes un artículo del corazónTras descubrir en los documentos que hemos podido consultar que sólo habría dos nuevos modelos de aquí a 2028, la empresa va retrasada con su plan de producción.
La marca italiana Maserati acaba de publicar un comunicado de prensa que confirma lo que sospechábamos:
- Un MC20 100 % eléctrico para 2025
- Un E-SUV eléctrico (Levante) 100 % para 2027
- Un Quattroporte 100 % eléctrico para 2028
Esto confirma un ligero retraso de 2 a 3 años con respecto al plan inicial.
En 2027, por tanto, la gama de la marca incluirá un MC20 y un MC20 Cielo (para los que los sindicatos advierten de una caída de los pedidos en 2024), una berlina Grecale y Folgore, y las berlinas Granturismo y Grancabrio y Folgore.
El comunicado también anuncia que "2024 es un año crucial para la evolución y el crecimiento del negocio, especialmente en el contexto de los retos y cambios a los que se enfrentan las marcas de lujo en el sector mundial del automóvil." Y sin embargo, a Ferrari y Lamborghini les va bastante bien...
"Impulsados por nuestro corazón en Módena, vamos a por todas con la electrificación, con dos de nuestros icónicos modelos ya disponibles para comprar en sus versiones eléctricas 100 %, y otro en camino este año. Ofreceremos a nuestros clientes favoritos los Maserati más potentes jamás concebidos, empujando los límites del placer de conducir hacia una nueva era. Con nuestra visión y nuestro plan estratégico a largo plazo, queremos marcar el mundo del lujo con una excelencia de fabricación italiana única, impulsando constantemente una calidad distintiva y construyendo nuestro futuro con un modelo de negocio dedicado que garantice a nuestros clientes los mejores productos que reflejen los valores de Trident."
Davide Grasso, Consejero Delegado de Maserati
La estrategia de Maserati es, por tanto, clara: menos volumen, 100 % eléctricosEl objetivo es atraer a nuevos clientes que compren coches eléctricos de lujo. Ahora seguiremos de cerca las ventas de los modelos Folgore, que son los nuevos indicadores de rendimiento de la marca.
La marca italiana también ha confirmado su compromiso con la Fórmula E, y todavía existe el Maserati MC20 GT2, como equipo cliente, que se espera que participe en un campeonato completo este año.
Pero, ¿qué hace Maserati en FE? ¿No es hora de mostrar la marca en HyperCar o LMDH con un MC20 como buque insignia?
¿Cuándo van a entender que otras marcas tienen éxito con los híbridos y no sólo con los modelos "totalmente eléctricos"?
Incomprensible. El Grecale es magnífico, pero no es un producto de lujo, es un producto premium (el de Lancia está bien, como el Ghibli, pero no el de Maserati). ¿Y todavía no hay un Alfieri que pueda correr en GT3 y GT2?
Los Maserati eléctricos silenciosos son un poco extraños.
¿Qué le hace pensar que convencerá a los fans de Maserati?
Por eso dejé clara mi opinión en el artículo: Maserati va a captar una nueva clientela.
¿De verdad crees que esto funcionará? Cuando todas las otras marcas de lujo como Aston Martin están apuntando a los híbridos. ¿Lamborghini y Ferrari también?
Perder clientes y esperar convencer a otra categoría de clientes gracias a la energía eléctrica es un plan curioso.
Personalmente no conozco a ningún cliente de Maserati que esté dispuesto a pasarse al eléctrico. Todos ellos compraron un Maserati por su diseño y su motor. Queda por ver cuando lleguen los modelos de demostración al concesionario si esto les hará cambiar de opinión.
Los que conozco esperan más bien un híbrido del Nettuno. Muchos esperan lo mismo de Alfa, con un coupé Montreal Hybrid anunciado por Tavares en la radio hace un año.
¡Una quimera, esta hada eléctrica!
Pero acabará con Maserati y con la industria automovilística europea por pura voluntad de los ecologistas...
Cabe preguntarse si este gran retraso se debe a un cambio de plataforma, ¿una vuelta al Giorgio 1.5 para seguir ofreciendo térmicos? Imagino que los Emiratos y una buena parte de los clientes estadounidenses apreciarán la melodía de un motor de combustión muy cavernoso.
Esta es una de las razones por las que la presentación del Dodge eléctrico recibió una fría acogida por parte de los clientes. Todas las marcas deportivas y de lujo siguen siendo híbridas, pero Alfa y Maserati se pasan a los eléctricos... están totalmente desfasados con respecto a la demanda.
Continuación del mensaje anterior: al final, donde Maserati aún tiene una carta que jugar es en su diseño y sus vocales motores... coches para estetas, amantes del viejo mundo, el que vibra...
... ¿aquélla en la que 1 de cada 40 europeos muere a causa de la contaminación, incluido 1 de cada 4 a causa del diésel? (Bueno, vivir en la región francesa de Cantal no infla las estadísticas, así que gracias especiales a los que viven cerca de la circunvalación).
Fuentes: google (europe mortalite pollution) (número de muertes en Europa) (contaminación cantal)
PD: para respuestas contradictorias, por favor, cite sus fuentes
¿Y qué fuente utiliza para alimentar sus vehículos eléctricos?
Se han realizado suficientes estudios serios sobre el tema para disipar la duda.
Tenemos que dejar de creer que las marcas en crisis intentan complacer a sus antiguos clientes,
Si los fieles seguidores de la marca fueran suficientes, no estarían donde están hoy.
Lo mismo para Alfa
Así que si te gusta el calor (como a mí), mantén a tus bebés
El problema es que Maserati perdió clientes tras abandonar el redil de Ferrari, así que podría ser el momento de recuperarlos. El Alfieri habría sido bienvenido
Electric 100% cuando el 99;99% de los clientes de Maserati, o al menos lo que queda de ellos, ¡sólo compran Maserati por sus motores de combustión interna y su diseño! Es de risa.