El Maserati GranTurismo es uno de esos coches que parecen intemporales. Con sus líneas diseñadas por Pininfarina, su V8 derivado de Ferrari y su sonido legendario, sigue inspirando mucho después de su lanzamiento. Pero a menudo surge una pregunta: ¿cómo es realmente un GranTurismo V8 cuando empieza a acumular kilómetros? Eso es exactamente lo que ha querido averiguar un mecánico estadounidense especializado en coches de gama alta, examinando un GranTurismo de 2009 con casi 60.000 millas recorridas, es decir, unos 96.000 kilómetros.
Un Maserati que sigue impresionando a pesar de los años
Desde el principio, es una visión tranquilizadora. A pesar de su edad y kilometraje, este Maserati El GranTurismo se mantiene en excelentes condiciones. La carrocería está limpia, las proporciones son tan elegantes como siempre y el interior conserva esa mezcla tan italiana de cuero, madera y ambiente lujoso.
El mecánico señala incluso que es uno de sus Maserati favoritos. En su opinión, los Gran Turismo tienen un encanto único y, sobre todo, un sonido excepcional, gracias a su motor V8 atmosférico de más de 400 CV. Bajo el capó, también señala un detalle importante: este motor comparte gran parte de su ADN con Ferrari. Aunque utiliza un cigüeñal de plano transversal más convencional que un V8 de seis cilindros en plano de Ferrari, el espíritu mecánico se mantiene muy próximo al de Maranello.
Un interior que finalmente envejece bastante bien
Con casi 100.000 km a sus espaldas, cabría esperar un interior cansado. Sin embargo, el GranTurismo sale airoso. El cuero de color camel sigue en buen estado, el salpicadero forrado de cuero sigue siendo favorecedor y el Alcantara del revestimiento del techo sigue estando muy bien presentado. Los asientos muestran poco desgaste y la impresión general es la de un gran turismo de gama alta.
Por supuesto, algunos detalles delatan los años. Los botones del volante empiezan a desteñirse y algunos plásticos se vuelven pegajosos, un problema bien conocido en muchos italianos (y no sólo italianos) de esta época. Pero en general, el coche da la impresión de haber resistido el paso del tiempo.
La avería real que preocupaba al propietario
Pero la historia comienza con un gran susto. El propietario había notado unos restos de refrigerante antes de que se encendiera una luz de advertencia en el salpicadero. Temiendo haber destrozado el motor, decidió llevar el coche inmediatamente al especialista.
Tras la inspección, las buenas noticias no se hicieron esperar: el V8 no había sufrido daños. La fuga no procedía del radiador, de una manguera o del termostato. Al final, el culpable era mucho más mundano: el depósito de expansión del refrigerante.
El mecánico explica que esta pieza es un punto débil recurrente en esta generación de Maserati Quattroporte y GranTurismo. Con el calor, los insertos metálicos acaban deformándose y empujando contra el plástico, que se agrieta bajo presión. Como resultado, las fugas aparecen gradualmente. Y como suele ocurrir con Maserati, incluso una pieza relativamente sencilla resulta cara. Mientras que un depósito de expansión convencional costaría unos cincuenta euros en un coche normal, el del Maserati puede costar fácilmente varios cientos de euros.
«Cuando algo se rompe, toma el precio que tienes en mente... y multiplícalo por cuatro o cinco».»
El verdadero problema de los Maserati: el coste de las reparaciones
Al final, este es el punto en el que más insiste el mecánico. En su opinión, estos coches no son catastróficamente poco fiables, pero cada avería puede salir rápidamente muy cara. Los amortiguadores controlados por el Skyhook pueden costar varios miles de euros cada uno, los frenos también pueden ser muy caros y algunas reparaciones del motor pueden convertirse rápidamente en astronómicas.
¿Por qué? Sencillamente porque una gran parte de los componentes proceden de Ferrari. Así que tener un Maserati barato en el mercado de segunda mano no significa que puedas permitirte mantenerlo. El mecánico cuenta incluso la historia de un propietario que confió su Maserati a un pequeño taller no especializado. Unos cuantos errores más tarde, varias piezas muy caras se habían dañado, dejando al taller incapaz de pagar las reparaciones.
«Son geniales. Tienen estilo. Dan esa imagen de alguien que tiene dinero. Pero hay que tener medios para mantenerlos.»
Al final, esta inspección revela una realidad bastante interesante. Un Maserati GranTurismo con casi 100.000 km puede seguir siendo muy atractivo, tanto visual como mecánicamente. El V8 es robusto cuando se le hace un mantenimiento serio, y el coche conserva un raro encanto que pocos GT modernos poseen todavía. Pero este vídeo también nos recuerda lo obvio: comprar un Maserati de segunda mano a un precio atractivo es sólo el principio de la historia. El mantenimiento sigue siendo el de un coche excepcional, con costes a menudo cercanos a los de un Ferrari.
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