引退したこのマセラティGT4が、ある自動車レースでフェラーリF430と600 PSのアルファロメオ4Cを破ったばかりだ

マセラティ・グランツーリスモMC GT4は、 グラントゥーリズモ フェラーリと共同開発したV8エンジンを搭載したロードカー。2009年、同ブランドはサーキット仕様の先駆けとなる「グランツーリスモMCコンセプト」を発表し、2010年に開幕したワンメイク選手権「トロフェオ・マセラティ・グランツーリスモMC」の布石となった。 このシリーズでは、車両はGT4に非常に近い仕様で運用されるが、メーカー独自の技術規定により、特に重量が若干抑えられ、独自の空力設計が採用されるなど、より自由度の高い仕様となっている。.

「トロフェオ」（2015年末で終了）の成功と、GT4クラスの人気が爆発的に高まっていることを受け、, マセラティ 同社は、従来のトロフェオ仕様車や新型シャーシを本格的なGT4仕様に改造するための適合キットを用いて、自社の車両を公認取得することを決定した。 公認取得のため、マセラティは空力性能の見直し（リアウィングとフロントスプリッターのサイズ縮小）、重量の追加、そしてパフォーマンスバランス（BoP）に準拠するためのエンジン調整を行う必要があった。 これにより、出力は460 CVから約430 CVへと低下した。.

2016年は、このモデルが世界選手権に本格的に参戦した年となった。心地よい音色を奏でる4.7L自然吸気V8エンジンにより、この車は抜群の信頼性を誇り、その最高速度を活かして高速サーキットでその真価を発揮する。 その一方で、その堂々とした車体サイズと（BoPにより1,410kg前後と規定された）高い重量のため、タイトなコーナーではミッドシップエンジン搭載のライバル車に比べて機動性に劣る。.

ブリットカー・エンデュランス・チャンピオンシップの時代（2020年～2022年） 

2019年以降、グランツーリスモMC GT4はトップクラスのプロ選手権から姿を消し、より近代的でコンパクトな世代のGT4に取って代わられた。 その後、この車は第二の人生を迎え、国内のクラブ選手権（英国のブリットカーなど）や「モダン・クラシック」と呼ばれるヒストリックレース（マスターズGTトロフィーなど）で非常に人気を博し、オーナーたちはこうした場で、当時の規制から解放してその真価を発揮させることを好んでいました。.

この記事で取り上げるMC GT4もまさにその一例です。この車にとって、英国における真の転機となったのは、ベテランGTドライバーのヴァンス・カーニーと、RNRパフォーマンス・カーズの創業者であるリチャード・ドゥガルが共同所有者となった時でした。 このワークショップは、スーパーカー、特にレースに参戦するフェラーリ360やF430チャレンジのメンテナンス、レストア、サーキット仕様のチューニングにおいて、即座に「匠」としての評判を確立しました。 リチャード・ドゥーガルとそのチームは、英国のフェラーリ・モータースポーツ界から3度にわたり「年間最優秀チューナー」に選出された。 2021年からは、この2人がマセラティを、レベルの高いブリットカー・エンデュランス・チャンピオンシップ（クラス4）に参戦させ、クプラTCR、ジネッタG55、そして最先端のアウディなどと激戦を繰り広げています。.

「RNR」という技術的変革とイタリアの勝利

現代の耐久レースでの参戦を経て、チームはマシンを全面的に再構築・改造し、スプリントレースや「モダン・クラシック」シリーズへと方向転換した。これにより、GT4クラスで課されていた規制の束縛から「解放」されたのである。 カーボン製のインテークマニホールドは拡大され、「インコネル」製のステンレス製エキゾーストシステムと組み合わされています。 その結果、エンジンは7,200 rpmという高回転域で485 CVの最高出力を発揮し、トルクは530 Nmに達するようになった。.

2024年5月、リチャード・ドゥーガルは、ブランド・ハッチの広大なGPサーキットで開催された名高い「マスターズ・ヒストリック・フェスティバル」にこの車をソロで参戦させ、マスターズGTトロフィー（2007年から2018年製のGT車が参戦）のクラスで素晴らしいタイムを記録した。 アストンマーティン・ヴァンテージやジネッタといったライバルたちを抑え、GT4クラスのランキング首位に立つという快挙を成し遂げた。.

2026年8月9日は、このシャーシの歴史における最高潮の瞬間となった。 「Hitek Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship」のModifiedクラスにエントリーした、リチャード・ドゥーガルの白いマセラティが、この大会を席巻した。フェラーリ430を退けて総合優勝を果たしたこの勝利は、, 600 chにチューニングされたアルファロメオ 4C と マセラティ・トロフェオ V8, 、このグランツーリスモGT4を、ブランズ・ハッチでのイタリアのレース史に確固たる位置づけとして刻み込んだ。まさにその頃、同サーキットでは、コースの開通200周年とマセラティのレース参戦200周年が祝われていた。.

短距離レース向けにチューニングされたMC GT4「evo」

ブランズ・ハッチの「インディ」コースは短く、起伏が極めて激しく、特に重量が1,410kgもあるマシンでは、重量配分のコントロールミスを一切許さない。 フェスティバル・イタリアの20分スプリントレースでは、かつてブリットカーで使用されていた重厚な耐久レース用給油システムが、よりコンパクトで軽量な燃料タンクに置き換えられ、これにより重心が低くなった。 RNRは純正のセットアップを廃止し、オーリンズ・レーシング製の調整可能なスレッド式ショックアブソーバーを装着した。 スプリングのセッティングは、パドック・ヒル・ベンドでの激しいブレーキング時のダイブを抑制するため、フロントを硬めに設定した一方で、低速コーナーの出口でのトラクションを最大化するため、リアにはある程度の柔軟性を残している。.

ボディはMC GT4の洗練された白いシルエットを継承しているものの、いくつかのパネルが変更されている。改良されたカーボン製のフラットボトムが、より突出したリアディフューザーへとつながっている。 カーボンファイバー製の調整式リアウィングは、よりクリーンな気流を取り込み、超高速区間でのリアサスペンションの安定性を高めるため、マウント位置をわずかに高くして再配置されました。 要するに、フェスティバル・イタリアを彩ったのは、最適化され、活気あふれるマセラティMC GT4だった。これは、今後の展開にとって良い兆しと言えるだろう。’新型GT4 マセラティ・コルセ部門では現在、新たなプロジェクトが進行中であり、同部門はすでにGT2での成功を収めている。.

詳細については、マセラティ・グランツーリスモ・トロフェオを紹介するこちらの動画をご覧ください。.