A veces hay historias que parecen demasiado bonitas para ser ciertas. Sin embargo, según los presentadores del canal de YouTube VinWiki, Maserati De hecho, ofreció, durante un periodo muy breve, un contrato de leasing prácticamente gratuito para el nuevo GranTurismo en Estados Unidos. Una operación tan sorprendente como efímera, fruto de un problema mucho más profundo: unas ventas estancadas.
El GranTurismo no encontraba comprador
En un vídeo dedicado a la evolución de los precios de los supercoches frente a la inflación, los periodistas de VinWiki analizan el caso de Maserati. Recuerdan que el GranTurismo había experimentado un aumento de precio relativamente moderado entre 2016 y 2026, de solo un 16,1 TP3T, es decir, menos que la inflación durante ese mismo periodo. Pero esta política de precios ocultaba una realidad mucho menos halagüeña: la demanda era extremadamente baja. Según VinWiki, Maserati solo habría vendido una decena de GranTurismo en Estados Unidos durante el primer trimestre de 2025, mientras que cerca de 300 unidades permanecían en los almacenes de los concesionarios.
El mecanismo que ha hecho que el leasing sea prácticamente gratuito
Es en ese momento cuando se produce una situación bastante excepcional. Los contratos de leasing del GranTurismo estaban respaldados por un banco, que había fijado un valor de recompra muy elevado al cabo de doce meses. Sin embargo, la realidad del mercado era muy diferente: debido a la falta de demanda, el coche ya se revendía por menos de ese valor residual.
Para entenderlo, pongamos un ejemplo sencillo. Imaginemos un GranTurismo con un precio de 160 000 dólares. El banco estima que, un año después, seguirá valiendo 140 000 dólares. Por lo tanto, el leasing se calcula sobre una depreciación teórica de solo 20 000 dólares, lo que permite obtener cuotas mensuales relativamente bajas.
Pero si, en realidad, ese mismo coche ya solo vale 130 000 dólares, el modelo económico se viene abajo. El valor residual garantizado por el banco es ahora superior al valor real del vehículo. En lugar de dejar cientos de unidades sin vender o liquidarlas a precio de saldo, Maserati opta entonces por asumir esa pérdida de valor.
En la práctica, un cliente de leasing paga principalmente la depreciación del coche. Si esta supone, por ejemplo, una cuota de 1.700 dólares al mes, Maserati puede decidir cubrir la totalidad o una parte de esa cantidad. De este modo, al cliente solo le queda pagar una cuota simbólica, o incluso prácticamente nada, aparte del seguro y los gastos adicionales.
Una oferta que solo duró un fin de semana
Sin embargo, al parecer la operación fue extremadamente breve. Los organizadores explican que solo duró un fin de semana antes de ser interrumpida. Uno de ellos cuenta incluso que un concesionario de Maserati se puso en contacto con él para que aprovechara esta oportunidad, pero que la rechazó por falta de espacio para albergar un coche más. Varias personas que se lanzaron a aprovechar la ocasión habrían devuelto incluso su GranTurismo antes de que finalizara el contrato, ya que el coste del seguro resultó ser, al final, más elevado que el propio del leasing.
Esta anécdota ilustra las dificultades a las que se ha enfrentado Maserati en los últimos años. A pesar de las cualidades del nuevo GranTurismo, el fabricante tiene dificultades para convencer a una clientela que se enfrenta a una subida vertiginosa de los precios de los coches de lujo y a una competencia cada vez más feroz. Aunque esta oferta excepcional solo afectó a un número muy reducido de clientes estadounidenses, pasará a la historia como uno de los episodios más insólitos del mercado automovilístico reciente: aquel en el que, durante unos días, fue casi posible conducir un Maserati GranTurismo… gratis.
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch