Cette Maserati GT4 à la retraite vient de battre une Ferrari F430 et une Alfa Romeo 4C de 600 ch lors d’une course automobile

La Maserati GranTurismo MC GT4 fut la déclinaison compétition-client de la GranTurismo de route, équipée du V8 développé avec Ferrari. En 2009, la marque présente la GranTurismo MC Concept, qui préfigure une version de circuit, préfigurant un championnat monotype inauguré en 2010, le Trofeo Maserati GranTurismo MC. Les voitures y sont exploitées dans une configuration très proche d’une GT4, mais avec un règlement technique interne à l’usine permettant plus de liberté, notamment un poids un peu plus contenu et une aérodynamique spécifique.

Face au succès du Trofeo (qui s’arrête fin 2015) et à l’explosion de la popularité de la catégorie GT4, Maserati décide d’homologuer sa voiture avec un kit de mise en conformité pour transformer les anciennes voitures du Trofeo et les nouveaux châssis en véritables GT4. Pour les besoins de l’homologation, Maserati doit revoir l’aérodynamisme (réduction de la taille de l’aileron arrière et du splitter avant), ajouter du poids et calibrer le moteur pour respecter la Balance des Performances (BoP). La puissance passe ainsi de 460 à 430 CV environ.

L’année 2016 marque l’entrée massive du modèle dans les championnats mondiaux. Grâce à son moteur V8 4.7L atmosphérique mélodieux, la voiture est d’une fiabilité remarquable et brille sur les circuits rapides grâce à sa vitesse de pointe. En revanche, son gabarit imposant et son poids élevé (imposé par la BoP autour de 1 410 kg) la rendent moins agile que ses concurrentes à moteur central dans les virages serrés.

L’ère du Britcar Endurance Championship (2020-2022) 

À partir de 2019, la GranTurismo MC GT4 est retirée des championnats professionnels de première ligne, remplacée par des générations de GT4 plus modernes et compactes. Elle entame alors sa seconde vie, étant très recherchée pour les championnats nationaux de club (comme le Britcar au Royaume-Uni) et les plateaux historiques de « Modern Classics » (comme le Masters GT Trophy), où ses propriétaires en profitent souvent pour la libérer de ses brides d’époque.

C’est le cas de la MC GT4 dont il est question dans cet article. Le véritable tournant britannique de cette voiture se produit lorsqu’elle devient la propriété conjointe de Vance Kearney (un pilote chevronné de GT) et de Richard Dougal, fondateur de RNR Performance Cars. Cet atelier se forge immédiatement une réputation d’orfèvre dans l’entretien, la restauration et la préparation de piste pour les supercars, notamment les Ferrari 360 et F430 Challenge engagées en compétition. Richard Dougal et sa structure ont été sacrés trois fois « Préparateur de l’année » par le milieu du sport automobile Ferrari britannique. À partir de 2021, le duo engage la Maserati dans le très relevé Britcar Endurance Championship (en classe 4), où elle se frotte aux Cupra TCR, Ginetta G55 et autres Audi de pointe.

La mutation technique « RNR » et le triomphe Italien

Après ses campagnes en endurance moderne, l’équipe réoriente la voiture vers les épreuves de sprint et les plateaux de « Modern Classics », via une reconstruction et une transformation complète sur l’auto. C’est là qu’elle est « libérée » des brides réglementaires imposées par la catégorie GT4. L’admission en carbone est élargie et couplée à une ligne d’échappement en inox « Inconel ». Résultat : Le moteur délivre désormais une puissance brute de 485 CV à un régime strident de 7 200 tr/min, avec un couple à 530 Nm.

En mai 2024, Richard Dougal l’aligne en solo lors du prestigieux Masters Historic Festival sur le grand circuit GP de Brands Hatch, signant d’excellents chronos dans le plateau du Masters GT Trophy (qui regroupe les GT de 2007 à 2018). Elle s’offre le luxe de mener le classement de la catégorie GT4 face à des Aston Martin Vantage et des Ginetta.

Le 9 août 2026 marque le point d’orgue de l’histoire de ce châssis. Inscrite dans la catégorie Modified du Hitek Alfa Romeo & Italian Intermarque Championship, la Maserati blanche de Richard Dougal a dominé le meeting. Cette victoire au classement général face à une Ferrari 430, une Alfa Romeo 4C préparée à 600 ch et une Maserati Trofeo V8, a définitivement fait entrer cette GranTurismo GT4 dans l’histoire des épreuves italiennes à Brands Hatch, pile au moment où le circuit célébrait le double centenaire de son tracé et de l’engagement de Maserati en course.

Une MC GT4 ‘evo’ taillée pour les courses courtes

Le circuit « Indy » de Brands Hatch est court, extrêmement vallonné, et ne pardonne pas les transferts de masse mal maîtrisés, surtout sur une voiture de 1 410 kg sur la balance. Pour les courses de sprint de 20 minutes du Festival Italia, le lourd système de ravitaillement d’endurance, utilisé autrefois en Britcar, a été remplacé au profit d’un réservoir d’essence plus compact et léger, abaissant le centre de gravité. RNR a abandonné les setups d’origine pour installer des combinés filetés réglables Öhlins Racing. Les tarages des ressorts ont été durcis à l’avant pour limiter la plongée au freinage violent de Paddock Hill Bend, tout en conservant une certaine souplesse à l’arrière pour maximiser la motricité en sortie du virage lent.

Bien que la carrosserie conserve la silhouette blanche élégante de la MC GT4, plusieurs panneaux ont été modifiés : un fond plat révisé en carbone se prolonge vers un diffuseur arrière plus proéminent. L’aileron arrière ajustable en fibre de carbone a été repositionné avec des supports légèrement plus hauts pour capter un flux d’air plus propre et stabiliser le train arrière dans la section ultra-rapide. Bref, c’est une Maserati MC GT4 optimisée et pimpante qui a illuminé le Festival Italia. De bon augure alors qu’une nouvelle GT4 est en gestation dans le département Maserati Corse, qui peut déjà se féliciter des succès de la GT2.

Pour en savoir plus, voici notre vidéo dédiée à la Maserati Granturismo Trofeo.