Lancia continúa su renacimiento. Tras un Ypsilon que nos dejó una buena impresión en el nuestra primera prueba, desvela hoy oficialmente las primeras imágenes del nuevo Gamma. Se trata de un modelo importante, incluso estratégico, para el regreso de Lancia al segmento premium europeo. Y desde el primer vistazo, es evidente que este Gamma guarda un gran parecido familiar con varios modelos ya conocidos del grupo Stellantis.
Una silueta a medio camino entre el Peugeot 3008 y el DS N°7
Reconozcámoslo: el nuevo Lancia Gamma tiene mucho en común con el Peugeot 3008. La plataforma STLA Medium, las dimensiones similares y la arquitectura técnica común eran de esperar. Al final, no es ninguna sorpresa.
Pero quizá la comparación más llamativa se encuentre en otra parte. Visualmente, este Gamma recuerda mucho al nuevo DS N°7. La línea fastback, las proporciones, el tratamiento de la parte trasera y ciertos ángulos son sorprendentes. Tanto es así que casi se tiene la impresión de ver dos interpretaciones diferentes de un mismo proyecto. Y las similitudes no se detienen en el estilo.
Tanto el DS nº 7 como el nuevo Lancia Gamma se fabricarán en el mismo lugar: la planta de Melfi (Italia). Se trata de una planta estratégica para Stellantis, que ya ha sido descrita como uno de los emplazamientos tecnológicamente más avanzados del Grupo. En otras palabras, los dos modelos compartirán mucho más que una plataforma. El equipamiento, las tecnologías, los motores y probablemente el precio deberían ser muy similares. Al final, la elección podría reducirse a una cuestión de sensibilidad estética: ¿prefiere el refinamiento italiano de Lancia o el enfoque más francés y orientado al estatus de DS?
Motores que ya conocemos
Por debajo, el Gamma se basará en la plataforma STLA Medium de Stellantis. El comunicado de prensa oficial confirma una serie de cadenas cinemáticas híbridas y eléctricas.
La versión híbrida de 145 CV promete una autonomía de más de 1.000 km, mientras que las variantes eléctricas irán desde los 230 CV con más de 540 km de autonomía hasta una versión AWD de 375 CV capaz de alcanzar los 675 km. También se ha anunciado una configuración de 245 CV con una autonomía de más de 740 km. También en este caso es difícil no pensar en los demás modelos del Grupo, conocidos y por conocer. Pero eso no es necesariamente un problema.
Una no-sorpresa... pero no un mal coche
Básicamente, este nuevo Lancia Gamma es exactamente lo que hemos estado imaginando durante varios meses. Un SUV premium de Stellantis vestido a la italiana, que comparte gran parte de su tecnología con el resto de modelos del grupo. No es de extrañar.
Pero eso no significa en absoluto que sea un mal coche. Todo lo contrario. El nuevo Ypsilon nos demostró que Lancia sabía aportar verdadera personalidad a bases técnicas comunes. Y este Gamma parece seguir la misma filosofía: tomar elementos familiares y transformarlos con mayor elegancia y refinamiento. Ahora viene lo más importante: la prueba en carretera. Y a pesar de esta sensación de déjà vu, tenemos que admitir una cosa: estamos deseando ponernos al volante de este nuevo Lancia Gamma.
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Un coche soberbio, con un estilo inconfundible en la gama Stellantis, ningún otro SUV del grupo se le parece. Sus proporciones son inconfundibles, y su estilo es inconfundible en cualquier otro lugar 😍.
Bueno, Lysandre y Fred, los vendedores de Peugeot, no podrán decir que me quejé 😌.
xD, gran comentario, ¡me encanta! En vrai ça fait du bien aussi ^^
Por desgracia, estos trucos imitan a demasiados SUV. El recorte en las puertas es similar al del DS7, creo.
¡Y todos esos espejos por todas partes!
Stellantoc y su banda de cartón. Que nos devuelvan el Lancia 037 de mi infancia.
Pensé que era Potté, ¡eso también me sentó bien! ^^
Ah, ya ves, ¡la objetividad de vez en cuando sienta bien! 😬
¿Cuál es el problema con los retrovisores? Cuando lo hace el grupo VAG, no hay ningún problema, pero sí con Stellantis.
Este vehículo no existiría sin Stellantis: ¡hace tiempo que el Grupo FCA no ofrece nada de este tamaño para Lancia!
¿Seguro que son los mismos retrovisores en un Macan y en un Polo? ¿Los mismos en un Touareg y un Ibiza? ¿Seguro?
VW ha sido muy criticada por su famoso «diseñador-fotocopiador», pero era -y sigue siendo- fácil reconocer un VW, un Audi, un Skoda o un Seat. Con Stellantis, eso dista mucho de ser así.
«Este vehículo no existiría sin Stellantis, ¡hace tiempo que el Grupo FCA no ofrece nada de este tamaño para Lancia!».»
Francamente, no sé a ustedes, pero a mí este tipo de argumentos de pacotilla me cansan.
Sin Stellantis, gnagnagna. Mientras tanto, bajo FCA, cada marca tenía su propia originalidad. El Ypsilon es aún más descaradamente Peugeot rebadged. Si van a salir con esto, mejor que dejen morir a Lancia. En cualquier caso, como el Ypsilon, no se venderá.
realmente tienes poca memoria: estamos hablando de la gama Lancia, que no era más que Chryslers vagamente rebadged bajo FCA? Incluso el último delta tenía un salpicadero fiat bravo. Seamos serios y objetivos: Lancia ya no vende lo suficiente, ni lo ha hecho durante mucho tiempo, para poder permitirse fuertes inversiones específicas. Es una realidad industrial y económica.
Su pregunta es legítima: al fin y al cabo, ¿por qué mantener esta marca?
«Eso es realmente corto de miras: estamos hablando otra vez de la gama Lancia, que no era más que Chrysler renombrada vagamente bajo FCA...».»
¿Los Ypsilon y Delta eran Chrysler renombrados? Eso es nuevo.
Sólo lo fueron el Thema 2, el Flavia y el Voyager. Lo contrario también era cierto: los Chrysler Delta e Ypsilon. No necesito recordarte en qué se basaban.
Hola mala fe:
El Ypsilon es un Panda reconstruido (la disposición de las palancas lo delata).
El delta es un fiat bravo recodificado (mismo salpicadero): ¡el motor 1.9 jtd biturbo es exclusivo!
El Musa es una idea de Fiat con sólo un toque de carrocería
el phedra es un 806 reconstruido
En resumen, ¿cuál es la diferencia entre la estrategia industrial de Stellantis y la de FCA para Lancia? ????
Exactamente, Fred.
Stellantis hace clones... ¡Pero todo el mundo lleva haciéndolo 50 años!
99 % de las personas que comprarán este Gamma no tienen nada que ver con el hecho de que DS o Peugeot se parezcan un poco.
Y tienen que hacer clones de todas sus marcas.
Maserati podría tener clones con los Alfa o DS más altos de gama.
Lo vemos en Bentley, Audi, Porsche, etc.
«Hola mala fe»
Me gustaría devolverte el cumplido. Y es obvio que no sabes leer los comentarios. ¿Se parece el Ypsilon al Panda, por ejemplo? No. Tampoco el MiTo comparado con el Punto en el que se basa. O el Delta 3/Alfa Romeo Giulietta comparado con el Bravo 2.
Aquí hablamos de las líneas del coche. ¡Realmente habría que actuar de mala fe o consultar seriamente a un oftalmólogo para no ver en este Gamma un DS n°7!
El Musa/Idea y el Phedra/806 eran modelos de nicho.
Estupendo.
¡Un clon precioso!
Y el Ypsilon se sentirá menos solo en los concesionarios.
Es más feo que el DS N*7. Qué decepción. Y el motor 1.2...
Las puertas son idénticas a las del DS7, pero me sorprendió bastante ver que se suponía que el Gamma estaba muy cerca del DS8, pero tengo la impresión de que está más cerca del 3008.
Alexandre Filluzeau siempre ha dicho lo contrario, que el Gamma nunca estuvo cerca del DS8 sino del DS7 (y por tanto del 3008).
Al mismo tiempo, había visto a la modelo en Turín hacía más de un año (y no sólo eso), sino que firmé un documento de confidencialidad.
Es una pena, pero este Gamma no me acaba de encantar... Tendré que verlo en persona, pero me recuerda más a un 3008 que a un DS. Es más (y es mi opinión personal), las líneas del DS, en general, me parecen mucho más firmes. Te guste o no, se ve por donde van con el diseño. El Gamma es claramente un clon del 3008, sobre todo por la parte trasera, que asusta, ¡hasta las llantas tienen la misma filosofía! Añade un toque de Volvo EC40 con las aletas laterales traseras y listo ^^.
El conjunto me parece más elegante que el 3008 III. Pero el perfil del DS7 II es demasiado parecido.
Por otro lado, el interior.... es Fiat, ¿no? ¿Qué tiene Lancia ahí? Y como extra, otra vez esa media cáscara de pizza, como en el Ypsilon. Ya es un montón de basura...
Se ven clones de Peugeot por todas partes y esta situación se debe a Tavares, el cazador de costes, que quería ahorrar al máximo en todas partes y hoy vemos el resultado.
Bueno, vamos a calmarnos, creo que este Lancia Gamma está bastante bien y tiene mucho en común con el DS7 pero no con el 3008. .
Excelente, gracias. Esta gamma👌 tiene muy buena pinta. Efectivamente es un DS7 con menos mastoc de maquillaje ( solo cambian las extremidades). Pero ¿por qué este nombre que me trae muy malos recuerdos? Y entonces bueno Lancia se convierte bajo producto de Fiat ahora no? ¿Comprar esto? No
Hola, me gusta la trasera pero la delantera un poco menos.
Pregunta rápida: ¿el motor eléctrico de 375 CV es la versión HF, o se presentará un HF real más adelante?
Es cierto que la Gamma HF estaba prevista inicialmente para 2027, al igual que la Ypsilon HF, que se presentó un año después que las versiones clásicas.
Queda por ver si la variante 375 estará disponible en el momento del lanzamiento, a más tardar cuando se presente el HF.
El diseño de esta Gamma no está nada mal. Estamos familiarizados con el diseño básico, pero se ha mejorado mucho. Es elegante y creo que tiene buen aspecto.
Cuando veo un Lancia Ypsilon (muy pocas veces), puede que sepas que es un 208 restilizado, pero cada vez me gusta más. Ojalá hubiera otros motores.
Ich finde die Gamma unter den Voraussetzungen, die nun mal gegeben sind, ganz gelungen. Eleganter und ruhiger für den Blick als der zerklüfte DS.
Para mí como Lancista, que paralelamente también era Alfista, muchas alternativas eran demasiado grandes. Vamos a por el nuevo Delta... todavía tengo el Delta 3 de 2009 y 365000 km a sus espaldas. Mein bestes Auto, meine Frau will ihn nicht hergeben.
Buen coche, mejor este Lancia que ningún Lancia, con diferencia. Así que dejemos de quejarnos
También está el DS número 8, basado en la misma plataforma y construido en la misma fábrica. Este será sin duda un nuevo clon para Lancia. También podemos adivinar que el futuro Lancia Delta será un derivado del DS número 4.
¿Habrá otros clones para un Alfa?
Las marcas DS y Lancia están en el mismo barco, con bajos volúmenes y una imagen premium que conquistar. Amortizar una plataforma común con «muchos» hace posible la existencia de estas dos marcas.
Creo que acabará habiendo sólo una de estas dos marcas, DS y Lancia...
¿Aceptamos apuestas sobre cuál es?
La parte trasera es realmente interesante, pero es demasiado deportiva para un Lancia, y es un poco confusa... ¿quién debe encarnar el «semi-premium» deportivo en Stellantis entre Lancia y Alfa?
Esperamos algunas combinaciones atractivas de materiales en el interior, y el terciopelo azul ya está disponible en DS.
Dejad de quejaros de los clones de Stellantis, Gilles Vidal sí dijo que las futuras marcas serán mucho más diferentes que en la época de Tavares, que estaba obsesionado con perseguir el menor coste posible, ya veremos en el futuro.
Aye, aye, General 🫡
Sí, esperemos que sí, porque la política de clones como el 208, el Corsa y el Ypsilon ha mostrado sus límites. Si no he entendido mal, habrá que volver a mirar a Lancia dentro de 5 años, si es que la marca existe antes...
Afortunadamente, Gilles Vidal fue muy claro, y está claro que su mensaje caló: como resultado, incluso los paneles de los balancines son idénticos.
De mala fe, sí dijo productos futuros, no los diseñados durante la era JPP.
¡Los 2 ya tienen más encanto!
Sólo tienen que deshacerse de los motores y pegar un motor «real» en ellos, como 2.9 y 2.5 Turbo GME (transversal) híbridos y sólo 4WD, ya que son premium.
Habría que reintroducir el DS 9 de Citroën y el Thema de Lancia, todavía con un 2.5 Turbo de verdad para acompañar a estas 2 bestias, y eliminar todos los modelos por debajo de ellos, mientras se actualizan cada año durante 10 años.
Lo mismo ocurre con Chrysler.
Poco a poco vamos recuperando el rumbo.
Gilles Vidal no es responsable del diseño de los modelos actuales, que data de la época de Tavares, así que tengamos paciencia y dejemos de quejarnos.
Si podemos volver a la cuestión del motor, porque para ser creíble sin al menos un 2.0 y 25 Turbo Híbrido apesta.
Por supuesto. Me gustaría recordarle que los coches Renault de su época no tienen nada que ver con el diseño de Peugeot, según él. ¡Mientras que el Scenic sigue recordando mucho al 3008 II! ¡En fin Vidal promete... veremos pero ya lo dudo mucho! Tiene un discurso comercial es todo
Gilles Vidal no es responsable del diseño de los modelos actuales, que data de la época de Tavares, así que tengamos paciencia y dejemos de quejarnos.
«Hola mala fe»
Me gustaría devolverte el cumplido. Y es obvio que no sabes leer los comentarios. ¿Se parece el Ypsilon al Panda, por ejemplo? No. Tampoco el MiTo comparado con el Punto en el que se basa. O el Delta 3/Alfa Romeo Giulietta comparado con el Bravo 2.
Aquí hablamos de las líneas del coche. ¡Realmente habría que actuar de mala fe o consultar seriamente a un oftalmólogo para no ver en este Gamma un DS n°7!
El Musa/Idea y el Phedra/806 eran modelos de nicho.
De perfil, sí, parecen iguales, pero la trasera y el estampado del parachoques no tienen nada que ver, el frontal y el interior son completamente diferentes, así que dejémonos de rollos y veamos si es un éxito o no.