Alexandre
La transición energética es una prioridad para la Unión Europea, pero el camino parece estar sembrado de escollos. Un reciente informe del Tribunal de Cuentas Europeo destaca los principales retos a los que se enfrenta la industria del automóvil en la reducción de las emisiones de CO2 y la adopción generalizada de vehículos eléctricos.
A modo de recordatorio, desde 2020, las emisiones de CO2 de los coches nuevos han empezado a descender de forma significativa. Sin embargo, durante la última década, la industria se ha centrado en gran medida en optimizar los resultados en el laboratorio (NEDC), a menudo en detrimento del rendimiento real en carretera. El cambio al ciclo de homologación WLTP en 2017 y los objetivos de emisiones más estrictos introducidos en 2020 han supuesto finalmente una mejora significativa. Sin embargo, las emisiones de los motores diésel se han mantenido estables, mientras que las de los motores de gasolina solo se han reducido en 4,6 %. Los avances en la eficiencia de los motores se han visto contrarrestados por un aumento de la masa y la potencia de los vehículos..
Para reducir las emisiones de CO2, el Tribunal de Cuentas Europeo destaca el coche eléctrico, que se enfrenta a una serie de obstáculos importantes. El primero es la dependencia europea de las baterías importadas de Asia, un problema que exige una estrategia para impulsar la producción local. En segundo lugar, la infraestructura de recarga sigue siendo inadecuada, con 70 puntos de recarga % concentrados en sólo tres países: Francia, Alemania y los Países Bajos. Lo que confirma por qué Los italianos rehúyen el 500 eléctrico, aunque sea Made in Italy.
Es más, según el informe, el coste de los vehículos eléctricos sigue siendo prohibitivo para muchos consumidores, sobre todo en los Estados miembros donde el PIB per cápita es más bajo. Dado que los vehículos eléctricos son, por término medio, más caros que los modelos de combustión, esto podría animar a los residentes de estos países a mantienen sus coches de combustión interna durante más tiempo. La edad media de los coches en la UE ha pasado de 7,4 años en 2014 a 12 años en 2021.
La única esperanza para estos países es el anuncio de modelos eléctricos más asequibles Entre ellos están el Citroën ë-C3, el Fiat Panda, el Tesla Model 2, el Renault 5 y el Volkswagen ID.2. Estos modelos podrían desempeñar un papel clave para acelerar la transición a los coches eléctricos, pero esto no resuelve el problema de la infraestructura de estaciones de recarga.
Mientras tanto, las marcas italianas seguirán ofreciendo, e incluso ampliando, la vida útil de sus modelos térmicos con versiones híbridas como el Fiat Pandinael nuevo Alfa Romeo Junior, y mucho más, Maserati podría echarse atrás en la compra de 100 % de coches eléctricos, Lamborghini, que acaba de presentar su URUS PHEVFerrari ha declarado que ofrecerá motores de combustión mientras los clientes los deseen.
Puede lea el informe completo aquí.
Sin una gama de motores de combustión interna y motores eléctricos, los fabricantes que dependen de una sola tecnología se están condenando a sí mismos.
Como dice el artículo, muchos países aún no están preparados para los coches eléctricos, porque no hay suficientes puntos de recarga. El deseo de reducir las emisiones está muy bien, pero con el coste de los coches eléctricos, mucha gente mantendrá sus viejos coches de gasolina o diésel durante más tiempo, y aumentará la contaminación general.
En lugar de cambiar su coche diésel por un motor de gasolina que emita menos CO2, quieren obligar a la gente a pasarse al eléctrico, y eso no funciona. Como resultado, vamos a prolongar la vida de los coches viejos y contaminantes, lo que tendrá el efecto contrario al deseado por los gobiernos, que es reducir las emisiones de CO2.
Y deberíamos desarrollar otras tecnologías, como el hidrógeno, el bioetanol o la gasolina sintética.
Si algún día me compro un coche eléctrico, será para la ciudad y trayectos cortos, pero desde luego no para luchar si quiero hacer un viaje largo como París-Niza, o para tomar carreteras pequeñas con pocas estaciones de servicio. Tener un coche eléctrico es posible si te puedes permitir el lujo de tener varios coches, si no, te rindes.