2035年の化石火力発電の終焉：達成が難しそうな目標

エネルギー転換はEUの優先課題であるが、その前途には落とし穴が待ち受けているようだ。 欧州監査院による最近の報告書は、自動車業界が直面する主要な課題を浮き彫りにしている。 CO2排出量の削減と電気自動車の普及に貢献する。

2020年以降、新車のCO2排出量は大幅に減少し始めている。しかし、過去10年間、業界は実験室（NEDC）での結果を最適化することに主眼を置いてきた。2017年にWLTPホモロゲーション・サイクルに移行し、2020年にはより厳しい排出ガス目標が導入されたことで、ようやく大幅な改善が見られるようになった。しかし、ディーゼルエンジンの排出量は安定しており、ガソリンエンジンの排出量は4.6 %しか減少していない。 エンジン効率の向上は、車両質量と出力の増加によって相殺された。.

CO2排出量を削減するために、欧州監査院は次のことを強調している。 電気自動車は、多くの大きな障害に直面している。 ひとつは、ヨーロッパがアジアからの輸入バッテリーに依存していることで、これは現地生産を促進する戦略を必要とする問題である。第二に、充電インフラがまだ不十分である。 70カ所の%充電ポイントは、フランス、ドイツ、オランダのわずか3カ国に集中している。 それは、なぜか？ イタリア人は電気自動車500を敬遠、メイド・イン・イタリーなのに.

さらに、報告書によれば、こうだ、 電気自動車のコストは依然として高い 多くの消費者にとって、特に一人当たりGDPが低い加盟国にとって、電気自動車はより重要である。電気自動車は燃焼式よりも平均的に高価であるため、これらの国の住民に次のような行動を促す可能性がある。 内燃機関自動車をより長く維持する.EUにおける自動車の平均車齢は、2014年の7.4年から2021年には12年になる。

これらの国々にとって唯一の希望は、次の発表である。 より手頃な電気モデル これらのモデルは、電気自動車への移行を加速させる重要な役割を果たす可能性があるが、充電ステーションのインフラの問題を解決するものではない。

一方、イタリアのブランドは は今後もサーマルモデルを提供し続け、さらにその寿命を延ばすだろう。 などのハイブリッド版と フィアット・パンディーナ新型アルファロメオ・ジュニアなど、 マセラティ、%の電気自動車100台契約から手を引く可能性, ランボルギーニはURUS PHEVを発表した。フェラーリは、顧客が望む限り、燃焼式エンジンを提供すると宣言した。

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