El futuro SUV Alfa Romeo pronto dará un nuevo paso importante. Aunque el proyecto, conocido internamente como A4U, sigue siendo en gran medida secreto, una Convención de proveedores La exposición dedicada al nuevo «C-UV» está programada para el 29 de septiembre de 2026 en el Museo Alfa Romeo de Arese. Una cita que demuestra, sobre todo, que el sucesor del Tonalidad entra progresivamente en una fase mucho más concreta de su desarrollo.
En la ilustración de la invitación enviada a los proveedores, un imponente todoterreno aparece oculto bajo un paño rojo. Sin embargo, es imposible sacar conclusiones sobre su diseño: esta silueta parece ser solo una creación destinada a la promoción del evento.
El futuro Tonale empieza a tomar forma
Esta convención del 29 de septiembre estará dirigida, ante todo, a los proveedores que participarán en la industrialización del vehículo. Por lo tanto, no cabe esperar una presentación pública y, mucho menos, descubrir el coche definitivo. No obstante, Alfa Romeo podría aprovechar el evento para mostrar a sus socios un vehículo, una maqueta o elementos técnicos mucho más avanzados de lo que conocemos actualmente.
El calendario concuerda con una fecha de lanzamiento aún lejana. Se espera que el nuevo C-SUV de Alfa Romeo salga al mercado en el cuarto trimestre de 2027, mientras que el actual Tonale debería retirarse del mercado en noviembre de ese mismo año.
Su producción está prevista en Melfi, en la plataforma STLA Medium, que compartirá, entre otros, con el Peugeot 3008, el Lancia Gamma y el DS N.º 7. Sin embargo, según nuestras últimas informaciones, Alfa Romeo habría buscado precisamente diferenciar su modelo de forma bastante clara de sus primos. Así, este Alfa Romeo podría presentar un diseño y unas proporciones sensiblemente diferentes, a pesar de compartir una base técnica común.
¿Un Alfa Romeo pensado también para Estados Unidos?
Hay otro factor que podría explicar algunas decisiones técnicas y estilísticas: al parecer, el proyecto tendría en cuenta las limitaciones que impone la internacionalización, con la posibilidad de exportar este SUV a Estados Unidos. De este modo, podría convertirse en uno de los primeros vehículos de la plataforma STLA Medium diseñado realmente para satisfacer también las exigencias del mercado estadounidense.
Esta ambición también contribuiría a explicar el crecimiento previsto del modelo. Mientras que el Tonale mide 4,53 m, su sucesor podría superar los 4,60 m, con un posicionamiento más orientado a las familias y, probablemente, de gama más alta. De hecho, sustituiría al Tonale y al Stelvio.
¿Eléctrico e híbrido completo?
Los detalles técnicos también se van concretando. Al contrario de lo que se podía imaginar hace tan solo unos años, este futuro SUV no será exclusivamente eléctrico. La plataforma STLA Medium permitirá a Alfa Romeo ofrecer una gama multi-energía, con varios niveles de electrificación.
Como mencionábamos recientemente, una versión eléctrica Veloce de unos 375 ch parece especialmente plausible. Esa potencia es precisamente la que se espera del futuro Lancia Gamma HF Integrale.
Pero las novedades podrían venir, sobre todo, de los híbridos. Se esperan PHEV más potentes, especialmente con tracción integral, en la familia STLA Medium. Y lo que es más importante, el futuro Alfa Romeo podría ser el primer modelo en incorporar un nuevo motor híbrido completo de 1,6 litros, una opción especialmente interesante para los mercados en los que el 100 % eléctrico avanza más lentamente.
Ahora queda por ver qué es lo que Alfa Romeo mostrará realmente a sus proveedores el 29 de septiembre. Para el público, el secreto parece que seguirá estando bien guardado, pero en Arese, el futuro sustituto del Tonale se dispone, evidentemente, a salir un poco más de las sombras. Es muy probable que, a partir de esa fecha, dispongamos de nueva información.
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El HP electric Veloce de 375 h, con un precio de entre 70 000 y 75 000 euros y un peso de unas 2,2 toneladas, será un fracaso de ventas inmediato.
¿En serio? Los coches de la gama STLA M tienen más peso y un diseño menos eficiente que los modelos basados en la plataforma Small Wide. Por no mencionar que la generación actual del Tonale cuenta con motores de 4 cilindros no enchufables, algo de lo que carecerán los futuros modelos, y lo mismo ocurre con la suspensión trasera independiente. En el mejor de los casos, los futuros modelos supondrán un paso hacia un lado, pero no hacia atrás.
Pues bien, el DS8 ya ha sido un fracaso y el Lancia Gamma va por el mismo camino. ¡En Stellantis lo tienen todo muy claro al empeñarse en vender cosas caras a unos clientes que no existen!
Solo el DS7 saldrá un poco airoso al recuperar a la clientela ya existente. Pero, sinceramente, comprar un DS7 con el PureTOC mejorado da un poco de pena, la verdad. .