Alexandre
El cambio de nombre del nuevo SUV deAlfa Romeode Milán a Junior ha sido un auténtico culebrón. Jean Philippe Imparato, Director General de la marca, revela el trasfondo de una decisión tomada bajo presión política y económica.
Cuando el nuevo SUV compacto de Alfa Romeo se presentó el 10 de abril, los entusiastas de la marca del Biscione se llevaron una gran sorpresa. Inicialmente bautizado como "Milano", en homenaje a la ciudad natal de la marca, el nombre del vehículo se cambió rápidamente a "Junior".. Hubo razones muy concretas para este cambio inesperado, como explica Jean Philippe Imparato.
El nombre "Milano" ha causado controversia, entre otras cosas porque el vehículo se fabrica en Polonia y no en Italia. La polémica alcanzó tales proporciones que personalidades políticas, entre ellas el Interviene el ministro Adolfo Urso, sugiriendo que el nombre podría incluso considerarse ilegal por la posible confusión que podría crear entre los consumidores. Imparato, con tres décadas de experiencia en el sector del automóvil, no tardó en evaluar los riesgos: "Entrar en conflicto con el mundo político significa perder automáticamente 50% de nuestros clientes".confió en una entrevista a Sky.
La decisión de cambiar nuestro nombre no fue fácil, pero era una necesidad para preservar la imagen de la marca y evitar la erosión de su clientela. Imparato señala que, aunque no creía que el nombre "Milano" infringiera la ley, optó por sustituirlo para poner fin a toda controversia. "Habíamos planeado al menos 50 nombres alternativos para este modelo y, al final, la cuestión del nombre no es tan crucial", afirma.
El Director General confía en que se calmen los ánimos y cree que es probable que la polémica se olvide en una semana. Sin embargo, descarta categóricamente la posibilidad de repatriar la producción a Italia, ya que ninguno de los centros de producción italianos es actualmente capaz de fabricar vehículos sobre la plataforma CMP.
Alfa Romeo tiene previsto lanzar una serie de nuevos modelos en los próximos años, incluidas nuevas versiones del los Alfa Romeo Giulia y Stelvio, que se fabricarán en Cassino, Italia, en la plataforma STLA Large. De este modo, Imparato se mantiene fiel a su visión de reforzar la presencia industrial de Alfa Romeo en Italia, al tiempo que navega hábilmente a través de los actuales retos políticos y económicos.
Para ir más lejos, ya hemos mencionado el tema de la por qué afecta al Milano/Junior y no a los Fiat 500 y 600.
Desgraciadamente, Alfa Romeo está muerta desde hace tiempo. Chasis prestados, motores diversos... ¡Qué pena! Con la esperanza de que conserve un diseño propio de la marca.
Buenas noches a todos.
La marca Audi no está muerto, pero también tienen VW Skoda Seat chasis .....
Siempre los mismos estribillos, hay que modernizarse.... Por cierto, Rolls utiliza chasis BMW y BENTLEY utiliza chasis VW.
Excepto que el grupo VW y el grupo BMW ofrecen algo más en términos de plataformas y motores que las bases de jabón CMP con motores de cortasetos PureToc.
Quizás esa sea la gran diferencia...
Chasis compartidos entre varias marcas: otros grupos automovilísticos también lo hacen. Hubo una época, hace mucho tiempo, en que los entusiastas de Alfa se quejaban de los elementos tomados prestados de Fiat, hasta el punto de llamar AlFiat a los Alfa Romeo, y eso era un poco ridículo. Pero el problema son los motores PureTech en un Alfa Romeo. Alfa Romeo también es un gran fabricante de motores, por lo que un motor poco fiable en un Alfa Romeo es todo un paso atrás.
Lo que ha dicho sobre Rolls-Royce y Bentley se aplica a las generaciones anteriores.
Las anteriores generaciones del Ghost, Wraith y Dawn utilizaban la plataforma y el motor V12 de 6,6 litros del anterior BMW M760Li.
La 8ª generación del Phantom lanzada en 2018 introdujo una nueva plataforma Rolls-Royce 100% con un motor V12 de 6,75 litros hecho a medida.
Esta base también se utiliza para el Cullinan, el nuevo Ghost y el coupé eléctrico Spectre.
En lo que respecta a Bentley, los primeros Continental GT se construyeron sobre chasis de acero Volkswagen Phaeton MLB (el Audi A8 utiliza una construcción de aluminio).
Pero los modelos actuales Continental y Flying Spur se basan en un Porsche Panamera MSB, lo que significa que el motor está posicionado de forma más óptima que los MLB.
Y los futuros Bentley eléctricos serán tan avanzados y modulares que cada marca podrá desarrollar sus propios modelos a medida.
Esa es la fuerza de los grupos alemanes: saben cuándo ahorrar y cuándo invertir en soluciones a medida.
Eso está muy bien dicho 🤔.
Desgraciadamente, Alfa Romeo está muerta desde hace tiempo. Chasis prestados, motores diversos, etc... ¡Qué vergüenza!
Soy alfista desde hace cuarenta años y estoy decepcionado con la política de los dirigentes actuales.
Buenas noches a todos.
En Asia, cuando se recibe un varapalo vergonzoso, se piden disculpas, se dimite por honor y por respeto a los ofendidos, en este caso los Alfisti, los clientes y los empleados de Alfa Romeo. A pesar de la vergüenza y el bochorno, y después de habernos hecho tragar la píldora de un Peugeot rebadged, la dirección de Stellantis nos explica aún más vergonzosamente por qué fracasaron en la atribución de un nombre grotesco, pero también que producir en Italia no es posible, sólo para ofender aún más a mi país y a estos trabajadores. Me avergüenzo por ellos y estoy de luto por esta marca, tan mal gestionada, sin respeto por su pasado glorioso pero ya tan lejano.
Tengo un Alfa spider 916 2.0 y lo conservaré durante mucho tiempo. ¡Fratelli d' Italia no dejes que te pase a ti!
¿Vergüenza y deshonor?
Sigue llorando por el pasado.
Esta marca busca otros clientes que no sean los ofendidos "alfistas", porque desde hace mucho tiempo siguen criticando todas las iniciativas sin comprar nunca nada.
También hay entusiastas de Alfa que compran Alfa Romeos. Actualmente tengo 3.
Al fin y al cabo, entiendo que hay que ampliar la base de clientes y que no hay suficientes fans acérrimos de Alfa para vender suficientes Alfa Romeos.
"La decisión de cambiar el nombre no fue fácil, pero era necesaria para preservar la imagen de la marca y evitar la erosión de su clientela.
¿Nos toma por imbéciles? Sabe tan bien como cualquiera que para preservar la imagen de la marca y evitar perder clientes, este SUV (el tercero de una gama de cuatro vehículos) no debería haberse fabricado FUERA de Italia, sobre una plataforma PSA, con un PURETOC de 3 cilindros, el aspecto general de un puma Macumba (mención especial a la peor parrilla de la producción automovilística) y un interior barato (mención especial a la minipantalla rectangular en la parte trasera del cannocchiale) de plástico auténtico que haría palidecer a un Clio 4.
"El Director General apuesta por una tregua en los ánimos y cree que la polémica se olvidará probablemente en una semana.
Oh sí, realmente nos toma por idiotas.
PD: es una expresión, no tengo nada en contra de los burros.
El chasis no importa, es una plataforma de hecho, después pueden hacer la carrocería que quieran pero usando el puretoc, es incomprensible y el nombre del coche no cambiará mucho, apuntan a una nueva clientela, eso es todo.
Pero no hablo sólo de la carrocería: los bajos PSA impiden cualquier transmisión Q4 real, por ejemplo. Más aún para la tracción trasera: imposible. Motor longitudinal: imposible...
El Peugeot 208 se fabricará en España
Y quiere un motor Fiat por lo que he leído.
Es verdad, y esa es la última paja.....
Estoy harto de estos "alfistas" que critican todo pero no compran nada.
La última plataforma 100% AR es la Giorgio, que será sustituida por la plataforma multienergética STLA Large.
No hay nada que diga que será inferior en términos de rendimiento y manejo.
La propuesta de AR para el segmento B-SUV basada en el E-CMP me parece más que interesante y relevante.
Bueno, quizá también le corresponda a la marca ofrecer algo que sustituya a sus antiguos vehículos, ¿no? Hemos pasado del MiTo/Giulietta al Giulia/Stelvio, ya con otro presupuesto, y nada que sustituya seriamente al city car y al compacto. Sin renovación, ¿cómo se puede mantener a los clientes? ¿Quieres vender un Stelvio a alguien que quiere sustituir su MiTo?
Alfa Romeo e Imparato han declarado que el Junior pretende atraer a aquellos que tienen un MiTo o un Giulietta. Habiendo tenido un MiTo y teniendo todavía un Giulietta, me resulta un poco difícil querer sustituirlo por el Junior con los motores que se ofrecen, y no soy un fan de los SUV, aunque estoy esperando las pruebas.