Alexandre
Alfa Romeo Milanoun nuevo modelo que ya está causando polémica a los pocos días de su presentación, ya se puede ver en el mercado. en el centro de un debate en Italia, sobre todo por su nombre. El Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, ha planteado una importante objeción que podría afectar al futuro de este vehículo.
El principal problema radica en la elección del nombre Alfa Romeo Milano, que, según el Ministro Urso, engañados por sus implicaciones geográficas. Una ley de 2003 prohíbe el uso de nombres evocadores de Italia para productos fabricados fuera de las fronteras italianas. Esta ley pretende proteger la autenticidad y la asociación geográfica de los productos italianos, un concepto conocido como el Sonido italiano.
Sin embargo, la decisión de Stellantis de producir este modelo en su planta de Tychy (Polonia) parece ir en contra de esta ley. La planta de Tychy ya produce otros vehículos sobre la misma plataforma CMP, como el Jeep Avenger y el Fiat 600, lo que hace que la producción del modelo Milano sea técnicamente lógica pero potencialmente problemática desde un punto de vista legal y comercial.
El ministro Urso expresa claramente sus dudas: si el nombre Alfa Romeo Milano se mantiene, cesto podría llevar a confusión y posible engaño en cuanto al origen geográfico del vehículo, que es un elemento esencial de la identidad de marca de Alfa Romeo. En consecuencia, es posible que haya que cambiar el nombre del vehículo para el mercado italianoConservará su nombre original en otros países, a menos que se encuentre una solución que permita producirlo en Italia.
El debate en torno al nombre del Alfa Romeo Milano es una ilustración más del tensiones entre estrategias para globalizar la producción de Stellantis y el Gobierno italiano un recordatorio de las leyes destinadas a proteger la identidad cultural y comercial de los productos nacionales.
Un Alfa Romeo Milano fabricado en Polonia no debería llamarse Milano, porque no puede representar a la ciudad italiana, ni puede pretender ser fabricado en Italia. Es más bien un coche franco-polaco con un nombre italiano, y la ayuda de diseñadores que trabajan en Alfa Romeo para que parezca un coche italiano, además de la adición de logotipos. Tavares e Imparato se olvidaron de pensar en este problema.
Sin embargo, cuando compras un Fiat 500 o un Abarth de la antigua generación, sabes que parte de la producción procede de Tychy, en Polonia.
Bueno, Jean-Phiphi, ya ves, deberías haberle llamado Kid o Junior. Pues Kid sí que sonaría a juguete. La rejilla delantera ya es una baratija con clip...
Bien podría llamarse Arna en Italia como les gusta revivir las emociones del pasado... No, es broma 😉 No soy fan de los SUV pero lo encuentro mejor proporcionado que el Tonale de serie. Las líneas son incluso bastante acertadas pero creo que el equipo Mesonero-Romanos podría haber sido más creativo en el frontal que parece una mezcla de Renault Megane (o Captur) y Citroën C4 Picasso con un scudetto por mi parte totalmente desaprovechado....
Cuando Tavares dice que se diseñó en Italia, me da la impresión de que fue un equipo de PSA. Todo parece igual. Se está imponiendo demasiado PSA a todos los niveles... No parece una fusión, parece una dominación. ¿Por qué hablar de fusión si ya no se utilizan motores FCA, si ya no se utilizan plataformas FCA, si se prescinde de los equipos de diseño, I+D, marketing y producción? El único ganador del lado italiano es Elkann.
En cualquier caso, un Alfa Romeo debería producirse en Italia. El posicionamiento premium debería permitir resolver este tipo de problemas, pero hoy en día los bolsos Vuitton no se fabrican necesariamente en Francia...
Una plataforma hecha en Francia, motores y componentes franceses, diseñada por un español, fabricada en Polonia... ¿qué tiene de italiano, aparte del nombre? MDR.