Esta fábrica de Stellantis produce siete veces menos coches; sus trabajadores van a montar los Alfa Romeo como si fueran Ferraris

La trayectoria de Alfa Romeo Giulia y Stelvio tomará un giro, como mínimo, inesperado. Ahora que ambos modelos se acercan poco a poco a su retirada, su producción debe abandonar la línea de montaje actual de Cassino para adoptar un proceso mucho más artesanal. Con una filosofía que recuerda a la de Ferrari en Maranello.

Hubo un tiempo en el que la fábrica de Cassino tenía que producir, ante todo, a gran velocidad. En los mejores momentos de la planta italiana, podían salir hasta 400 coches en un solo turno. Entonces se daba prioridad al ritmo de la cadena de montaje, aunque eso supusiera tener que volver a revisar después los vehículos que necesitaran alguna corrección. Esa época parece ahora muy lejana. Stellantis prepara una profunda reorganización de la fábrica de Piedimonte San Germano: los modelos Alfa Romeo Giulia y Stelvio van a dejar la Edificio 2 para llegar al Edificio 0, con un método de fabricación radicalmente diferente.

Menos coches, mucho más trabajo manual

En este nuevo espacio, ya no se tratará de hacer desfilar los Alfa Romeo al ritmo de una cadena de producción convencional. Se reducirán los ritmos de producción, se realizarán más operaciones de forma manual y los trabajadores dispondrán de más tiempo para trabajar en cada coche.

Según el medio de comunicación italiano AlessioPorcu.it, según la fuente de esta información, los empleados afectados deben, además, seguir cursos de formación para adaptarse a estos nuevos métodos. La lógica se asemeja así a la de la producción de artículos de lujo en series limitadas: menor volumen y mayor atención prestada a cada unidad. Una filosofía que recuerda a la que se aplica en Ferrari, en Maranello. Algo que confiere un toque especial a los últimos Giulia y Stelvio de esta generación. De hecho, su producción debe continuar hasta finales de 2027, a la espera de… sus sustitutas.

Detrás del paralelismo con Ferrari, una realidad mucho menos glamurosa

Sin embargo, sería engañoso interpretar esta transformación como un mero deseo de convertir al Giulia y al Stelvio en coches aún más exclusivos. Si Cassino puede permitirse abandonar la lógica de los grandes volúmenes, es sobre todo porque estos se han desplomado.

En 2017, la fábrica había producido 135 263 coches. En 2025, solo montó 19 364, lo que supone una caída del 85,7 %. Y el primer semestre de 2026 no ha permitido invertir la tendencia: solo han salido de Cassino 6.700 vehículos, de los cuales 4.125 eran modelos Giulia y Stelvio y 2.575, Maserati Grecale.

A fecha de 22 de julio de 2026, la fábrica solo había estado en funcionamiento 45 días de un total de 203 días naturales, con una producción de unos 7 000 coches. Además, más de 500 empleados se encontraban afectados por contratos de solidaridad (una especie de desempleo parcial) que reducían su jornada laboral. La fabricación, casi artesanal, de los modelos Giulia y Stelvio parece, por tanto, tanto una elección industrial como una adaptación a una producción que se ha vuelto muy escasa.

Mientras tanto, el Edificio 2 debe quedar libre para dar cabida a más Maserati. Aún están por confirmar los modelos afectados. En cambio, para el Giulia y el Stelvio, el final de su ciclo de vida se perfila como algo singular: tras haber sido fabricados en cadena durante años, los últimos Alfa Romeo de esta generación se montarán pronto casi como si fueran coches de lujo.