La trayectoria de Alfa Romeo Giulia y Stelvio tomará un giro, como mínimo, inesperado. Ahora que ambos modelos se acercan poco a poco a su retirada, su producción debe abandonar la línea de montaje actual de Cassino para adoptar un proceso mucho más artesanal. Con una filosofía que recuerda a la de Ferrari en Maranello.
Hubo un tiempo en el que la fábrica de Cassino tenía que producir, ante todo, a gran velocidad. En los mejores momentos de la planta italiana, podían salir hasta 400 coches en un solo turno. Entonces se daba prioridad al ritmo de la cadena de montaje, aunque eso supusiera tener que volver a revisar después los vehículos que necesitaran alguna corrección. Esa época parece ahora muy lejana. Stellantis prepara una profunda reorganización de la fábrica de Piedimonte San Germano: los modelos Alfa Romeo Giulia y Stelvio van a dejar la Edificio 2 para llegar al Edificio 0, con un método de fabricación radicalmente diferente.
Menos coches, mucho más trabajo manual
En este nuevo espacio, ya no se tratará de hacer desfilar los Alfa Romeo al ritmo de una cadena de producción convencional. Se reducirán los ritmos de producción, se realizarán más operaciones de forma manual y los trabajadores dispondrán de más tiempo para trabajar en cada coche.
Según el medio de comunicación italiano AlessioPorcu.it, según la fuente de esta información, los empleados afectados deben, además, seguir cursos de formación para adaptarse a estos nuevos métodos. La lógica se asemeja así a la de la producción de artículos de lujo en series limitadas: menor volumen y mayor atención prestada a cada unidad. Una filosofía que recuerda a la que se aplica en Ferrari, en Maranello. Algo que confiere un toque especial a los últimos Giulia y Stelvio de esta generación. De hecho, su producción debe continuar hasta finales de 2027, a la espera de… sus sustitutas.
Detrás del paralelismo con Ferrari, una realidad mucho menos glamurosa
Sin embargo, sería engañoso interpretar esta transformación como un mero deseo de convertir al Giulia y al Stelvio en coches aún más exclusivos. Si Cassino puede permitirse abandonar la lógica de los grandes volúmenes, es sobre todo porque estos se han desplomado.
En 2017, la fábrica había producido 135 263 coches. En 2025, solo montó 19 364, lo que supone una caída del 85,7 %. Y el primer semestre de 2026 no ha permitido invertir la tendencia: solo han salido de Cassino 6.700 vehículos, de los cuales 4.125 eran modelos Giulia y Stelvio y 2.575, Maserati Grecale.
A fecha de 22 de julio de 2026, la fábrica solo había estado en funcionamiento 45 días de un total de 203 días naturales, con una producción de unos 7 000 coches. Además, más de 500 empleados se encontraban afectados por contratos de solidaridad (una especie de desempleo parcial) que reducían su jornada laboral. La fabricación, casi artesanal, de los modelos Giulia y Stelvio parece, por tanto, tanto una elección industrial como una adaptación a una producción que se ha vuelto muy escasa.
Mientras tanto, el Edificio 2 debe quedar libre para dar cabida a más Maserati. Aún están por confirmar los modelos afectados. En cambio, para el Giulia y el Stelvio, el final de su ciclo de vida se perfila como algo singular: tras haber sido fabricados en cadena durante años, los últimos Alfa Romeo de esta generación se montarán pronto casi como si fueran coches de lujo.
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch
Es deprimente saber cómo han abandonado estas dos obras maestras. Actualizaciones insignificantes, eliminación de las opciones de personalización y del motor, servicios de marketing y posventa al nivel de Dacia, ni siquiera se acercan a los de una marca de gama alta.
No es de extrañar que las ventas empezaran a desplomarse a partir de 2018.
Estoy totalmente de acuerdo.
Me equivoqué con la comparación con Dacia.
Stellantis juega en una liga propia en lo que respecta a los servicios posventa y la gestión de la marca.
Están en lo más bajo.
Me parece que no es más que otra excusa trivial para cerrar las líneas de producción y retirar gradualmente algunos modelos, todo ello mientras se «alquilan» las instalaciones de la fábrica a un posible socio chino.
¿Cómo es posible que el mejor sedán deportivo del mercado y el mejor SUV de su categoría se vendan tan mal?
¿No te preguntas si es mejor fabricar coches excelentes o coches corrientes y poco interesantes para vender?
O quizá los conductores solo buscan la novedad y no les importan las cualidades de los coches.
No estoy seguro de que sea por la calidad de los coches, pero sin duda es por buscar algo que Alfa Romeo no ofrece. Pantallas gigantes. Diseño anguloso y futurista. «Lujo» ostentoso.
Del mismo modo, Alfa Romeo sigue siendo una propuesta complicada para los clientes. Preocupaciones sobre la fiabilidad, sean fundadas o no. Un servicio de atención al cliente deficiente para una marca de gama alta. Y un producto que, aunque sigue conduciéndose de maravilla, no resulta competitivo en cuanto a prestaciones y equipamiento para algunos compradores. Si Alfa se hubiera esforzado al máximo por solucionar estos aspectos, sobre todo la percepción de la marca y la experiencia del cliente, la historia podría haber sido muy diferente.
El Stelvio es el más deportivo de su gama. Un coche fenomenal en cuanto a agarre a la carretera. Comparable al Macan (y, en mi opinión, más seguro). Un coche de primera. Mi próximo coche volverá a ser un Stelvio.
Una pantalla pequeña y agradable, y una conducción a la antigua usanza, en lugar de pantallas grandes y baratas…
Fácil. Tengo un Stelvio del 12.20 con 110 000 km y se le ha averiado el motor (como a muchos). .
Estaría bien que Alfa Romeo también ofreciera una amplia variedad de opciones, al igual que Ferrari y Maserati. Por ejemplo, más colores entre los que elegir, tanto para el exterior como para el interior. Como un Q marrón oscuro con el interior en color beige.
En Stellantis se les ha ocurrido otra novedad: ¿cómo podemos arruinar marcas maravillosas lo antes posible?
Y encima siguen fingiendo que les va de maravilla y que saben más que el resto de marcas de coches; pues bien, esto también está condenado al fracaso: dentro de cinco años, Stellantis ya no existirá y habrán echado todo por la borda, y seguirán comportándose con arrogancia, menuda porquería de gente esa.
No compres nunca un coche allí, es un desastre.
Esto huele a un final programado para estos «Magníficos coches»
¡¡¡Esplendor y miseria cuando nos guías!!! «
El verdadero problema es que, tras la marcha de Marchionne, Stellantis quedó en manos de personas que solo piensan en los beneficios,dejarse abrumar por las críticas por los graves problemas del Stelvio y el Giulia ha provocado que un coche de gama media haya sido rechazado por los consumidores por estar plagado de problemas y, en lugar de realizar retiradas del mercado, ha preferido que pagaran los clientes, por eso han caído las ventas; mientras no respeten el prestigio de Alfa Romeo y le den el valor que se merece, se la seguirá asociando a un producto de mala calidad por el que se paga un precio desorbitado. P. D. Soy propietario de un Stelvio 2.2 diésel de 190 hp y he tenido todos los problemas, excepto la avería del motor; esperemos que nunca ocurra.
El verdadero problema es que Alfa Romeo se ha vuelto así desde que llegó Marchionne.
Tengo un Alfa Romeo Mito...
Es fantástica... Me da mucha pena saber que en Italia éramos los mejores con FIAT, Alfa Romeo y Lancia...
Han tenido la barbaridad —por no decir la atrocidad— de arruinar la belleza, el prestigio y la historia de tantos años del «Made in Italy»...
Me gustaría que pasara a manos de algún empresario que sepa apreciar y potenciar el grupo FIAT... sin franceses ni gente sin escrúpulos... una reflexión de un aficionado a Alfa Romeo...
Dentro de cinco años, Stellantis seguirá existiendo y los clientes seguirán comprando sus coches.
El problema de Alfa Romeo no es algo nuevo, sino que se remonta a las malas decisiones tomadas por FCA desde hace años, como el error comercial de lanzar el Giulia únicamente en versión berlina, cuando debería haberse ofrecido también en versión familiar para ampliar las opciones de los clientes europeos, la Giulietta debería haber tenido un sucesor, algo que no se ha hecho, y el Tonale se lanzó demasiado tarde. .
Stellantis ha lanzado el Junior, que se parece más a un producto de PSA y que no se parece en nada a un Alfa.
«Dentro de cinco años, Stellantis seguirá existiendo y los clientes seguirán comprando sus coches».»
Yo no apostaría demasiado por eso. Me huele más bien a venta por partes.
«El problema de Alfa Romeo no es algo nuevo, sino que se remonta a las malas decisiones tomadas por FCA desde hace años».»
Llega un momento en el que hay que dejar de lado las decisiones tomadas por FCA. Hoy en día, el grupo ya no existe y se ha convertido en Stellantis tras la fusión con PSA; hemos tenido a Tavares al frente de la gestión de productos… y los problemas han persistido.
Hoy afirmo que Stellantis es, en realidad, la fusión de dos empresas en crisis y que los más débiles de esta fusión están sufriendo las consecuencias.
TAVARES gestionó mal el relanzamiento de Alfa; la segunda fase de los modelos Giulia y Stelvio debería haber evolucionado hacia una versión híbrida, algo que no ocurrió, a pesar de que su fabricación está prevista hasta 2027; su sucesor estaba previsto exclusivamente en versión eléctrica y no en otra variante; se trata de un grave error comercial de los directivos de la época, mientras que Filosa debe subsanar todos esos errores y no le conviene fallar con el futuro SUV compacto.
Soy propietario de un Stelvio Q4 de 210 cv desde 2020; nunca quise hacer caso de los diversos problemas de motor de los que se quejaba la gente, pero ahora reconozco que al menos debería haberles hecho caso.
Podría haber sido un gran coche en todos los aspectos si el equipo de Alfa Romeo hubiera ido resolviendo poco a poco los problemas que tiene, sobre todo escuchando las quejas de los clientes de Alfa en el taller.
No ha habido ninguna intención de hacerlo, como tampoco la de proponer modelos alternativos de gasolina y eléctrico.
Ya he conducido un Stelvio. De 2 litros de gasolina (es decir, no híbrido). En resumen, nada del otro mundo. El confort es normalito (se oye bien el motor), el equipamiento está desfasado (ni siquiera tiene asientos ventilados ni cámara de 360°) y, en la versión con el interior todo negro, es tan lúgubre como un Toyota. Así que sí, el motor tiene mucha potencia y el chasis toma las curvas como un Peugeot. Pero al final, en el día a día, consume más de 9 l/100 y tiene un radio de giro enorme. En comparación con muchos otros SUV de 4,70 m, ¿qué hay mejor en general?
Ya he conducido el Stelvio alguna vez… y luego viene una auténtica crítica destructiva contra Alfa. No solo lo he conducido una vez, sino que conduzco un Stelvio desde 2017; por cierto, el interior era de color beige…Un radio de giro enorme… No, además de la dirección súper directa y precisa, los demás modelos parecen furgonetas pequeñas… Comparar la suspensión con la de un Peugeot es la guinda del pastel a la hora de menospreciarlo. Por supuesto, ciertos equipamientos, etc., podrían ser aún mejores, pero ¿qué coche es perfecto? ¡No he tenido ningún problema ni visitas imprevistas al taller en estos nueve años (First Edition, 280 CV)! Mi concesionario también sigue existiendo… ¡No todo lo que se dice de quienes no son propietarios de un Alfa es negativo!