Abarth 500 eléctrico: ¿deberías comprarlo?

Presentado y disponible para pedidos desde hace unos 6 meses, el Abarth 500 eléctrico no obtuvo una aprobación unánime.

Hay dos razones principales para ello: cómo un coche eléctrico puede tener un alto un sonido tan característico de un Abarth y, su precioEsto supone casi el doble de precio que la versión de gasolina: 43.000 euros para la versión eléctrica, mientras que el 595 de gasolina podía adquirirse por 25.000 euros.

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Así que, obviamente, Abarth promete que su 500 eléctrico respetará el ADN de la marca y que está a la altura, si no es mejor, que la versión de gasolina (el fabricante anuncia que es 1 segundo más rápido que el 695 en el circuito de Balocco).

Pero si eres realmente pragmático, ¿Cómo se compara este Abarth 500 eléctrico con la competencia?

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LongitudPesoDe 0 a 100 km/hVmaxAutonomíaPremios
Abarth 500 eléctrico Pack 154 CV3,63 m1400 kg7 segundos155 km/h250 km36 900 €
MINI Cooper SE 184 CV3,84 m1440 kg7,3 segundos150 km/h234 km37 400 €
Honda e 154 cv3,89 m1588 kg8,3 segundos145 km/h222 km41 270 €
MG4 Luxury 204 CV4,28 m1685 kg7,9 segundos160 km/h435 km35 990 €
Tesla 3 287 CV4,69 m1645 kg6,1 segundos225 km/h491 km41 990 €

Así pues, el Abarth 500 eléctrico es efectivamente el más pequeño, el más ligero, el más rápido de 0 a 100 km/h si no contamos el Tesla 3.... ¡pero sobre todo es el más caro con sus 43 000 euros en la versión Scorpionissima!

En nuestra opinión, debería haber estado al nivel del Mini Cooper SE con un precio entre 35.000 y 37.000 euros para empezar a ser interesante (y todavía...).

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Actualización: la marca presentó en mayo de 2023 un nuevo Abarth 500 eléctrico Pack desde 36.900 eurosEsto lo sitúa justo por debajo del MINI Cooper SE de 184 CV y ligeramente por encima de un MG4 Luxury.

Tenemos mucha curiosidad por conocer las ventas de Abarth en los próximos años... ya en la perdición en los últimos años por culpa de una gama no renovada. Si el nuevo Abarth 500 eléctrico es un fracaso, no sería sorprendente ver cómo se desvanece esta estrella de la galaxia Stellantis.

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AñoVentas
202212800
2021NC
2020NC
201925000
201827000
201725000
201618000
201513000
20149500
20139000
20128000

Para los curiosos, aquí está el sonido del Abarth 500 eléctrico.

20 Comentarios

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  1. Si.... y si sacrifican esa marca 🤔🤔🤔🤔
    Creen que pueden atiborrarse porque la marca atrae y encuentra su clientela, salvo que hemos visto los límites del presupuesto de los clientes con el 124 y ahora el 500 eléctrico a precio de Tesla.
    Carlito ha cobrado su prima de 60 millones de euros, esperaba quizás 80 millones este año
    Se divierte con viejos Lancia o Alfa y quiere que paguemos una fortuna por conducir eléctricos o 1.2 puretoc

    • El 124, tienes razón, también es un gran despilfarro porque haber invertido tanto dinero con Mazda y dejarlo todo por el camino, ¡nadamos en el delirio!
      60 millones si eso no es una estafa, no se como llamarlo.

    • Pero en serio Dav, ¡quién va a poner 45.000€ en un Abarth eléctrico que está limitado a 150km!
      ¿Hola Osto? Esto es la tierra, está decidido, ya no aterrizamos... nos escupimos y no te olvides de pedirle a Carlito que ponga los 60 millones en billetes de 5€ esparcidos por el suelo para amortiguarlo por si acaso!🤣👌
      ¡Después del cubo de Puretoc, nos meten una correa por el culo!

      • ¿Quiénes? La misma clientela que los Mini... ¡Seguro que veremos muchos en Mónaco (especialmente preparados por Garage Italia)!

  2. El ruido puede ser falso, pero es genial.
    El Abarth 500e es un poco más caro que la competencia, pero sin duda más divertido.
    Pero esperaré a ver el Abarth 595e más potente (previsto para 2024).
    La velocidad máxima de estos coches eléctricos, 150 o 155 km/h, no es gran cosa.

  3. Sólo los tres primeros modelos comparados están en la misma categoría, y tienen más o menos el mismo precio. Por supuesto, es extremadamente alto (7.700 euros más que un 500 La Prima), pero Fiat puede optar por reducirlo como Tesla si es necesario, sobre todo si se dan cuenta de que la clientela no les sigue. Después de todo las modificaciones con el 500 son bastante limitadas...

    • De todas formas es demasiado caro, pero como casi todos los productos de Stellantis. Como me dijo alguien de Stellantis, producir barato para vender al precio más alto, esa es la receta de Stellantis.

      • Pero a diferencia de los productos de Peugeot, Opel DS o Citroën, Fiat, Alfa, Maserati y Lancia apuestan por modelos y diseños icónicos (incluso el Panda de los años 80, que se presentó en su día en el Palacio del Quirinale y es objeto de una exposición en la Triennale en 2019). Los coches italianos son más que coches, son marcadores sociales y objetos de colección. No te compras un Fiat 500 porque necesites un coche pequeño, si no, te compras un Hyundai i10. No se compra un Maserati porque se necesite un gran turismo, sino un Skoda Superb. Peugeot, aparte del 208 (e incluso entonces), no tiene nada comparable.

  4. Pues me equivoqué, rectifico son 23,5 millones para Carlito y 51 millones para Mike Manley que ayudó a unir a los 2 grupos.
    Si no, volviendo al tema, aunque el abarth pueda ser una gran compra, sigue siendo un coche pequeño y por tanto demasiado caro comparado con el mini que se beneficia de la red bmw.

    • Sobre todo que está limitado a 150 km/h.
      Honestamente Fredo, ¿te gustaría poner 45.000€ en una edición limitada de Abarth?

    • El BMW no ofrece más espacio... Respecto a Abarth, evidentemente sacarán una versión "desenfrenada" tipo Biposto para rallyes. Que cuesta 70.000 euros por 190 CV... Si no me equivoco, un 695 puede superar fácilmente los 45.000 francos suizos en versión Competizione. Tendrá asientos Sabelt y una velocidad máxima de más de 220kms/h pero si Abarth se preocupa de especificar que la velocidad es limitada en su nuevo modelo es para indicar que puede ser desenfrenada. Las alegrías del marketing...

      • Pero, ¿cuánto costará desatascarlo? ¿5.000 chf? Todavía hay una bola en la sopa que no puede justificar un precio tan básico.
        Hay bastante diferencia entre las versiones Fiat y Abarth.

  5. El pobre Carlo Abarth debe de estar revolviéndose en su tumba, él que trabajaba con sus ingenieros y técnicos en la preparación de los coches y sobre todo de la marmitta, sin dejar de ser accesible, ¡hoy son acústicos, electricistas, financieros y comercializadores los que les han sustituido!

  6. Llegan los nuevos Abarth 500e, después de la serie especial Scorpionissima. Tendrán un precio de 37950 € (500e) y 42650 € (500e Turismo). No están tan mal de precio comparados con la competencia. Con colores menos llamativos ya que se presentan en negro.
    Y en 2024 le seguirán más modelos.

  7. Después de empezar chillando por el precio, me invitaron a probar una Scorpionissima de mi concesionario del oeste de París... Y probarla es adoptarla, desmintiendo todas mis imprecaciones de Casandra anteriores, la pedí, ¡estos vendedores son geniales! Hay que decir que hasta finales de mayo ofrecen una oferta de 3 años, 30.000 kms y haciéndose cargo de mi Fiat 500e a un precio muy, muy atractivo (teniendo en cuenta la bonificación, no me habrá costado casi nada en 2 años y medio...) Pero fundamentalmente, el Scoprionissima es un coche muy excitante de conducir para uso urbano y suburbano, y me divertí mucho durante la media hora que pasé al volante: increíble vivacidad, excelente frenada, muy buen confort, interior refinado, líneas nítidas en su pintura 'Acid Green'... con, como bonus, el sonido del escape Monza. En mi opinión, este superjuguete es muy competitivo frente a sus rivales directos, Honda y Mini, porque más allá del aspecto gadget, los fundamentos del coche, derivados del excelente 500e pero adaptados al espíritu Abarth, son muy sólidos.
    Así que sí, es totalmente irracional, realmente es un juguete. Sí, es caro, pero evidentemente es negociable y Stellantis está ayudando enormemente a sus distribuidores con el lanzamiento (ya veremos lo que dura). Sí, no es apto para desplazamientos de más de 200 km, por lo que es un segundo o tercer coche, lo que no convendrá a todo el mundo y limitará su distribución a una clientela adinerada en zonas de lujo; hoy en día, eso no es demasiado políticamente correcto, sobre todo porque el sistema de incentivos para los coches eléctricos acaba subvencionando un vehículo que, hay que reconocerlo, no es esencial para salvar el planeta... Pero el hecho de que un coche eléctrico, y además italiano, siga siendo capaz de hacer las delicias de los entusiastas de la "vieja escuela" como yo, nos da motivos para la esperanza en estos nuevos e inciertos tiempos.

  8. Abarth ist tot. ¡Schade, wer soll denn so eine kastrierte Sau kaufen? 150 km/h - da ist ja ein Fiat 500 Hybrid schneller! Los electroautos son muy caros, se quedan mucho tiempo en un sitio o arden mucho. Uns so etwas anzubieten ist schlicht eine Frechheit. ¡RIP Abarth! ¡Du warst der Beste!

    • Los coches no eléctricos pueden tener mucho espacio, si se utilizan adecuadamente, como es el caso del Abarth 500 e. Llevo una semana conduciendo un 500 Abarth Scorpionissima y es un auténtico placer conducirlo por ciudad o por carreteras pequeñas en tramos cortos. Ich habe mehr als 15 italienische Fahrzeuge besessen, meistens Alfas (der letzte ist eine Giulia Veloce) und dazu auch echte Abarth (besonders -45 Jahre her- den unvergesslichen Autobianchi Abarth 70 HP, und vor kürzerer Zeit einen Abarth 595 Turismo...) y puedo estar seguro de que el "ElektroAbarth" es un gran éxito y una interpretación moderna del antiguo "Marmite". Solamente la Reichweite no destaca. ¡Wenn er 700 km ohne Rückladung absolvieren könnte, wäre er perfekt!

      (sólo decir que mi entusiasmo por el Abarth Scorpionissima me ha llevado a lanzarme en una oda en la lengua de Goethe, ¡disculpen los errores ortográficos y gramaticales! Lo tengo desde hace una semana y me está gustando mucho. El único inconveniente es evidentemente la autonomía - digamos 200 km en la práctica - que desgraciadamente impide que sea un vehículo polivalente. Pero el resto es realmente estupendo, y he redescubierto el espíritu de los antiguos Abarth adaptados a los tiempos -difíciles- actuales...)

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