Alexander
Nach einer Saison 2022 mit einem zweiten Platz in der Herstellermeisterschaft von Formel 1Das Ziel war klar und wurde von der obersten Führungsebene verkündet. Ferrari : gewinnen !
Die Realität kennen wir alle: Ferrari liegt mit 0 Podiumsplätzen auf Platz 5 der HerstellerwertungSainz liegt mit 20 Punkten auf Platz 5 und Leclerc mit 6 Punkten auf Platz 10. Ein katastrophaler Start in die Saison. Redbull ist viel stärker als erwartet, Aston Martin sorgt für eine Überraschung und Mercedes kommt langsam, aber sicher wieder auf die Beine.
Es ist an der Zeit für die Scuderia Ferrari, nach Jahren der Hoffnungen und Versprechungen, eine gründliche Reinigung durchzuführen innerhalb ihres Teams.
Nachdem Teamchef Mattia Binotto im Dezember 2022 entlassen wurde, um Frédéric Vasseur Platz zu machen, Chefingenieur David Sanchez im März 2023 entlassen wurde, um zu McLaren zu wechseln, Inak Rueda, der für die Strategie verantwortlich war, in eine andere Rolle degradiert wurde, wurde heute bekannt, dassein weiterer wichtiger Mann das Schiff verlässt: Laurent Mekies stellvertretender Direktor von Vasseur und Rennleiter.
Er kam 2018 zur Scuderia und war einer der Stammkräfte im Team von Mattia Binotto. Seit Anfang des Jahres gab es Gerüchte, dass er die Mannschaft verlassen wollte. Diese Gerüchte wurden später dementiert. Vasseur erklärte sogar, dass Mekies "eine der Säulen des Teams für die Zukunft" sei.
Es gibt keinen Rauch ohne Feuer, denn die Ankündigung ist gefallen: Laurent Mekies verlässt Ferrari, um 2024 Teamchef des Rennstalls Alpha Tauri zu werden. Aus der Pressemitteilung geht nicht hervor, wann Mekies die Scuderia verlassen wird: während der Saison? Am Ende der Saison?
Die Liste der Abgänge dürfte damit noch nicht zu Ende sein. Bis zum Ende der Saison werden weitere folgen. Ferrari befindet sich in einer Phase tiefgreifender Veränderungen mit der Einstellung neuer externer Mitarbeiter.
In der Tat, Ferrari hat zwei wichtige Ingenieure von Redbull rekrutiert die ihre Tätigkeit bei der Scuderia im Jahr 2024 aufnehmen werden. Die Namen wurden noch nicht bekannt gegeben.
Wie LUCA CORDERO DI MONTEZEMOLO Recht hatte:
"Diejenigen, die FERRARI nach mir geleitet haben, hatten nicht die richtigen Fähigkeiten!"
Die Disziplin wird immer komplexer. Ich hoffe wirklich, dass sich endlich ein leistungsstarkes Team bildet, denn die Fahrer sind es.
Ich stimme zu, Lucca M. war einer der letzten, die mit Enzo F. zu tun hatten. Außerdem erinnert mich der John elkan an den Sohn Lagardère, der Matra und die gesamte Gruppe nach dem Tod seines Vaters zerstörte.......
Ich bin der Meinung, dass Binotto nicht so schlecht und auf dem richtigen Weg war, vor allem, wenn das Reglement nicht im Laufe des Jahres geändert worden wäre, um mercedes' Defizite bei der Schweinswolle auszugleichen.
Das Problem mit Binotto ist, dass er ein hervorragender Ingenieur ist (das kann man ihm nie nehmen), aber er brauchte einen echten Leader über sich. Elkann ist das genaue Gegenteil seines Großvaters und je mehr ich ihn sehe und höre (ich habe ihn dreimal in Genf getroffen), desto mehr hat man das Gefühl, einen Marchionne Version 2.0 zu haben! Man kann sagen, was man will, aber ich denke, dass sein Bruder eher in der Lage war, den Laden zu schmeißen, und Elkann ist nicht gerade ein charismatischer Mann.
Außerdem finde ich, dass Leclercs Ruf überbewertet und Sainz unterschätzt wird.
John Elkann ist Ingenieur vom Polytechnikum in Turin, seine Kompetenz in der Automobilwelt ist bestätigt, sein Bruder Lapo hatte eine "bewegte" Sekundarschulzeit, leistete Militärdienst und danach nichts außer Praktika, weil der Einfluss und die Interessen der Familie beträchtlich sind. Er hat sich hauptsächlich mit Marketing beschäftigt und war dabei karitativ tätig. Giovanni Agnelli hat John ausgewählt. Lapo wählte ihn, unter anderem, Goga Ashkenazi. Was Glitzer, Clubs, Partys und tutti quanti angeht, glaube ich, dass Sie den falschen Bruder haben...
Ich denke das auch! Ich bin immer noch ziemlich zuversichtlich, was Elkann...... angeht, er hat eine Situation geerbt, genau wie Vasseur..man muss ihnen Zeit geben!
Sie sind damit beschäftigt, das Team wieder aufzubauen... viele Leute wollen sofortige Ergebnisse sehen, aber wenn ich an Todt denke, hat er fünf oder sechs Jahre gebraucht, um das Siegerteam zusammenzustellen.
was Binotto betrifft, so ist er sicherlich ein sehr guter Ingenieur, aber ein schlechter Menschenführer
und was die Piloten betrifft, so wird viel geschrieben, aber die Realität sieht anders aus
Um mit J. Elkann zu schließen: Er hält sich keineswegs für einen "Kleinbürger", er ist tatsächlich auf dem besten Weg, seine zweite Milliarde Euro Privatvermögen zu erreichen. Und für unseren verstorbenen Sergio: Als Exor die Kontrolle über SGS übernahm, kostete ihn das etwa 600 Millionen Euro, als das Unternehmen seine Beteiligung verkaufte, nahm es zwei Milliarden ein... Damit wurde er zum größten Aktionär von Chrysler. Die Familie Peugeot hat nicht ganz verstanden, mit wem sie es zu tun hat...
"Die meisten von uns haben ihn nicht vermisst, weil wir ihn nicht vermisst haben. Wir sind alle der Meinung, dass Elkann sich mehr für einen Kleinbürger hält und dass seine Studienjahre (die jeder kennt) ihn niemals zu einem Führer machen werden. Er ist eher ein kost killer als ein Ingenieur mit einer Leidenschaft für Autos. So wie sein Bruder seine Natur nicht verbarg, so liebt es Elkann, so zu erscheinen, wie er nicht ist.
Der eine hat ein aufstrebendes Unternehmen für Personalisierung und andere Dinge gegründet und kennt keine Krise (weil er auf die Bedürfnisse seiner Kunden hört), während Elkanns einziges Vergnügen darin besteht, sich und den Aktionären die Taschen zu füllen.
Das mit S. Marchionne war nur ein halber Scherz. Mir ist durchaus bewusst, dass die letzten Jahre für die FCA-Marken schwierig waren, zwischen nicht eingehaltenen Plänen und mangelnder Modellpflege, aber zum einen muss man daran erinnern, dass er sich seiner Aufgabe (trotz Krankheit) voll und ganz verschrieben hatte, und zum anderen muss man sich an den katastrophalen Zustand der Fiat-Gruppe im Jahr 2004 erinnern. Und das ist das Vermächtnis des großen, riesigen, göttlichen Gianni Agnelli. Dieser ließ den Panda I zwischen 1980 und seinem Tod in Produktion. Er blieb also 23 Jahre lang im Katalog und entwickelte sich von einem genialen Konzept auf Rädern zu einem Dinosaurier. Er war es, der Lancia aufkaufte, um daraus einen "Premium"-Fiat zu machen. Der das Image von Alfa Romeo verschlechtert hat. Man muss sich vor Augen halten, dass die beiden Kumpels, die wir so gerne kritisieren, das Unternehmen gerettet und hochprofitabel gemacht haben, indem sie es geschafft haben, Chrysler nach dem Daimler-Fiasko zu geringen Kosten in die Finger zu bekommen. Es war John Elkann, der bei den Verhandlungen mit PSA zweimal die Tür zuschlug, weil er nicht bekam, was er wollte - nämlich den Posten des Exekutivdirektors für sich selbst, wobei er Renault benutzte, um die andere Seite unter Druck zu setzen. Ich denke, der Mann sieht aus wie ein Lamm, hat aber einen bemerkenswerten Willen. Meine Prognose ist, dass er die Kontrolle über Stellantis übernehmen wird. Wenn Fiat kommuniziert, dass es die führende Marke des Konzerns ist, ist das nicht unschuldig.
Fredo, ich stimme nicht zu, denn du vergisst viele, aber wirklich viele Elemente in der Geschichte von Lancia und Alfa. Es war nicht Agnelli, der das Image von Lancia zerstört hat, sondern sein Sohn und vor allem Carlo Pesenti:
"1955 wurde der Wolkenkratzer, der den neuen Firmensitz beherbergt, eingeweiht. Er überspannt die Avenue Vincenzo Lancia. Das Gebäude wurde von Carlo Pesenti, dem Chef von Italcementi, gebaut und mitfinanziert. Nach dem Tod von Alberto Ascari wurde die Rennabteilung von Lancia aufgelöst. Alle Autos wurden an Ferrari verkauft, der dafür in den nächsten fünf Jahren erhebliche finanzielle Unterstützung von Fiat erhielt[2]. 1956 wurde die Unternehmensführung für Frau Lancia sehr heikel und der Italcementi-Konzern, einer der größten Zementhersteller der Welt, kaufte Lancia auf.
1969 wurde Lancia in den Fiat-Konzern integriert. 1975 wurden die Lancia V.I.-Lastwagen in die Fiat V.I.-IVECO-Reihe integriert. Die Produktion der typischen Lancia-Modelle wird eingestellt, nur die Militärmodelle und der neue PC 4×4, der unter den Marken Fiat V.I., Lancia, OM und Unic vertrieben wird, bleiben in der Produktion!
Damals war es Fiat, der auf Wunsch des italienischen Staates die Sportabteilung von Lancia weiterverkaufte (die später ... bei Ferrari landete)."
Bei Alfa war es der italienische Staat (in Form der Finanzholding des Maschinenbausektors Finmeccanica, einer der zahlreichen Abteilungen, die in die italienische Staatsholding IRI integriert sind), der aus dem Unternehmen Konfetti machte (inkohärente oder archaische Produktpalette, und schon wurde die Wettbewerbsabteilung ausgegliedert) und der Staat brachte es kurzerhand in die Hände von Fiat, während es bei Fiat Auto auch nicht gerade rosig aussah (es war sogar Fiatagri, der damals das Geld herausholte).
Agnellis größtes Bedauern bestand darin, dass er nicht schon vorher die Weichen für diese beiden Marken gestellt und ihnen eine Unabhängigkeit wie Ferrari gegeben hatte und vor allem nicht "2 ECHTE LEADER" für diese beiden Marken gefunden hatte (er bewunderte die Arbeit, die Vincenzo Lancia geleistet hatte).
Leider (du hast Recht) setzte er den Niedergang fort, indem er glaubte, dass Alfa ein besseres Image in der Welt hatte als Lancia (was genau das Gegenteil war und er später zugab, dass es einer seiner größten Fehler war, auf den Vorstand zu hören, der ihm die USA-Mode vorziehen würde (man nimmt ein Chassis und alles andere und klont, was das Zeug hält, um Kosten zu sparen, was aber auch das Image reduzierte).
Der gleiche Fehler wurde mit Maserati gemacht, als man dem Unternehmen nicht seine eigene Autonomie ließ, sondern es von Ferrari bevormundete und die Übernahme durch Fiat war Unsinn, obwohl es der Marke besser ging.
Du scheinst eine Sache über den Panda zu vergessen, nämlich dass sich die "angeblich" archaisch gewordene Trickkiste immer noch wie warme Semmeln verkaufte, so dass es schwierig ist, sich von einem so begehrten Modell zu trennen, ohne zu versagen und es zu einem kommerziellen Misserfolg zu machen.
Nun fehlt an der Spitze von Stellantis jemand wie Lucas Cordero Di Montezemolo, denn Elkann ist zu sehr auf Aktionäre und schnelles Geld fixiert.
Agnelli hätte ein Buch schreiben sollen, er hätte es "Gianni und der böse Vorstand" genannt... Ferrari wurde 18 Jahre nach Lancia und ein Jahr nach der Übernahme von Alfa übernommen, warum hat er nicht den sportlichen Pol organisiert, den du von Elkann forderst...?
Fredo
Fiat stieg im ... 1969 in Ferrari ein, im selben Jahr, in dem sie auch Lancia übernahmen.
Alfa wurde 1986 Teil des Fiat-Konzerns.
Ich habe mich in den letzten Jahren immer wieder mit der Frage beschäftigt, wie man sich in der Öffentlichkeit verhalten soll.
Die einzige Marke, die später in den Konzern eingegliedert wurde, war Maserati, also überprüfe bitte die Geschichte des Konzerns.
Sag stattdessen deinem Elkann, dass er das Buch schreiben soll:
"Mein Urgroßvater schuf, mein Großvater vergrößerte... und ich zeige euch, wie man alles kaputt macht!"
Denn einen 4C, eine Giulia, einen Stelvio, einen 124 zu bauen und kein einziges Produkt weiterzuentwickeln (man könnte den Tipo hinzufügen).... Das ist nicht meine Meinung, sondern die der Geschichte!
Das geht so weit, dass du zu vergessen scheinst, dass Agnelli bereit war, GM alle Vermögenswerte im Automobilbereich (außer Ferrari und Maserati) zu verkaufen, da es keinen potenten Marktführer dahinter gab.
Auch das ist nicht meine Meinung, sondern die der Geschichte.
Fredo, Marchionnes Hauptfehler war derselbe wie der von Porsche mit VAG, es ist die Geschichte des Frosches, der größer als der Ochse werden wollte. Aber wie Napoleon und Hitler in der Geschichte war er stur und verstand nicht, dass solche Imperien zusammenbrechen, wie es bei den drei Großen in den USA 🇺🇸 (GM, Ford und Chrysler) der Fall war, die wie Kartenhäuser zusammenbrachen.
Du kannst Gianni Agnelli kritisieren, aber
Wer hat Fiat zum weltweiten Marktführer im Agrarsektor gemacht? Er
Wer hat Fiat zu einem der führenden Unternehmen in den Bereichen Lkw, Bauwesen und Freizeitfahrzeuge gemacht? Er war es.
Wer hat all die ausländischen Tochtergesellschaften aufgebaut? Wieder er.
Seit Elkann an der Macht ist... was hat er so Außergewöhnliches getan? Der 4C, der 124, der Stelvio, der 8C und die Giulia... das haben wir Marchionne zu verdanken!
Marchionne war zwar sein Mentor ... aber bis jetzt ist noch nichts Konkretes passiert.
(Man darf nicht vergessen, dass alle Chassis von einem alten Mercedes stammen, den er selbst wegen vieler Probleme schnell abgestoßen hat, ebenso wie die Plattform des ersten Slk!
Ich habe gesagt, dass Fiat Ferrari 1989 gekauft hat, und das stimmt, sie hatten 1969 50% der Anteile, aber es war Enzo Ferrari, der alles leitete, wie immer bei dieser Figur. Erst nach seinem Tod wurde Gianni Agnelli zum Mehrheitsaktionär und Leiter des Unternehmens, de facto ... Er hat also nicht diese Leistungssparte mit Lancia und Alfa geschaffen und das Bedauern im Nachhinein ist einfach. Da Marchionne von Elkann ausgewählt und ernannt wurde und dessen Anweisungen unterliegt, ist es ein wenig übertrieben, die Bilanzen trennen zu wollen, und schließlich wurden von all den (ausgezeichneten, wenn man den 500 und die beiden Maserati hinzufügt) Produkten, die du zitierst, nur der 124 8C und der 4C (Dallara-Modelle, die in Wirklichkeit in einigen hundert Exemplaren produziert wurden) nicht weiterverfolgt, die Tipo, Giulia und Stelvio haben entweder den Motor oder die Ausstattung oder beides gewechselt. Das eigentliche Problem mit Alfa Romeo heißt CAFE-Regulierung. Das ist es, was Maserati dazu veranlasst, heute einen GranTurismo (wunderschön, wie er nicht alles zerstört hat) mit Elektroantrieb anzubieten, der fast 2,3 Tonnen wiegt. Es wird viel Arbeit erfordern, um einen vielseitigen Alfa-Kompaktwagen mit 1,5 Tonnen Elektroantrieb per Pflicht zu bekommen, und es wird für den Endkunden sehr, sehr teuer werden (man kann sich sogar fragen, ob es ihn überhaupt gibt, denn mit 30.000 Euro bekommt man heute gerade mal einen e-208, wenn man den Bonus mit einrechnet).
Was einen Supersportwagen angeht, sollte es nicht lange dauern, bis wir Karosserieteile des Alfa Romeo "T33 Stradale" 2023 auf Basis des MC20 sehen werden... Vor dem "Baby-Alfa" im nächsten Jahr (und der wird sicherlich auf dem Niveau des MiTo sein, wenn auch zu meiner Enttäuschung nicht in Italien produziert). Zum ersten Mal seit sehr langer Zeit wird die Modellpalette fünf verschiedene Modelle umfassen.
Auf keinen Fall, denn selbst nach Enzos Tod änderte die Statue von Ferrari nichts.
Die 500er? Marchionne? Na klar. Das 500-Projekt begann lange vor seiner Ankunft (Generaldirektor von SGS von 2002 bis 2004), das Konzept wurde 2003 entworfen und 2004 vorgestellt (auf Wunsch von Giuseppe Morchio) und 2003 wurde er gerade erst in den Vorstand berufen.
Die Gründung einer Rennsportabteilung wird niemals den Wert einer Abteilung haben, die einer Marke alle Lorbeeren eingebracht hat, und das wissen wir alle und du kannst die Geschichte verdrehen, aber die beiden Einheiten wurden vor der Übernahme der Marken verkauft. Wenn die Lancia-Rennabteilung nicht so schlecht war, warum hat sich Ferrari dann so beeilt, sie zu übernehmen (Fangios Titel bei Ferrari wurde dank eines originalen... Lancia-Rennwagens erlangt)?
Der 124 ist eine Kooperation mit Mazda, der 8C eine Maserati-Plattform und der 4C ist kein Dallara-Produkt, sondern nur einer der wichtigsten Subunternehmer, die von vielen Marken beauftragt werden (wenn ich von deinem Prinzip ausgehe, dann sind einige Ferraris, der MC20 und der MC12 Dallara-Produkte) und es sind nicht einige hundert, sondern einige tausend.
Nicht Elkann traf die Entscheidung, Marchionne einzustellen, sondern der Vorstand (Elkann wollte nur alles tun, um Morchio loszuwerden, der wiederum die Unterstützung von Umberto vor dessen Tod und die Unterstützung von Luca hatte, weshalb Marchionne alles tat, um Luca loszuwerden).
Nein, seit Elkann gab es bei keinem Produkt irgendeiner Marke eine größere Entwicklung (obwohl er uns mit der 159er-Familie versaut hat, die mit ihren schrecklichen Motoren nichts taugt).
124? Nichts als Scheiße
4C? Als dalle
Giulia, was ist das? Was ist das?
Was ist mit Stelvio? Was ist das?
Granturismo und Cabrio? (Der V6 Biturbo wurde schon vor Jahren zusammen mit dem V8 angekündigt).
Alfieri? In den Müll
Der letzte Quattroporte war ein ... echter Misserfolg (ganz im Gegensatz zu seinem Vorgänger) und der Ghibli auch (wenn man ein Produkt nicht weiterentwickeln will, muss man sich nicht wundern).
Das Alfa Future SuperCar wird nicht serienmäßig sein, sondern ultra-limitiert (ganz im Gegensatz zum MC20).
Der Tipo??? Es hat sich kaum etwas getan und sie sind so dumm, dass sie die Grundmodelle aus dem Verkehr gezogen haben (Moral... freier Fall).
Das wahre Problem von Alfa ist, dass sie nicht weiterhin Referenzmodelle wie den Stelvio oder die Giulia herstellen und wieder in den alten Trott verfallen (Teilen und für alle erschwingliche Preise mit ... MISEREI-Produkten)!
Lancia dito Also ja, Morchio hatte Recht, als er sagte, dass Fiat nicht die Kompetenz habe, Alfa und Lancia zu führen, und dass es am besten sei, Alfa unter der Aufsicht von Ferrari und Lancia unter der Aufsicht von Maserati und Fiat Abarth in ihren Ecken zu lassen.
Das hätte viele Enttäuschungen verhindert und ich spreche nicht von der Verschwendung Artegas, weil er es für einen symbolischen 1€ (die Totale) haben wollte.
Es ist einfach an der Zeit, Alfa und Lancia wieder auf die Bühne zu bringen, mit Sportwettbewerben, die ein wirklich attraktives Image in der ganzen Welt haben ... das ist das Problem, und vor allem, Probleme zu schaffen, die mit Lexus und BMW konkurrieren können (die auch langsam den Boden erreichen, wie Audi mit den unverkäuflichen Limousinen, so dass der nächste A8 ... auf dem Friedhof landen wird).
Lancia (die erfolgreichste Marke im Rallyesport) sollte wieder in die Formel 1 zurückkehren, ebenso wie Maserati im Langstreckensport.
Wenn ich sehe, wie viel Geld aus dem Fenster geworfen wird, um FE zu machen, die niemand sieht... sieht man, dass die Geschichte immer noch nicht gelernt wurde und der Fehler immer wieder neu gemacht wird.
Und der Vorschlag von Mazda, der von Elkann abgelehnt wurde, war ein großer Fehler, da diese Allianz mit PSA nichts bringt und wie jedes (Auto-)Imperium, ein Kartenhaus auf Treibsand zu bauen... man landet immer am Boden des Lochs.
Die amerikanische Seite war an sich eine gute Idee (und sie sollten es auf ihre Art machen, da sie den Markt dort kennen), aber eine Allianz mit PSA wäre besser gewesen.
Ich war nicht in die Geheimnisse des Vorstands der Fiat-Gruppe im Jahr 2003 eingeweiht. Ich las nur die Presse und die CGIl erklärte dort, dass sich das Unternehmen in der Vorkonkursphase befand. Heute ist sie noch am Leben, mit tollen Produkten und vielen Plänen für die nächsten fünf Jahre. Das reicht, um mich glücklich zu machen, vor allem mit einem Podiumsplatz an diesem Wochenende (endlich).
Ich muss zugeben, dass ich mich immer mehr für die Langstrecke interessiere und man kann nicht sagen, dass Ferrari es vermasselt hat, denn man muss es schaffen.
In den letzten Jahren hat Ferrari eine junge Rennfahrerin entdeckt, die zu einer echten Referenz werden wird, da sie wie eine Göttin fährt. Lilou ist auf dem besten Weg, die europäische Vorzeigefahrerin zu werden, auf die alle gewartet haben, weil sie so gut ist.
Sie sind ein Kommunikationsgenie! Ehrlich gesagt, glauben Sie, was Sie sagen?
Herr Alexandre, werden wir einen Artikel über den neuen Dodge Demon bekommen, der gerade auf den Markt gekommen ist? Oder wie es in der Twist-Werbung heißt: "Du kannst dich bürsten, Maurice!"😁.
https://youtu.be/H_N5hBlaMiw
Gleichzeitig ist hier ITALpasssion, nicht USApassion 😉 Schöner Sieg von Ferrari bei der Rückkehr zum 100. Rennen in Le Mans, Klasse auf italienische Art 8)
Ich bin sehr froh, dass Sie sich für die 24h von Ferrari entschieden haben. Ich habe in letzter Zeit aus persönlichen Gründen etwas weniger Zeit für italpassion, aber seien Sie versichert, dass ich ab September wieder mehr Zeit haben werde und dann hoffentlich mit einer Neuheit, die Ihnen gefallen wird.
Morchione und elkann haben alles getan, um die Fiat-Gruppe, Marelli etc. bald iveco an die Chinesen zu verscherbeln, wo sind die Morchione-Profis, die auf ihn schwören? ¿