La Scuderia Ferrari sigue saneándose tras un desastroso inicio de temporada

Foto Scuderia Ferrari

Tras una temporada 2022 con un segundo puesto en el Fórmula 1El objetivo estaba claro y fue anunciado por la alta dirección de Ferrari : gana !

La realidad es bien conocida: Ferrari es 5º en la clasificación de constructores con 0 podiosSainz es 5º con 20 puntos y Leclerc 10º con 6 puntos. Un inicio de temporada catastrófico. Redbull es mucho más fuerte de lo esperado, Aston Martin es una sorpresa y Mercedes está volviendo a la pista poco a poco.

Publicidad

Es la hora de la Scuderia Ferrari, tras años de esperanzas y promesas, hacer una limpieza a fondo dentro de su equipo.

Después de que Mattia Binotto, director del equipo, fuera despedido en diciembre de 2022 para dejar paso a Frédéric Vasseur, David Sánchez, ingeniero jefe de concepto, fuera despedido en marzo de 2023 para asumir un nuevo cargo en McLaren, e Inak Rueda, encargada de estrategia, fuera degradada a otro puesto, ahora nos enteramos de queotro hombre clave abandona el barco: Laurent Mekies Director adjunto de Vasseur y director de carrera.

Publicidad
Foto Scuderia Ferrari

Se unió a la Scuderia en 2018 y fue uno de los miembros clave del equipo de Mattia Binotto. Desde principios de año, los rumores indicaban que quería marcharse. Estos rumores fueron desmentidos más tarde. Vasseur llegó a decir que Mekies es "uno de los pilares del equipo para el futuro".

Al final, no hay humo sin fuego, como se anunció: Laurent Mekies deja Ferrari para convertirse en director del equipo Alpha Tauri en 2024. El comunicado no especifica cuándo dejará Mekies la Scuderia: ¿durante la temporada? ¿Al final de la temporada?

Publicidad

La lista de salidas no acaba aquí. Habrá más de aquí a final de temporada. Ferrari se encuentra en una fase de profundos cambios con la contratación de nuevas personas externas.

En efecto, Ferrari ha contratado a dos ingenieros clave de Redbull que empezarán a trabajar en la Scuderia en 2024. Los nombres aún no han sido revelados.

Publicidad

24 Comentarios

Dejar una respuesta
  1. Estoy de acuerdo, Lucca M. fue una de las últimas personas que estuvo en contacto con Enzo F. Además, John Elkan me recuerda al hijo de Lagardère que destruyó Matra y todo el grupo tras la muerte de su padre......
    En fin, sigo pensando que Binotto no estuvo tan mal y en el buen camino, sobre todo si no se hubiera cambiado el reglamento durante el año para suplir las carencias de Mercedes con el porpoising

    • El problema de Binotto es que es un excelente ingeniero (eso no se lo podemos quitar nunca), pero necesitaba un verdadero líder por encima de él. Elkann es todo lo contrario de su abuelo y cuanto más le veo y le escucho (pude reunirme con él 3 veces en Ginebra), ¡uno tiene la impresión de tener a un Marchionne versión 2.0! Está muy bien decir que creo que su hermano era más capaz de llevar las riendas y no se puede decir que tenga el carisma de Elkann, que se cree más un pequeño burgués que otra cosa (piensa más en el brillo que en otra cosa).
      Además creo que la reputación de Leclerc está sobrevalorada y la de Sainz infravalorada.

      • John Elkann es ingeniero por el Politécnico de Turín, su competencia en el mundo del automóvil está validada, su hermano Lapo tuvo una educación secundaria "accidentada", hizo el servicio militar y después nada de nada, salvo prácticas, porque la influencia y los intereses de la familia son considerables. Se dedicó sobre todo al marketing, siendo caritativo. Fue Giovanni Agnelli quien eligió a John. Lapo eligió a Goga Ashkenazi... entre otros. Creo que te equivocas de hermano cuando se trata de brillo, clubes, fiestas y similares...

        • Yo también lo creo! Sigo confiando bastante en Elkann......ha heredado una situación igual a la de Vasseur... ¡hay que darles tiempo!
          están ocupados reconstruyendo el equipo... mucha gente quiere resultados inmediatos y sin embargo cuando pienso en Todt, tardó 5 o 6 años en crear un equipo ganador
          En cuanto a Binotto, es sin duda un buen ingeniero, pero un mal líder de hombres.
          y en cuanto a los pilotos, se escribe mucho pero la realidad es bien distinta

      • Para terminar con J. Elkann, no se cree para nada un "pequeño burgués", va camino de alcanzar su segunda fortuna personal de mil millones de euros. Y en cuanto a nuestro difunto Sergio, cuando Exor se hizo con el control de SGS le costó unos 600 millones de euros, cuando vendió su participación cosechó dos mil millones... Lo que le permitió convertirse en el primer accionista de Chrysler. La familia Peugeot no ha entendido con quién está tratando...

        • "Nuestro difunto Sergio" habla por ti porque no, somos muchos los que no nos arrepentimos. Sí, Elkann se cree más un burgués y sus años de estudio (que todo el mundo sabe) nunca le convertirán en un líder. Es más un asesino kost que un apasionado ingeniero de coches. Por mucho que su hermano no ocultara su naturaleza, a Elkann le gusta aparentar... ¡lo que no es!
          Podemos ver el resultado entre los dos hermanos, uno partió de una empresa de personalización y otros que se levanta y no conoce la crisis (porque escucha las necesidades de sus clientes), tanto Elkann su único placer, es llenar sus bolsillos y el de los accionistas.

          • Lo de S. Marchionne lo decía medio en broma, soy muy consciente de que los últimos años han sido difíciles para las marcas de FCA, entre los planes que no se respetaban y la falta de seguimiento de los modelos, pero por un lado hay que recordar que estaba totalmente entregado a su tarea (a pesar de su enfermedad) y por otro lado hay que recordar el estado catastrófico del grupo Fiat en 2004. Y este es el legado del grande, del inmenso, del divino Gianni Agnelli. Dejó el Panda I en producción entre 1980 y su muerte. Permaneció 23 años en catálogo, pasando de ser un brillante concepto sobre ruedas a un dinosaurio. Fue él quien compró Lancia para convertirla en una Fiat premium. Quien degradó la imagen de Alfa Romeo. Debemos darnos cuenta de que los dos amigos a los que tanto nos gusta criticar salvaron la empresa y la hicieron muy rentable, consiguiendo hacerse con Chrysler a menor coste tras el fiasco de Daimler. Fue John Elkann quien dio dos portazos en las negociaciones con PSA porque no conseguía lo que quería, es decir, el máximo cargo para él, utilizando a Renault para presionar a la otra parte. Creo que este tipo parece un borrego, pero tiene una voluntad extraordinaria. Mi predicción es que se hará cargo de Stellantis. Cuando Fiat comunica que es la primera marca del grupo no es inocente.

          • Fredo, no estoy de acuerdo contigo porque olvidas muchos elementos de la historia de Lancia y Alfa. No fue Agnelli quien destruyó la imagen de Lancia sino su hijo y sobre todo Carlo Pesenti:

            "En 1955 se inaugura el rascacielos que alberga la nueva sede de la empresa. Se levanta sobre la avenida Vincenzo Lancia. El edificio fue construido y cofinanciado por Carlo Pesenti, jefe de Italcementi. Tras la muerte de Alberto Ascari, se desmantela el departamento de carreras de Lancia. Todos los coches se venden a Ferrari, que recibe un importante apoyo financiero de Fiat durante los cinco años siguientes. En 1956, la gestión de la empresa se vuelve muy delicada para la Sra. Lancia y el grupo Italcementi, uno de los primeros fabricantes de cemento del mundo, compra Lancia.
            En 1969, Lancia pasa a formar parte del Grupo Fiat. En 1975, los camiones Lancia V.I. se integran en la gama Fiat V.I. - IVECO. ¡Se detiene la producción de los modelos típicos de Lancia, sólo quedan en producción los modelos militares más los nuevos PC 4×4 distribuidos bajo las marcas Fiat V.I., Lancia, OM y Unic"!
            En aquel momento fue Fiat quien, a petición del Estado italiano, vendió la división deportiva de Lancia (que acabaría... con Ferrari)."

            Para Alfa, fue el Estado italiano (en forma de holding financiero del sector mecánico Finmeccanica, una de las múltiples divisiones integradas en el holding del Estado italiano IRI) el que hizo confeti de ella (gama incoherente o arcaica y rebelde separa el departamento de competencia) y el Estado la puso en las zarpas de Fiat a toda prisa mientras que tampoco fue la alegría en Fiat auto (incluso fue Fiatagri la que sacó los fondos en su momento).

            De lo que más se arrepiente Agnelli es de no haber apostado antes por estas 2 marcas y darles independencia como a Ferrari y sobre todo de no haber encontrado "2 VERDADEROS LÍDERES" para estas 2 marcas (admiraba el trabajo realizado por Vincenzo Lancia).
            Desgraciadamente (tienes razón) continuó el declive creyendo que Alfa tenía mejor imagen en el mundo que Lancia (que era totalmente lo contrario y más tarde reconocería que fue uno de sus mayores errores haber escuchado al consejo de administración que prefería la moda USA (coges un chasis y todo lo demás y lo clonas por todas partes para reducir costes pero eso también reducía la imagen).
            El mismo error se cometió con Maserati al no dejarla tener autonomía propia sino bajo la tutela de Ferrari y la absorción por Fiat fue un despropósito aunque la marca fuera mejor.

            Parece que has olvidado una cosa sobre el Panda, que la supuesta arcaica caja de trucos se seguía vendiendo como rosquillas, así que es difícil desprenderse de un modelo tan codiciado sin meter la pata y convertirlo en un fracaso comercial.
            Ahora lo que falta al frente de Stellantis es alguien como Lucas Cordero Di Montezemolo porque Elkann está demasiado centrado en el accionariado y el dinero rápido.

          • Agnelli debería haber escrito un libro, lo hubiera titulado "Gianni y el malvado consejo de administración"... Ferrari se compró 18 años después de Lancia, un año después de la absorción de Alfa, por qué no organizó la división deportiva que le reclamas a Elkann....

          • Fredo
            Fiat adquirió una participación en Ferrari en... 1969, el mismo año que se hizo con Lancia.
            Alfa pasó a formar parte del Grupo Fiat en 1986.
            Así que revisa tu historia Fredo porque estamos lejos de tu "tal" ¡18 años después y menos 1 año después de Alfa!
            La única marca que volvió al redil fue Maserati, así que repasen la historia del grupo.

            En su lugar, dile a tu Elkann que escriba el Libro:
            "Mi bisabuelo creó, mi abuelo amplió... ¡y yo te voy a enseñar a fastidiarlo!
            Porque hacer un 4C, un Giulia, un Stelvio, un 124 y no evolucionar ningún producto (podemos añadir el Tipo).... Hay que tener mucho morro, no lo digo yo, ¡lo demuestra la historia!

            Tanto es así que pareces olvidar que Agnelli estaba dispuesto a vender a GM todos los activos de automoción (excepto Ferrari y Maserati), porque no había ningún líder potable detrás.

            Esto tampoco es mi opinión, sino historia.

          • Fredo, el principal fallo de Marchionne fue el mismo que el de Porsche con VAG, es la historia de la Rana que quiso ser más grande que el buey. Vivía con una visión arcaica que pensaba que el volumen a toda costa era la solución a todo, pero al igual que Napoleón y Hitler a lo largo de la historia, fue terco y no entendió que tales imperios se derrumban, como fue el caso de los 3 grandes de USA 🇺🇸 (GM, Ford y Chrysler), que se derrumbaron como castillos de naipes.
            Puedes criticar a Gianni Agnelli pero:
            ¿Quién ha convertido a Fiat en el ganador mundial del sector agrícola? Él
            ¿Quién ha hecho de Fiat uno de los ganadores en el sector de camiones, construcción y vehículos recreativos? Ellos.
            ¿Quién desarrolló todas las filiales extranjeras? Él.
            Desde que Elkann está en el poder... ¿qué ha hecho de extraordinario? El 4C, el 124, el Stelvio, el 8C y el Giulia... ¡se lo debemos a Marchionne!
            Marchionne puede haber sido su mentor... pero de momento no ha ocurrido nada concreto.
            Además, la parte americana del coche, cuya renovación llevamos años esperando, nunca llegó (no olvidemos que todo el chasis procede de un viejo Mercedes del que se deshizo rápidamente por muchos problemas, ¡igual que la plataforma del primer slk!

          • Dije que Fiat compró Ferrari en 1989 y es cierto, tenían el 50% de las acciones en 1969 pero era Enzo Ferrari quien lo dirigía todo, como siempre con este personaje. Sólo después de su muerte Gianni Agnelli se convirtió en el accionista mayoritario y líder de facto de la compañía... Así que no creó esta división de rendimiento con Lancia y Alfa y arrepentirse después es fácil. Marchionne siendo elegido, nombrado por y bajo las órdenes de Elkann, es un poco fuerte querer desvincular los balances, y finalmente entre todos los (excelentes, añadiendo el 500 y los dos Maserati) productos que mencionas, sólo el 124 8C y 4C (modelos Dallara realmente producidos en unos pocos cientos de unidades) no tuvieron continuación, el Tipo, Giulia, Stelvio, o cambiaron de motor, o de equipamiento, o ambas cosas. El verdadero problema de Alfa Romeo se llama normativa CAFE, por eso Maserati ofrece ahora un GranTurismo eléctrico (precioso, como si no lo destrozara todo) de casi 2,3 toneladas. Mucho trabajo habrá que hacer para conseguir por obligación un Alfa compacto polivalente eléctrico de 1,5 toneladas, y será muy, muy caro para el cliente final (incluso cabe preguntarse si existe, porque con 30.000 euros hoy apenas se puede conseguir un e-208 contando las bonificaciones).

          • En cuanto a un superdeportivo, no deberíamos tardar mucho en ver fragmentos del Alfa Romeo "T33 Stradale" de 2023 basado en el MC20... Antes del "baby Alfa" del año que viene (y que sin duda estará a la altura del MiTo, aunque no se producirá en Italia para mi gran decepción). Por primera vez en mucho tiempo, la gama incluirá 5 modelos diferentes.

          • En absoluto, porque incluso después de la muerte de Enzo la estatua de Ferrari no cambió nada.
            ¿Los 500? ¿Marchionne? Bueno, veamos. El proyecto 500 empezó mucho antes de que él llegara (director general de SGS de 2002 a 2004), sólo que el concepto se creó en 2003 y se presentó en 2004 (a petición de Giuseppe Morchio) y en 2003 acaba de entrar en el consejo de administración y punto, así que es fácil endosarle el trabajo de otros y él es el principal causante de la separación de Maserati de Ferrari.
            Crear una división de competición nunca tendrá el valor de un departamento que ofrecía todos los Lauriers a una marca y eso lo sabemos todos y puedes tergiversar la historia pero las 2 entidades se vendieron antes de que las marcas se hicieran con ellas. Si el departamento de competición de Lancia no era tan malo entonces porque Ferrari se apresuró a hacerlo. (El título de Fangio en Ferrari lo consiguió gracias a un monoplaza de origen Lancia.
            El 124 es una cooperación con Mazda, el 8C es una plataforma de Maserati y el 4C no es un producto de Dallara, sino sólo uno de los principales subcontratistas que utilizan muchas marcas (si me guío por tu principio, ¡algunos Ferrari, el MC20 y el MC12 son productos de Dallara entonces!
            No fue Elkann quien tomó la decisión de contratar a Marchionne sino el consejo de administración (Elkann sólo quería hacer todo lo posible para deshacerse de Morchio que contaba con el apoyo de Umberto antes de su muerte y de Luca y por eso Marchionne hizo todo lo posible para deshacerse de Luca).
            No, no ha habido ninguna evolución importante en ningún producto de ninguna marca desde Elkann (oh sí, nos mimó con la familia 159, que no valía un pimiento con sus horribles motores).
            124? Nada
            4C? Nada
            ¿Giulia? Nada
            ¿Stelvio? Que dalle
            ¿Granturismo y Cabrio? Imposible (el V6 Biturbo se anunció hace muchos años junto con el V8).
            ¿Alfieri? En la papelera
            También te equivocas en un punto, el último Quattroporte fue un... auténtico fracaso (todo lo contrario que su predecesor) y el Ghibli también (cuando no se quiere evolucionar un producto, no te extrañes).
            El futuro Alfa SuperCar no será en absoluto un coche de producción, sino más bien uno ultralimitado (lo contrario que el MC20).
            ¿El Tipo? Apenas hubo evolución y son tan estúpidos que quitaron los modelos básicos (moralidad... caída libre).
            El verdadero problema de Alfa es no seguir haciendo referencias como el Stelvio o el Giulia y volver a las andadas (reparto y precios accesibles con productos... DE MIERDA).
            Lancia Ídem así que sí Morchio tenía razón cuando dijo que Fiat no tenía las habilidades para gestionar Alfa y Lancia y que lo mejor era dejar Alfa bajo la tutela de Ferrari y Lancia bajo la tutela de Maserati y Fiat Abarth en su esquina.
            Esto hubiera evitado muchas desilusiones y no hablo del lío de Artega por querer conseguirlo por un simbólico 1€ (el Total).
            Simplemente ya es hora de volver a poner en escena a Alfa y Lancia con competiciones deportivas que tengan una imagen realmente atractiva en todo el mundo... ese es el problema y sobre todo crear problemas capaces de competir con Lexus y BMW (que además está empezando a tocar fondo como Audi con las invendibles Limusinas hasta el punto de que el próximo A8... acabará en el cementerio).
            La imagen de Alfa en la F1 no se promociona lo suficiente y Lancia (la marca con más éxito en los rallies) debería volver a ella, así como Maserati en las carreras de resistencia.
            Cuando veo el dinero tirado por la ventana para hacer FE que nadie mira... se ve que aún no se ha aprendido la historia y el error se repite constantemente.
            Y la propuesta de Mazda, rechazada por Elkann, es un gran error porque esta alianza con PSA no aporta nada y como cualquier imperio (automovilístico), construir un castillo de naipes sobre arenas movedizas... siempre acabas en el fondo del agujero.
            Por mucho que la parte americana fuera en sí misma una excelente idea (y dejarles hacerlo a su manera, ya que conocen el mercado de allí), una alianza con PSA habría sido más apropiada.

          • No conocía el consejo de administración del grupo Fiat en 2003. Leía la prensa y la CGIl decía que la empresa estaba en situación preconcursal. Hoy sigue viva, con productos bonitos y muchos planes para los próximos cinco años. Eso basta para alegrarme, sobre todo con un podio este fin de semana (por fin).

          • Confieso que en este punto cada vez me interesan más las carreras de resistencia y en este punto, no podemos decir que Ferrari fracasó porque llegó e hizo tal puntuación... es necesario hacerlo mientras que ellos también tienen una pole en F1 y por el momento son los únicos que pueden hacerlo.

          • Además de Fredo, Ferrari nos ha presentado a una joven piloto que está llamada a convertirse en una referencia porque conduce como una diosa. Lilou va camino de convertirse en el ejemplo de piloto en Europa que todo el mundo esperaba porque lo está haciendo muy bien.

    • Al mismo tiempo, esto es ITALpasssion, no USApassion 😉 Buena victoria para Ferrari en su regreso para la carrera número 100 en Le Mans, clase italiana 8)

      • ¡Grandes emociones como nos gustan en las 24h merci ferrari! Últimamente he tenido un poco menos de tiempo para italpassion por motivos personales, pero tened por seguro que a partir de septiembre volveré a tener tiempo, y espero que con algo nuevo que os guste.

  2. Morchione y elkann hicieron todo lo posible para vender el grupo Fiat, Marelli etc pronto iveco a los chinos, ¿ donde estan los profesionales de Morchione que solo juraban por el ?

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *