Alexandre
2022 sezonunu ikinci sırada tamamladıktan sonra Formula 1Hedef açıktı ve üst yönetim tarafından duyurulmuştu Ferrari : kazanmak !
Gerçek çok iyi bilinmektedir: Ferrari 0 podyum ile üreticiler sıralamasında 5. sıradaSainz 20 puanla 5. ve Leclerc 6 puanla 10. sırada. Sezona felaket bir başlangıç. Redbull beklenenden çok daha güçlü, Aston Martin bir sürpriz ve Mercedes yavaş ama emin adımlarla yoluna devam ediyor.
Scuderia Ferrari için yıllar süren umutlar ve vaatlerden sonra sıra geldi, kapsamlı bir temizlik yapmak için kendi ekibi içinde.
Takım Müdürü Mattia Binotto'nun Aralık 2022'de Frédéric Vasseur'ün yerini doldurmak üzere görevden alınmasının, Konsept Baş Mühendisi David Sanchez'in Mart 2023'te McLaren'de yeni bir görev almak üzere görevden alınmasının ve stratejiden sorumlu Inak Rueda'nın başka bir göreve atanmasının ardından, şimdi öğreniyoruz kiBir başka kilit adam daha gemiden ayrılıyor: Laurent Mekies Vasseur'ün yardımcı direktörü ve yarış direktörü.
Scuderia'ya 2018 yılında katıldı ve Mattia Binotto'nun ekibinin kilit üyelerinden biriydi. Yılın başından beri ayrılmak istediğine dair söylentiler vardı. Bu söylentiler daha sonra yalanlandı. Hatta Vasseur, Mekies'in "gelecek için takımın temel direklerinden biri" olduğunu söyledi.
Sonuçta, duyurunun yapıldığı gibi ateş olmayan yerden duman çıkmaz: Laurent Mekies, 2024 yılında Alpha Tauri takımının Takım Müdürü olmak üzere Ferrari'den ayrılıyor. Açıklamada Mekies'in Scuderia'dan ne zaman ayrılacağı belirtilmiyor: sezon içinde mi? Sezon sonunda mı?
Ayrılanların listesi burada bitmemeli. Sezon sonuna kadar daha fazlası gelecektir. Ferrari, dışarıdan yeni kişilerin işe alınmasıyla köklü bir değişim aşamasında.
Aynen öyle, Ferrari Redbull'dan iki önemli mühendisi işe aldı 2024'te Scuderia'da çalışmaya başlayacak. İsimler henüz açıklanmadı.
Yani LUCA CORDERO DI MONTEZEMOLO haklıydı:
"Benden sonra FERRARI'yi yönetenlerin yetenekleri yoktu!
Disiplin gittikçe daha karmaşık hale geliyor. Umarım sonunda iyi bir takım kurulur, biniciler de öyle.
Katılıyorum, Lucca M. Enzo F. ile temas halinde olan son kişilerden biriydi. Ayrıca John Elkan bana babasının ölümünden sonra Matra'yı ve tüm grubu yok eden Lagardère'in oğlunu hatırlatıyor......
Kısacası, Binotto'nun o kadar da kötü olmadığını ve doğru yolda olduğunu düşünüyorum, özellikle de Mercedes'in porpoising ile ilgili eksikliklerini telafi etmek için yıl içinde kurallar değiştirilmediyse
Binotto'nun sorunu mükemmel bir mühendis olması (bunu asla ondan alamayız), ancak üzerinde gerçek bir lidere ihtiyacı vardı. Elkann büyükbabasının tam tersi ve onu gördükçe ve dinledikçe (Cenevre'de 3 kez görüşme fırsatım oldu), Marchionne'nin 2.0 versiyonuna sahip olduğu izlenimine kapılıyorum! Kardeşinin gösteriyi yönetmek için daha yetenekli olduğunu düşündüğümü söylemek çok iyi ve kendisini her şeyden çok küçük burjuva olarak gören (her şeyden çok parıltıyı düşünüyor) Elkann'ın karizmasına sahip olduğunu söyleyemeyiz.
Dahası, Leclerc'in itibarının abartıldığını ve Sainz'in küçümsendiğini düşünüyorum.
John Elkann Torino Politeknik'ten bir mühendis, otomotiv dünyasındaki yetkinliği onaylandı, kardeşi Lapo 'olaylı' bir lise eğitimi aldı, askerliğini yaptı ve sonrasında stajlar dışında hiçbir şey yapmadı, çünkü ailenin etkisi ve ilgi alanları önemli. Esas olarak pazarlama ile ilgilenmiş, hayırseverlik yapmıştır. John'u seçen Giovanni Agnelli'ydi. Lapo, Goga Ashkenazi'yi seçti... diğerleri arasında. Parıltı, kulüpler, partiler ve benzerleri söz konusu olduğunda yanlış kardeşe sahip olduğunuzu düşünüyorum...
Ben de öyle düşünüyorum! Elkann konusunda hala oldukça eminim...... tıpkı Vasseur gibi bir durumu devraldı... onlara zaman tanımalıyız!
takımı yeniden inşa etmekle meşguller... pek çok insan hemen sonuç almak istiyor ama Todt'u düşündüğümde kazanan bir takım yaratması 5-6 yılını almıştı
Binotto'ya gelince, kesinlikle çok iyi bir mühendis ama kötü bir insan lideri.
ve pilotlar söz konusu olduğunda, çok şey yazılır ama gerçek oldukça farklıdır
J. Elkann'la bitirecek olursak, kendisini hiç de "küçük burjuva" olarak görmüyor, ikinci milyar avroluk kişisel servetine ulaşma yolunda ilerliyor. Merhum Sergio'ya gelince, Exor SGS'nin kontrolünü ele geçirdiğinde bu ona 600 milyon Euro'ya mal oldu, şirket hisselerini sattığında ise iki milyar Euro kazandı... Bu da Chrysler'in ilk hissedarı olmasını mümkün kıldı. Peugeot ailesi kiminle uğraştığını anlayamadı.
"Rahmetli Sergio" kendi adına konuş çünkü hayır, pişman olmayan birçoğumuz var. Evet, Elkann daha çok bir burjuva olduğunu ve yıllarca süren eğitiminin (ki bunu herkes biliyor) onu asla bir lider yapmayacağını düşünüyor. O tutkulu bir araba mühendisinden çok bir kost katili. Kardeşinin doğasını saklamadığı kadar, Elkann görünmeyi seviyor... ki öyle değil!
İki kardeş arasındaki sonucu görebiliyoruz, biri kişiselleştirme şirketinden başladı ve diğeri yükselen ve krizi bilmeyen (çünkü müşterilerinin ihtiyaçlarını dinliyor), Elkann'ın tek zevki, ceplerini ve hissedarlarının ceplerini doldurmak.
S. Marchionne hakkında sadece yarı şaka yapıyordum, son birkaç yılın FCA markaları için zor geçtiğinin farkındayım, saygı duyulmayan planlar ve modellerin takip edilmemesi arasında, ancak bir yandan görevine tamamen bağlı olduğunu hatırlamalıyız (hastalığına rağmen) ve diğer yandan 2004'te Fiat grubunun felaket durumunu hatırlamalıyız. İşte bu, büyük, muazzam, ilahi Gianni Agnelli'nin mirasıdır. Panda I'i 1980'den ölümüne kadar üretimde bıraktı. Tekerlekler üzerinde parlak bir konseptten bir dinozora dönüşerek 23 yıl boyunca katalogda kaldı. Lancia'yı premium Fiat'a dönüştürmek için satın alan oydu. Alfa Romeo'nun imajını bozan oydu. Eleştirmeyi çok sevdiğimiz bu iki arkadaşın Daimler fiyaskosundan sonra Chrysler'i daha düşük bir maliyetle ele geçirmeyi başararak şirketi kurtardığını ve çok karlı hale getirdiğini fark etmeliyiz. İstediğini alamadığı için PSA ile müzakerelerde kapıyı iki kez çarpan John Elkann'dı - yani Renault'yu diğer tarafa baskı yapmak için kullanarak kendisi için en üst iş. Bence bu adam kuzu gibi görünüyor ama olağanüstü bir iradesi var. Benim tahminim Stellantis'i devralacağı yönünde. Fiat, grubun ilk markası olduğunu söylediğinde masum değildir.
Fredo, sana katılmıyorum çünkü Lancia ve Alfa'nın tarihindeki birçok unsuru unutuyorsun. Lancia'nın imajını yerle bir eden Agnelli değil, oğlu ve özellikle Carlo Pesenti'dir:
"1955 yılında şirketin yeni genel merkezini barındıran gökdelenin açılışı yapıldı. Vincenzo Lancia caddesini kaplıyordu. Bina Italcementi'nin patronu Carlo Pesenti tarafından inşa edilmiş ve finanse edilmiştir. Alberto Ascari'nin ölümünün ardından Lancia yarış departmanı dağıtıldı. Tüm arabalar, önümüzdeki beş yıl boyunca Fiat'tan önemli miktarda mali destek alan Ferrari'ye satıldı. 1956 yılında, şirketin yönetimi Bayan Lancia için çok hassas bir hal alır ve dünyanın ilk çimento üreticilerinden biri olan Italcementi grubu Lancia'yı satın alır.
1969 yılında Lancia, Fiat Grubu'nun bir parçası haline gelir. 1975 yılında Lancia V.I. kamyonları Fiat V.I. - IVECO serisine entegre edilir. Tipik Lancia modellerinin üretimi durdurulur, sadece askeri modeller üretimde kalır ve Fiat V.I., Lancia, OM ve Unic" markaları altında dağıtılan yeni PC 4×4!
O dönemde Fiat, İtalyan devletinin isteği üzerine Lancia spor bölümünü sattı (ki bu bölüm Ferrari ile birleşecekti)."
Alfa için, onu konfeti yapan İtalyan Devletiydi (İtalyan Devletinin IRI holdingine entegre edilmiş çok sayıda bölümden biri olan mekanik sektörünün finansal holdingi Finmeccanica biçiminde) (tutarsız veya arkaik aralık ve isyankar biri rekabet departmanını ayırır) ve Devlet onu aceleyle Fiat'ın pençelerine koydu, oysa Fiat auto'da da sevinç değildi (hatta o zamanlar fonları çıkaran Fiatagri idi).
Agnelli'nin en büyük pişmanlığı, bu 2 marka için önceden adım atmamış ve onlara Ferrari'de olduğu gibi bağımsızlık vermemiş olması ve her şeyden önce bu 2 marka için "2 GERÇEK LİDER" bulmamış olmasıdır (Vincenzo Lancia'nın yaptığı işi takdir ediyordu).
Maalesef (haklısınız) Alfa'nın dünyada Lancia'dan daha iyi bir imaja sahip olduğuna inanarak düşüşü sürdürdü (ki bunun tam tersiydi ve daha sonra ABD modasını tercih eden yönetim kurulunu dinlemenin en büyük hatalarından biri olduğunu kabul edecekti (bir şasiyi ve diğer her şeyi alırsınız ve maliyetleri düşürmek için her yere klonlarsınız, ancak bu da imajı düşürür).
Aynı hata Maserati'nin kendi özerkliğine sahip olmasına izin vermeyip Ferrari'nin vesayeti altına girmesiyle yapıldı ve marka daha iyi durumda olsa bile Fiat tarafından devralınması saçmalıktı.
Panda ile ilgili bir şeyi unutmuş görünüyorsunuz, sözde arkaik hile kutusu hala peynir ekmek gibi satılıyordu, bu yüzden böylesine gıpta edilen bir modeli batırmadan ve ticari bir başarısızlığa uğratmadan elden çıkarmak zordu.
Şimdi Stellantis'in başında Lucas Cordero Di Montezemolo gibi biri eksik çünkü Elkann hissedarlığa ve hızlı paraya çok odaklanmış durumda.
Agnelli bir kitap yazmalıydı, adını "Gianni ve kötü yönetim kurulu" koyardı... Ferrari, Lancia'dan 18 yıl sonra, Alfa'nın devrinden bir yıl sonra satın alındı, neden Elkann'dan iddia ettiğiniz spor bölümünü organize etmedi...
Fredo
Fiat, 1969'da Ferrari'nin hisselerini satın aldı, Lancia'yı devraldıkları yıl.
Alfa 1986 yılında Fiat Grubu'nun bir parçası oldu.
Öyleyse hikayeni gözden geçir Fredo çünkü 18 yıl sonra ve hatta Alfa'dan 1 yıl sonra senin "sözde" hikayenden çok uzaktayız!
Gruba geri dönen tek marka Maserati oldu, bu nedenle lütfen grubun geçmişini gözden geçirin.
Bunun yerine, Elkann'ınıza Kitabı yazmasını söyleyin:
"Büyük büyükbabam yarattı, büyükbabam genişletti... ve ben size bunu nasıl mahvedeceğinizi göstereceğim!
Çünkü bir 4C, bir Giulia, bir Stelvio, bir 124 yapmak ve hiçbir ürünü geliştirmemek (Tipo'yu ekleyebiliriz) .... Çok cesur olmalısınız, bunu söyleyen ben değilim, tarih bunu gösteriyor!
Öyle ki Agnelli'nin GM'nin tüm otomotiv varlıklarını (Ferrari ve Maserati hariç) satmaya hazır olduğunu unutmuş görünüyorsunuz, çünkü arkasında güçlü bir lider yoktu.
Bu da benim fikrim değil, tarih.
Fredo, Marchionne'nin ana hatası Porsche'nin VAG ile yaptığı ile aynıydı, öküzden daha büyük olmak isteyen Kurbağa'nın hikayesi. Her ne pahasına olursa olsun hacmin her şeyin çözümü olduğunu düşünen arkaik bir vizyonla yaşadı, ancak tarih boyunca Napolyon ve Hitler gibi inatçıydı ve bu tür imparatorlukların çöktüğünü anlamadı, tıpkı ABD'deki 3 büyük 🇺🇸 (GM, Ford ve Chrysler) gibi, iskambil kağıtlarından evler gibi çöktü.
Gianni Agnelli'yi eleştirebilirsiniz ama:
Fiat'ı tarım sektöründe küresel kazanan kim yaptı? O
Fiat'ı kamyon, inşaat ve eğlence araçları sektörünün kazananlarından biri yapan kimdi? İşte onlar.
Tüm yabancı iştirakleri kim geliştirdi? O geliştirdi.
Elkann iktidara geldiğinden beri... bu kadar olağanüstü ne yaptı? 4C, 124, Stelvio, 8C ve Giulia... bunları Marchionne'ye borçluyuz!
Marchionne onun akıl hocası olabilir... ancak şimdilik somut bir şey olmadı.
Üstelik yıllardır yenilenmesini beklediğimiz otomobilin Amerikan kısmı bir türlü gelmedi (unutmayın ki tüm şasi, tıpkı ilk slk'nın platformu gibi, birçok sorun nedeniyle hızla elden çıkardığı eski bir Mercedes'ten geliyor!
Fiat'ın Ferrari'yi 1989'da satın aldığını söyledim ve bu doğru, 1969'da hisselerin 50%'sine sahiplerdi ama her zaman bu karakterde olduğu gibi her şeyi yöneten Enzo Ferrari'ydi. Ancak onun ölümünden sonra Gianni Agnelli şirketin çoğunluk hissedarı ve fiili lideri oldu... Yani Lancia ve Alfa ile birlikte bu performans bölümünü yaratmadı ve sonrasında pişmanlık duymak kolay. Marchionne, Elkann tarafından seçilmiş, atanmış ve Elkann'ın emri altında, bilançoları ayırmak istemek biraz güçlü ve son olarak bahsettiğiniz tüm ürünler arasında (500 ve iki Maserati'yi ekleyerek mükemmel), sadece 124 8C ve 4C'nin (Dallara modelleri aslında birkaç yüz adet üretildi) devamı gelmedi, Tipo, Giulia, Stelvio, ya motor ya da ekipman ya da her ikisini de değiştirdi. Alfa Romeo'nun asıl sorunu CAFE yönetmeliği, bu yüzden Maserati şimdi neredeyse 2.3 ton ağırlığında elektrikli bir GranTurismo (güzel, sanki her şeyi yok etmemiş gibi) sunuyor. Zorunlu olarak 1.5 tonluk elektrikli bir Alfa çok amaçlı kompakt otomobil elde etmek için çok fazla çalışma yapılması gerekecek ve nihai müşteri için çok ama çok pahalı olacak (hatta var olup olmadığı bile merak edilebilir, çünkü bugün 30.000 Euro ile bir e-208'i ikramiyeyi sayarak zor alabilirsiniz).
Bir süper otomobile gelince, MC20'ye dayanan 2023 Alfa Romeo "T33 Stradale "nin parçalarını ve parçalarını görmemiz çok uzun sürmemeli... Gelecek yıl "bebek Alfa" dan önce (ve büyük hayal kırıklığıma rağmen İtalya'da üretilmemesine rağmen kesinlikle MiTo ile aynı seviyede olacak). Çok uzun zamandır ilk kez, ürün yelpazesi 5 farklı model içerecek.
Hiç de değil, çünkü Enzo'nun ölümünden sonra bile Ferrari heykeli hiçbir şeyi değiştirmedi.
500 mü? Marchionne? Bir bakalım. 500 projesi o gelmeden çok önce başladı (2002'den 2004'e kadar SGS'nin genel müdürü), ancak konsept 2003'te oluşturuldu ve 2004'te sunuldu (Giuseppe Morchio'nun isteği üzerine) ve 2003'te yönetim kuruluna yeni katıldı, nokta, bu yüzden başkalarının çalışmalarını ona aktarmak kolaydır ve Maserati'nin Ferrari'den ayrılmasının ana nedeni odur.
Bir rekabet bölümü oluşturmak asla bir markaya tüm Lauriers'i sunan bir bölümün değerine sahip olmayacaktır ve hepimiz biliyoruz ve tarihi çarpıtabilirsiniz, ancak 2 varlık markalar devralınmadan önce satıldı. Lancia rekabet departmanı o kadar kötü değilse Ferrari neden bunu yapmak için acele etti? (Fangio'nun Ferrari'deki unvanı Lancia kökenli tek koltuklu bir otomobil sayesinde elde edildi.
124 Mazda ile bir işbirliğidir, 8C bir Maserati platformudur ve 4C bir Dallara ürünü değil, sadece birçok markanın kullandığı ana alt yüklenicilerden biridir (sizin prensibinize göre gidersem, bazı Ferrariler, MC20 ve MC12 Dallara ürünleridir!
Marchionne'yi işe alma kararını alan Elkann değil, yönetim kuruluydu (Elkann sadece ölmeden önce Umberto'nun ve Luca'nın desteğini alan Morchio'dan kurtulmak için her şeyi yapmak istedi ve bu yüzden Marchionne Luca'dan kurtulmak için her şeyi yaptı).
Hayır, Elkann'dan bu yana hiçbir markanın hiçbir ürününde büyük bir evrim olmadı (oh evet, bizi korkunç motorlarıyla bir halta yaramayan 159 ailesiyle şımarttı).
124? Hiçbir şey.
4C? Hiçbir şey
Giulia mı? Hiçbir şey.
Stelvio mu? Que dalle
Granturismo ve Cabrio? İmkanı yok (V6 Biturbo, V8 ile birlikte yıllar önce duyurulmuştu)
Alfieri? Çöp kutusunda
Ayrıca bir noktada yanılıyorsunuz, son Quattroporte gerçek bir başarısızlıktı (selefinin tam tersi) ve Ghibli de öyleydi (bir ürünü geliştirmek istemediğinizde şaşırmayın).
Gelecekteki Alfa SuperCar bir üretim otomobili değil, ultra sınırlı bir otomobil olacak (MC20'nin tam tersi).
Tipo??? Neredeyse hiç evrim olmadı ve o kadar aptallar ki temel modelleri kaldırdılar (ahlak... serbest düşüş).
Alfa için asıl sorun, Stelvio veya Giulia gibi referanslar yapmaya devam etmemek ve aynı eski yöntemlere (ürünlerle paylaşım ve erişilebilir fiyatlar... OF SHIT) geri dönmek!
Lancia Ditto yani evet Morchio, Fiat'ın Alfa ve Lancia'yı yönetecek beceriye sahip olmadığını ve en iyisinin Alfa'yı Ferrari'nin, Lancia'yı da Maserati ve Fiat Abarth'ın vesayeti altında bırakmak olduğunu söylerken haklıydı.
Bu, pek çok hayal kırıklığını önleyebilirdi ve sembolik bir €1 (Toplam) karşılığında almak isteyen Artega karmaşasından bahsetmiyorum.
Alfa ve Lancia'yı tüm dünyada gerçekten çekici bir imaja sahip sportif yarışmalarla sahneye geri koymanın zamanı geldi... sorun bu ve her şeyden önce Lexus ve BMW ile rekabet edebilecek sorunlar yaratmak (Audi gibi satılamayan Limuzinlerle dibe vurmaya başlıyor, öyle ki bir sonraki A8... mezarlıkta son bulacak).
Alfa'nın F1 imajı yeterince tanıtılmadı ve Lancia (rallideki en başarılı marka) ve dayanıklılık yarışlarında Maserati'ye geri dönmeli.
Kimsenin izlemediği FE'yi yapmak için pencereden atılan parayı gördüğümde... tarihin hala öğrenilmediğini ve hatanın sürekli tekrarlandığını görebilirsiniz.
Elkann tarafından reddedilen Mazda teklifi ise büyük bir hata çünkü PSA ile yapılan bu ittifak hiçbir şey getirmiyor ve her (otomobil) imparatorluk gibi bataklık üzerine iskambil kâğıtlarından bir ev inşa etmek... sonunda hep çukurun dibini boylarsınız.
Her ne kadar Amerika kısmı kendi içinde mükemmel bir fikir olsa da (ve oradaki pazarı bildikleri için kendi yöntemleriyle yapmalarına izin verseler de), PSA ile bir ittifak daha uygun olurdu.
Fiat grubunun 2003 yılındaki yönetim kurulu hakkında bilgi sahibi değildim. Sadece basını okuyordum ve CGIl şirketin iflas öncesi bir durumda olduğunu söylüyordu. Bugün, güzel ürünler ve önümüzdeki beş yıl için birçok planla hala hayatta. Bu beni mutlu etmeye yetiyor, özellikle de bu hafta sonu bir podyumla (nihayet).
İtiraf etmeliyim ki bu noktada dayanıklılık yarışlarına giderek daha fazla ilgi duyuyorum ve bu noktada Ferrari'nin başarısız olduğunu söyleyemeyiz çünkü onlar geldi ve böyle bir skor yaptı... bunu yapmak gerekiyor oysa onların da bir F1 polü var ve şu an için bunu yapabilen tek kişi onlar.
Fredo'nun yanı sıra Ferrari bizi, bir tanrıça gibi sürdüğü için referans olmaya aday genç bir sürücüyle tanıştırdı. Lilou, Avrupa'da herkesin beklediği bir sürücü örneği olma yolunda ilerliyor çünkü çok iyi gidiyor.
Size şapka çıkarıyorum! Siz bir iletişim dehasısınız! Gerçekten, söylediklerinize inanıyor musunuz?
Bay Alexander, yeni çıkan Dodge Demon hakkında küçük bir makalemiz olacak mı? Ya da Twist reklamında dediği gibi, "Onu fırçalayabilirsin Maurice!
https://youtu.be/H_N5hBlaMiw
Aynı zamanda, bu ITALpasssion, USApassion değil 😉 Le Mans'taki 100. yarış için geri dönen Ferrari için güzel bir galibiyet, İtalyan sınıfı 8)
24h merci ferrari'de sevdiğimiz gibi harika duygular! Son zamanlarda kişisel nedenlerden dolayı italpassion için biraz daha az zamanım oldu, ancak Eylül ayından itibaren tekrar zamanım olacağından emin olabilirsiniz ve umarım hoşunuza gidecek yeni bir şeyle.
Morchione ve elkann, Fiat grubunu, Marelli'yi vb. yakında iveco'yu Çinlilere satmak için ellerinden gelen her şeyi yaptılar, sadece ona yemin eden Morchione'nin artıları nerede?