Alexandre
Depois de uma época de 2022 com um segundo lugar na Fórmula 1O objectivo era claro e anunciado pela direcção da Ferrari : ganhar !
A realidade é bem conhecida: A Ferrari está em 5º lugar na classificação dos construtores com 0 pódiosSainz é o 5º com 20 pontos e Leclerc o 10º com 6 pontos. Um início de época catastrófico. A Redbull está muito mais forte do que o esperado, a Aston Martin é uma surpresa e a Mercedes está lenta mas seguramente a voltar à pista.
Chegou a hora da Scuderia Ferrari, depois de anos de esperanças e promessas, para efectuar uma limpeza completa na sua equipa.
Depois de o Director de Equipa Mattia Binotto ter sido demitido em Dezembro de 2022 para dar lugar a Frédéric Vasseur, de o Engenheiro-Chefe de Concepção David Sanchez ter sido demitido em Março de 2023 para assumir uma nova função na McLaren e de Inak Rueda, responsável pela estratégia, ter sido despromovido para outra função, ficamos agora a saber queoutro homem-chave está a abandonar o navio: Laurent Mekies Director adjunto de Vasseur e director da corrida.
Entrou para a Scuderia em 2018 e foi um dos principais membros da equipa de Mattia Binotto. Desde o início do ano, rumores indicavam que ele queria sair. Estes rumores foram posteriormente desmentidos. Vasseur afirmou mesmo que Mekies é "um dos pilares da equipa para o futuro".
No fim de contas, não há fumo sem fogo, como foi anunciado: Laurent Mekies deixa a Ferrari para se tornar Chefe de Equipa da equipa Alpha Tauri em 2024. A declaração não especifica quando é que Mekies deixará a Scuderia: durante a época? No final da época?
A lista de saídas não deve ficar por aqui. Até ao final da época, haverá mais. A Ferrari está numa fase de profunda mudança com o recrutamento de novas pessoas externas.
De facto, A Ferrari recrutou dois engenheiros-chave da Redbull que começarão a trabalhar na Scuderia em 2024. Os nomes ainda não foram divulgados.
Portanto, LUCA CORDERO DI MONTEZEMOLO tinha razão:
"Aqueles que geriram a FERRARI depois de mim não tinham as competências necessárias!
A disciplina está a tornar-se cada vez mais complexa. Espero realmente que se forme finalmente uma boa equipa, os pilotos são.
Concordo, Lucca M. foi uma das últimas pessoas a ter estado em contacto com Enzo F. Além disso, John Elkan faz-me lembrar o filho de Lagardère que destruiu a Matra e todo o grupo após a morte do seu pai......
Em suma, continuo a pensar que Binotto não foi assim tão mau e que está no bom caminho, especialmente se as regras não tiverem sido alteradas durante o ano para compensar as deficiências da Mercedes com o porpocionismo
O problema com Binotto é que ele é um excelente engenheiro (nunca lhe podemos tirar isso), mas precisava de um verdadeiro líder acima dele. Elkann é o oposto do seu avô e quanto mais o vejo e o ouço (tive a oportunidade de o encontrar 3 vezes em Genebra), temos a impressão de ter um Marchionne versão 2.0! É muito bonito dizer que penso que o seu irmão era mais capaz de dirigir o espectáculo e não podemos dizer que ele tem o carisma de Elkann, que se considera mais um pequeno burguês do que qualquer outra coisa (ele pensa mais no brilho do que em qualquer outra coisa).
Além disso, penso que a reputação de Leclerc é sobrevalorizada e a de Sainz subvalorizada.
John Elkann é um engenheiro do Politécnico de Turim, a sua competência no mundo automóvel é validada, o seu irmão Lapo teve um ensino secundário "agitado", cumpriu o serviço militar e nada mais depois, excepto estágios, porque a influência e os interesses da família são consideráveis. Dedicou-se sobretudo ao marketing, sendo caridoso. Foi Giovanni Agnelli que escolheu John. Lapo escolheu Goga Ashkenazi... entre outros. Acho que tens o irmão errado quando se trata de brilho, clubes, festas e afins...
Também acho! Continuo bastante confiante em relação a Elkann......, que herdou uma situação semelhante à de Vasseur... temos de lhes dar tempo!
estão ocupados a reconstruir a equipa... muita gente quer resultados imediatos e, no entanto, quando penso em Todt, ele levou 5 ou 6 anos a criar uma equipa vencedora
quanto a Binotto, é certamente um excelente engenheiro, mas um mau líder de homens
e no que diz respeito aos pilotos, escreve-se muito, mas a realidade é bem diferente
Para terminar, J. Elkann não se considera um "pequeno burguês", está a caminho de alcançar o seu segundo bilião de euros de fortuna pessoal. E quanto ao nosso falecido Sergio, quando a Exor assumiu o controlo da SGS, custou-lhe cerca de 600 milhões de euros, quando a empresa vendeu a sua participação, colheu dois mil milhões... O que lhe permitiu tornar-se o primeiro accionista da Chrysler. A família Peugeot não percebeu com quem está a lidar...
O "nosso falecido Sérgio" fala por si porque não, há muitos de nós que não se arrependem. Sim, Elkann pensa que é mais um burguês e que os seus anos de estudo (que toda a gente conhece) nunca farão dele um líder. É mais um assassino de kost do que um apaixonado engenheiro automóvel. Por muito que o irmão não esconda a sua natureza, Elkann gosta de parecer... o que não é!
Podemos ver o resultado entre os dois irmãos, um que partiu de uma empresa de personalização e outro que sobe e não conhece a crise (porque ouve as necessidades dos seus clientes), tanto quanto Elkann o seu único prazer, que é encher os seus bolsos e o dos accionistas.
Estava a brincar com o S. Marchionne, sei bem que os últimos anos foram difíceis para as marcas da FCA, entre os planos que não foram respeitados e a falta de acompanhamento dos modelos, mas, por um lado, temos de recordar que ele estava totalmente dedicado à sua tarefa (apesar da sua doença) e, por outro lado, temos de recordar o estado catastrófico do grupo Fiat em 2004. E este é o legado do grande, do imenso, do divino Gianni Agnelli. Deixou o Panda I em produção entre 1980 e a sua morte. Permaneceu no catálogo durante 23 anos, passando de um conceito brilhante sobre rodas a um dinossauro. Foi ele que comprou a Lancia para a transformar numa Fiat de gama alta. Que degradou a imagem da Alfa Romeo. Temos de perceber que os dois amigos que tanto gostamos de criticar salvaram a empresa e tornaram-na muito rentável, conseguindo adquirir a Chrysler a um custo mais baixo após o fiasco da Daimler. Foi John Elkann que, por duas vezes, bateu com a porta das negociações com a PSA porque não estava a conseguir o que queria - nomeadamente o lugar de topo para si próprio, usando a Renault para pressionar o outro lado. Acho que este tipo parece um cordeiro, mas tem uma vontade extraordinária. A minha previsão é que ele vai assumir o controlo da Stellantis. Quando a Fiat comunica que é a primeira marca do grupo, não é inocente.
Fredo, não concordo consigo porque está a esquecer-se de muitos elementos da história da Lancia e da Alfa. Não foi Agnelli que destruiu a imagem da Lancia, mas sim o seu filho e, sobretudo, Carlo Pesenti:
"Em 1955, foi inaugurado o arranha-céus que alberga a nova sede da empresa. Atravessa a avenida Vincenzo Lancia. O edifício foi construído e co-financiado por Carlo Pesenti, o patrão da Italcementi. Após a morte de Alberto Ascari, o departamento de corridas da Lancia é desmantelado. Todos os carros são vendidos à Ferrari, que recebe um apoio financeiro substancial da Fiat durante os cinco anos seguintes. Em 1956, a gestão da empresa torna-se muito delicada para a Sra. Lancia e o grupo Italcementi, um dos primeiros fabricantes de cimento do mundo, compra a Lancia.
Em 1969, a Lancia passa a fazer parte do Grupo Fiat. Em 1975, os camiões Lancia V.I. são integrados na gama Fiat V.I. - IVECO. A produção dos modelos típicos Lancia é interrompida, apenas os modelos militares permanecem em produção mais o novo PC 4×4 distribuído sob as marcas Fiat V.I., Lancia, OM e Unic"!
Na altura, foi a Fiat que, a pedido do Estado italiano, vendeu a divisão desportiva Lancia (que acabaria... na Ferrari)".
No caso da Alfa, foi o Estado italiano (sob a forma da holding financeira do sector mecânico Finmeccanica, uma das múltiplas divisões integradas na holding do Estado italiano IRI) que a confeccionou (a gama incoerente ou arcaica e a rebelde separa o departamento da concorrência) e o Estado colocou-a rapidamente nas patas da Fiat, enquanto que também não foi a alegria da Fiat auto (foi mesmo a Fiatagri que retirou os fundos na altura).
O maior arrependimento de Agnelli é o facto de não ter batido o pé antes em relação a estas duas marcas e de não lhes ter dado independência como à Ferrari e, acima de tudo, de não ter encontrado "2 VERDADEIROS LÍDERES" para estas duas marcas (ele admirava o trabalho feito por Vincenzo Lancia).
Infelizmente (tem razão) continuou o declínio acreditando que a Alfa tinha uma melhor imagem no mundo do que a Lancia (o que era totalmente o oposto e ele admitiria mais tarde que foi um dos seus maiores erros ter dado ouvidos ao conselho de administração que preferia a moda dos EUA (pega-se num chassis e em tudo o resto e clona-se por todo o lado para reduzir os custos, mas isso também reduziu a imagem).
O mesmo erro foi cometido com a Maserati, não a deixando ter a sua própria autonomia, mas sob a tutela da Ferrari, e a aquisição pela Fiat foi um disparate, mesmo que a marca estivesse a ter melhores resultados.
Parece que se esqueceu de uma coisa sobre o Panda, que a chamada caixa de truques arcaica ainda estava a vender como pão quente, por isso é difícil separar-se de um modelo tão cobiçado sem fazer asneira e torná-lo um fracasso comercial.
Agora, o que falta à frente do Stellantis é alguém como Lucas Cordero Di Montezemolo, porque Elkann está demasiado concentrado na participação accionista e no dinheiro rápido.
Agnelli devia ter escrito um livro, chamá-lo-ia "Gianni e o conselho de administração maléfico"... A Ferrari foi comprada 18 anos depois da Lancia, um ano depois da aquisição da Alfa, porque é que ele não organizou a divisão desportiva que reclamam da Elkann...
Fredo
A Fiat adquiriu uma participação na Ferrari em... 1969, o mesmo ano em que adquiriu a Lancia.
A Alfa passou a fazer parte do Grupo Fiat em 1986.
Por isso, reveja a sua história Fredo, porque estamos longe dos seus "ditos" 18 anos depois e ainda menos 1 ano depois do Alfa!
A única marca que regressou ao grupo foi a Maserati, por isso, é favor rever a história do grupo.
Em vez disso, diga ao seu Elkann para escrever o Livro:
"O meu bisavô criou, o meu avô expandiu... e eu vou mostrar-vos como se pode estragar tudo!
Porque fazer um 4C, um Giulia, um Stelvio, um 124 e não evoluir nenhum produto (podemos acrescentar o Tipo).... É preciso ter muita lata, não sou eu que o digo, a história mostra-o!
Tanto assim é que parece esquecer que Agnelli estava pronto para vender à GM todos os activos do sector automóvel (excepto a Ferrari e a Maserati), porque não havia um líder potente por detrás disso.
Também isto não é uma opinião minha, mas sim história.
Fredo, o principal defeito do Marchionne foi o mesmo que o da Porsche com a VAG, é a história do sapo que queria ser maior que o boi. Ele vivia com uma visão arcaica que pensava que o volume a todo o custo era a solução para tudo, mas tal como Napoleão e Hitler ao longo da história, ele era teimoso e não compreendia que tais impérios se desmoronam, como foi o caso dos 3 grandes nos EUA 🇺🇸 (GM, Ford e Chrysler), que se desmoronaram como castelos de cartas.
Podem criticar Gianni Agnelli mas:
Quem fez da Fiat o vencedor mundial no sector agrícola? Ele
Quem fez da Fiat um dos vencedores no sector dos camiões, da construção e dos veículos de recreio? Foi ele.
Quem é que desenvolveu todas as filiais estrangeiras? Foi ele.
Desde que Elkann está no poder... o que é que ele fez de tão extraordinário? O 4C, o 124, o Stelvio, o 8C e o Giulia... devemos isso a Marchionne!
Marchionne pode ter sido o seu mentor... mas, por enquanto, nada de concreto aconteceu.
Além disso, a parte americana do carro, cuja renovação esperamos há anos, nunca chegou (não se esqueçam que todos os chassis provêm de um velho Mercedes de que se livrou rapidamente devido a muitos problemas, tal como a plataforma do primeiro slk!
Eu disse que a Fiat comprou a Ferrari em 1989 e é verdade, eles tinham 50% das acções em 1969 mas era Enzo Ferrari que mandava em tudo, como sempre com esta personagem. Só depois da sua morte é que Gianni Agnelli se tornou o accionista maioritário e o líder de facto da empresa... Por isso, não criou esta divisão de performance com a Lancia e a Alfa e o arrependimento depois é fácil. Sendo Marchionne escolhido, nomeado por e sob as ordens de Elkann, é um pouco forte querer dissociar os balanços e, finalmente, entre todos os (excelentes, acrescentando o 500 e os dois Maseratis) produtos que menciona, apenas o 124 8C e o 4C (modelos Dallara efectivamente produzidos em algumas centenas de unidades) não tiveram seguimento, o Tipo, o Giulia, o Stelvio, ou mudaram de motor, ou de equipamento, ou ambos. O verdadeiro problema da Alfa Romeo chama-se regulamento CAFE, e é por isso que a Maserati está agora a oferecer um GranTurismo eléctrico (bonito, como se não destruísse tudo) que pesa quase 2,3 toneladas. Terá de ser feito muito trabalho para obter um carro compacto multiusos eléctrico Alfa de 1,5 toneladas por obrigação, e será muito, muito caro para o cliente final (podemos até perguntar-nos se existe, porque com 30.000 euros hoje dificilmente se consegue um e-208 contando com o bónus).
Quanto a um supercarro, não deve faltar muito para vermos pedaços do Alfa Romeo "T33 Stradale" de 2023, baseado no MC20... Antes do "baby Alfa" do próximo ano (e estará certamente ao nível do MiTo, embora não seja produzido em Itália, para minha grande decepção). Pela primeira vez desde há muito tempo, a gama incluirá 5 modelos diferentes.
De modo algum, porque mesmo depois da morte de Enzo, a estátua da Ferrari não mudou nada.
O 500? Marchionne? Bem, vejamos. O projecto do 500 começou muito antes da sua chegada (director-geral da SGS de 2002 a 2004), excepto que o conceito foi criado em 2003 e apresentado em 2004 (a pedido de Giuseppe Morchio) e em 2003 ele acabou de entrar para o conselho de administração, ponto final, por isso é fácil passar para ele o trabalho de outros e ele é a principal causa da separação da Maserati da Ferrari.
Criar uma divisão de competição nunca terá o valor de um departamento que oferecia todos os Lauriers a uma marca e que todos nós sabemos e podem distorcer a história mas as 2 entidades foram vendidas antes das marcas serem adquiridas. Se o departamento de competição da Lancia não era assim tão mau então porque é que a Ferrari se apressou a fazê-lo? (O título de Fangio na Ferrari foi adquirido graças a um monolugar de origem Lancia.
O 124 é uma cooperação com a Mazda, o 8C é uma plataforma Maserati e o 4C não é um produto Dallara, mas apenas um dos principais subcontratantes que muitas marcas utilizam (se seguir o seu princípio, alguns Ferraris, o MC20 e o MC12 são produtos Dallara!
Não foi Elkann que tomou a decisão de contratar Marchionne, mas sim o conselho de administração (Elkann só queria fazer tudo para se livrar de Morchio, que tinha o apoio de Umberto antes da sua morte e de Luca, e foi por isso que Marchionne fez tudo para se livrar de Luca).
Não, não houve nenhuma evolução importante em nenhum produto de nenhuma marca desde Elkann (sim, ele mimou-nos com a família 159, que não valia nada com os seus motores horríveis).
124? Nada
4C? Nada
Giulia? Nada
Stelvio? Que dalle
Granturismo e Cabrio? Nem pensar (o V6 Biturbo foi anunciado há muitos anos, juntamente com o V8)
Alfieri? No caixote do lixo
Também se engana num ponto, o último Quattroporte foi um... verdadeiro fracasso (muito pelo contrário do seu antecessor) e o mesmo aconteceu com o Ghibli (quando não se quer evoluir um produto, não se surpreenda).
O futuro Alfa SuperCar não será de todo um automóvel de produção, mas sim um automóvel ultra-limitado (o oposto do MC20).
O Tipo??? Quase não houve evolução e eles são tão estúpidos que retiraram os modelos básicos (moralidade... queda livre).
O verdadeiro problema para a Alfa não é continuar a fazer referências como o Stelvio ou o Giulia e voltar a fazer o mesmo de sempre (partilha e preços acessíveis com produtos... DE CÁ)!
Lancia Idem, por isso, sim, Morchio tinha razão quando disse que a Fiat não tinha as competências necessárias para gerir a Alfa e a Lancia e que o melhor era deixar a Alfa sob a tutela da Ferrari e a Lancia sob a tutela da Maserati e da Fiat Abarth.
Isso teria evitado muitas desilusões, e não estou a falar da confusão da Artega por querer obtê-lo por um simbólico 1 euro (o Total).
É simplesmente tempo de voltar a colocar a Alfa e a Lancia em cena com competições desportivas que tenham uma imagem verdadeiramente atractiva em todo o mundo... é esse o problema e sobretudo criar problemas capazes de competir com a Lexus e a BMW (que também começa a bater no fundo como a Audi com as Limousines invendáveis ao ponto de o próximo A8... ir parar ao cemitério).
A imagem da Alfa na F1 não é suficientemente promovida e a Lancia (a marca de maior sucesso nos ralis) deveria regressar a ela, bem como a Maserati nas corridas de resistência.
Quando vejo o dinheiro a ser atirado pela janela para fazer FE que ninguém está a ver... vê-se que a história ainda não foi aprendida e o erro está constantemente a ser repetido.
E a proposta da Mazda, que foi rejeitada por Elkann, é um grande erro porque esta aliança com a PSA não traz nada e, como qualquer império (automóvel), construir um castelo de cartas em areia movediça... acaba sempre no fundo do buraco.
Por muito que a parte americana fosse, em si mesma, uma excelente ideia (e deixá-los fazer as coisas à sua maneira, uma vez que conhecem o mercado local), uma aliança com a PSA teria sido mais adequada.
Não conhecia o conselho de administração do grupo Fiat em 2003. Estava a ler a imprensa e o CGIl dizia que a empresa estava em situação de pré-falência. Hoje, ainda está viva, com belos produtos e muitos planos para os próximos cinco anos. Isso é suficiente para me deixar feliz, especialmente com um pódio este fim-de-semana (finalmente).
Confesso que, neste ponto, me interesso cada vez mais pelas corridas de resistência e, neste ponto, não podemos dizer que a Ferrari falhou porque chegou e fez uma tal pontuação... é necessário fazê-lo considerando que eles também têm uma pole na F1 e, de momento, são os únicos a conseguir fazê-lo.
Para além de Fredo, a Ferrari apresentou-nos uma jovem piloto que se vai tornar uma referência porque conduz como uma deusa. Lilou está no bom caminho para se tornar o exemplo de piloto na Europa que todos esperavam, porque está a fazer muito bem.
Por isso, tiro o chapéu para si! É um génio da comunicação! Sinceramente, acredita no que está a dizer?
Sr. Alexandre, será que vamos ter um pequeno artigo sobre o mais recente Dodge Demon que acabou de sair? Ou como diz o anúncio do Twist, "You can brush it off Maurice" 😁
https://youtu.be/H_N5hBlaMiw
Ao mesmo tempo, trata-se de uma paixão italiana e não americana 😉 Boa vitória para a Ferrari no seu regresso para a 100ª corrida em Le Mans, classe italiana 8)
Grandes emoções como nós gostamos nas 24h merci ferrari! Ultimamente tenho tido um pouco menos de tempo para o italpassion por razões pessoais, mas podem ter a certeza que a partir de Setembro voltarei a ter tempo, e espero que com algo novo que vos agrade.
Morchione e elkann fizeram de tudo para vender o grupo Fiat, Marelli etc. logo a iveco aos chineses, onde estão os pros Morchione que só juraram por ele ?