Alexander
Nach einem enttäuschender Saisonstart und ein Frühjahrsputz, die Scuderia Ferrari verdoppelt ihre Anstrengungen, um so viele Fortschritte wie möglich zu machen. Sie tut dies mit einem enormen Engagement an vielen Fronten. Sie hat dies erfolgreich mit den Entwicklungen zwischen Kanada und Österreich gezeigt, mit verschiedenen Verbesserungen der Aerodynamik und der Aufhängungen. Entwicklungen, die einen Grand Prix zu früh gekommen sindDiese helfen unter anderem dabei, eine Bodenhöhe zu erreichen, die besser zum Konzept des Autos passt.
Zu diesen zahlreichen Entwicklungen kommt noch die kürzlich in Spanien eingeführte aerodynamische Konfiguration hinzu, die das Tempo des SF-23 verbessert hat. Und nach den neuesten Informationen von Frederic Vasseur der Rennstall plant nicht, die Updates einzustellen um sich dem nächsten Jahr zu widmen.
Auf der Strecke von Silverstone, wo neue Pirelli-Frontreifen ihr Debüt feiern, könnte eine neue Spezifikation für den Heckflügel kommen, zusammen mit einigen Änderungen am Diffusor.
So hat das technische Team von Ferrari hat die Absicht, die Entwicklungen fortzusetzen, sie bis zur Sommerpause auf der Rennstrecke zu studieren und, falls nötig, den mit dem SF-23 eingeschlagenen Weg mit weiteren Neuerungen fortzusetzen. Das Warten auf die zehnte Runde des F1-Meisterschaft 2023 ist groß, denn es handelt sich um einem wichtigen Test, der das reibungslose Funktionieren und die korrekte Korrelation der neuesten Entwicklungen zwischen Simulation und Rennstrecke bestätigen soll.
Der Bruch mit der Binotto-Methode
Die zahlreichen Abgänge, die in den letzten Monaten angekündigt wurden, haben für noch mehr Verwirrung in einem ohnehin schon unübersichtlichen Organigramm gesorgt. Doch Frederic Vasseur weiß, was er tut.
Er schenkte Enrico Cardile als technischem Direktor volles Vertrauen. als Ersatz für David Sanchez (der schließlich zu McLaren gehen wird). Unterstützt von der gesamten Ferrari-Führung beschloss Enrico, genau das Gegenteil von Mattia zu tun. Anstatt ein gescheitertes Projekt aufzugeben und sich auf das nächste Jahr zu konzentrieren, wählte er den komplizierten, aber potenziell profitableren Weg : den SF-23 untersuchen, seine Qualitäten und Mängel erkennen und diese dann beheben. Doch diese Wahl ist in Zeiten eines gedeckelten Budgets, in denen alle vorgenommenen Entwicklungen funktionieren und signifikante Ergebnisse liefern müssen, nicht leicht zu treffen...
Fortsetzung folgt in Silverstone!
Es ist nicht so, dass ich nicht weiß, was ich tun soll, aber ich weiß, was ich tun soll. Leclerc als Winner Number 1 bei Ferrari zu positionieren hat nichts Gutes angekündigt, denn wenn er in der Qualifikation gut ist... im Rennen ist es genau umgekehrt.