Alexandre
Después de un decepcionante comienzo de temporada y limpieza de primavera, La Scuderia Ferrari redobla sus esfuerzos para progresar lo máximo posible. Lo hace con un enorme compromiso en muchos frentes. Lo demostró con éxito con los cambios realizados entre Canadá y Austria, con diversas mejoras aerodinámicas y de suspensión. Un Gran Premio antes de lo previstoque ayudan, entre otras cosas, a conseguir una altura al suelo más acorde con el diseño del coche.
Además de estos numerosos avances, la reciente configuración aerodinámica introducida en España ha mejorado el ritmo del SF-23. Y, según las últimas informaciones de Frédéric Vasseur, el establo no tiene previsto dejar de actualizarse para centrarse en el próximo año.
En Silverstone, donde debutan los nuevos neumáticos Pirelli, podría introducirse una nueva especificación del alerón trasero, junto con algunos cambios en el difusor.
El equipo técnico de Ferrari tiene toda la intención de seguir con los desarrollos, estudiarlos en pista hasta el parón veraniego y, si es necesario, continuar por el camino emprendido por el SF-23 con innovaciones adicionales. La espera del 10º circuito del Campeonato de F1 2023 es uno de los grandes, ya que implica una prueba de gran envergadura para validar que los últimos avances funcionan correctamente y que existe una buena correlación entre la simulación y la pista.
Una ruptura con el método Binotto
Las numerosas salidas anunciadas en los últimos meses han creado más confusión en un organigrama ya de por sí confuso. Pero Frédéric Vasseur sabe lo que hace.
Ha dado a Enrico Cardile su plena confianza como Director Técnico. para sustituir a David Sánchez (que finalmente irá a McLaren). Apoyado por todo el equipo directivo de Ferrari, Enrico ha decidido hacer exactamente lo contrario que Mattia. En lugar de abandonar un proyecto fallido para centrarse en el próximo año, ha optado por la vía complicada pero potencialmente más rentable: estudiar el SF-23, identificar sus cualidades y defectos y corregirlos. Pero no es una decisión fácil de tomar en una época de presupuestos limitados, en la que todos los cambios realizados tienen que funcionar y ofrecer resultados significativos...
Continuará en Silverstone.
Fue otra estupidez pedirle a Sainz que se quedara detrás de Leclerc a pesar de ser más rápido. Hacer de Leclerc el ganador número 1 en Ferrari no servirá de nada, porque si es bueno en clasificación... en carrera es todo lo contrario.