Seit einigen Wochen zeichnet sich ein Grundtrend ab bei Stellantis. Nach Jahren der Dominanz französischer Motoren scheint der Konzern nun eine neue Wende einzuleiten: weg vom berühmten 1.2L PureTech hin zu den von Fiat entwickelten italienischen GSE-Turbomotoren. Doch neben dem “Was” taucht immer wieder eine Frage auf: Wann wird diese Umstellung bei den in Europa verkauften Autos konkret werden?
Euro 7, der wahre Wendepunkt
Die Antwort liegt nicht nur in internen industriellen Entscheidungen, sondern auch im europäischen Regulierungskalender. Die künftige Euro-7-Norm wird bei diesem Übergang eine entscheidende Rolle spielen.
Der 29. November 2026 markiert einen ersten Meilenstein: Alle ab diesem Datum zugelassenen Neuwagen müssen die Euro-7-Norm erfüllen. Ein Jahr später, am 29. November 2027, wird diese Verpflichtung auf alle in Europa verkauften Neuwagen ausgeweitet, auch auf solche, die bereits vorher zugelassen wurden. Ab diesem Zeitpunkt dürfen Euro-6-Modelle nicht mehr auf den Markt gebracht werden. Mit anderen Worten: Der PureTech-Motor muss nicht sofort ersetzt werden, aber er wird nach und nach unumgänglich werden, wenn neue Fahrzeuggenerationen auf den Markt kommen.
Ein schrittweiser Übergang, Modell für Modell
In der Praxis bedeutet dies, dass neuere Modelle nicht sofort betroffen sein werden. Eine Fiat Grande Panda oder ein zukünftiges Modell wie die Fiat Grizzly werden logischerweise kurzfristig ihre Karriere mit den aktuellen Motorisierungen (1.2L EB2 Gen3, kürzlich in Turbo 100 umbenannt) fortsetzen, solange sie keine neue Zulassung benötigen.
Sobald jedoch ein Modell grundlegend neu gestaltet oder ersetzt wird, ändert sich die Lage. Ein sehr konkreter Fall könnte der Alfa Romeo Junior : Wenn es um das Jahr 2027 herum zu einem Restyling kommt, ist es sehr wahrscheinlich, dass er den PureTech abschafft und einen Fiat GSE-Hybridmotor einsetzt. Es handelt sich also um eine allmähliche Umwandlung, die anfangs fast unsichtbar ist, aber schließlich die gesamte Modellpalette betreffen wird.
Brasilien als Labor der europäischen Zukunft
Dieser Umschwung ist keine bloße Theorie. In anderen Ländern, vor allem in Südamerika, ist sie bereits im Gange. In Brasilien wird der neu gestylte Jeep Avenger bereits mit einem 1,0-Liter-Ethanol-Hybridmotor von Fiat betrieben, der mit einem 7-Gang-CVT-Getriebe gekoppelt ist. Eine Konfiguration, die etwa 130 PS entwickelt. Diese Wahl ist nicht unbedeutend, da in Brasilien jedes Jahr mehr als 500.000 Fiat, Peugeot, Citroën und Jeep mit Fiat-Motoren verkauft werden. Ende 2025 feierte das Werk in Betim die Herstellung von 1.000.000 Fiat GSE-Motoren. Was heute in Brasilien zu beobachten ist, könnte sehr wohl ein Vorbote dessen sein, was in den nächsten Jahren auf dem alten Kontinent passieren wird.
Der PureTech wird verurteilt ... aber nicht die gesamte französische Strategie
Man muss jedoch differenzieren. Auch wenn der 1,2-Liter-PureTech das Ende seines Lebenszyklus erreicht hat, werden nicht alle Motoren, die aus dem PSA-Erbe stammen, verschwinden. Insbesondere der 1.6L-Motor dürfte seine Karriere fortsetzen. Eine neue Plug-in-Hybridversion (PHEV) wurde eingeführt. kürzlich bei Peugeot angekündigt, während eine klassische Hybridentwicklung (HEV) wurde gerade für den US-Markt freigegeben. Das bedeutet, dass die Strategie von Stellantis nicht darin besteht, eine Technologie durch eine andere zu ersetzen, sondern vielmehr darin, seine internen Kräfte neu auszurichten, indem er sich bei kleinen und mittleren Hubraumklassen stärker auf italienische Motoren stützt.
Diese Änderung wird wahrscheinlich nicht zum Zeitpunkt ihres Eintretens Schlagzeilen machen. Es wird sich nicht um eine plötzliche Ankündigung handeln, sondern um eine Reihe von Neueinführungen und Neugestaltungen, bei denen die neuen Fiat-Motoren nach und nach integriert werden. Was vor einigen Jahren noch undenkbar war, wird nun Realität: Die Fiat-Motoren könnten zum neuen Standard des Konzerns werden, wo bis vor kurzem noch der PureTech dominierte.
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Bravoooooo!!!!!!!!
Wenn also der Junior wahrscheinlich den GSE bekommt, ist die Chance groß, dass auch der 600er und der Avenger Facvelift irgendwann die Motoren bekommen, oder?
Der Puretech wurde ursprünglich gewählt, weil er besser zu Euro 6 und den Plattformen passte, jetzt ändert Euro 7 die Lage, aber das bedeutet nicht, dass der eine grundsätzlich besser ist als der andere. Die Getriebe bleiben übrigens die Originalgetriebe von PSA!
Es geht nicht darum, besser zu sein , es geht darum, zuverlässiger zu sein, was logisch erscheint. .
Ja natürlich, der PureTech ist ein besserer Motor als der FireFly, das ist bekannt...
Der Achillesferse des Puretech-Motors ist der ‘nasse Gürtel’, an dem der Gürtel im Öl innerhalb des Motors läuft. Dieser Gürtel hat Langlebigkeitsprobleme, da der Gürtel vor dem festgelegten Ersatzserviceplan reißt. Dies ist allgemein bekannt und wird in vielen Foren diskutiert.
In Bezug auf die CO2-Emissionen in der Euro-6-Version ja.
Der Firefly 1.0L vibriert weniger und ist zuverlässiger als der Puretech 1.2L...
Wenn man in seinem Konzern Reinomotoristen wie Alfa, Maserati und Fiat hat.... und beschließt, seine Modelle mit französischem Mist auszustatten, zeigt uns das die Inkompetenz der Konzernführung! 😉.
Ich denke, im Nachhinein wird man sagen, dass diese Marken zehn Jahre lang durch eine parallele Dimension gegangen sind, in der es keine Logik gab. Ein bisschen wie Trump, der uns in einer Episode der Simpsons auf globaler Ebene leben lässt...
Die neuesten Fiat-, Alfa- und Lancia-Modelle wurden auf PSA-Plattformen herausgebracht, sonst wären diese Fahrzeuge nie auf den Markt gekommen.
Das Problem des Puretech ist bekanntlich seine Segmentierung mit viel Spielraum, das Problem für Euro7 ist, dass sie die Kompressionsrate erhöhen müssen und das ist ein Problem, daher der Wechsel zu Firefly, der besser geeignet scheint.
De incompetentie is een zekerheid maar waar het directies om gaat is zoveel mogelijk geld te besparen voor hogere bonussen zelfs als blijkt dat het achteraf een grote mislukking is.
Het is gewoon de ene mest door de andere vervangen. Frans of Italianans, het stinkt allebei. Spijtig, want ooit waren de italianen de kampioenen van het fabriceren van relatief goedkoop te onderhouden, aangename motoren ... Die tijd is helaas al even voorbij.
Sie haben sich in den letzten Jahren immer wieder zu Wort gemeldet.
Helemaal mee eens! Ein Alfa- oder Abarthliefhebber kann das nicht kopieren und auch keine emotionalen Duracell-Fahrzeuge bauen. Alfa und Fiat hatten ein fantastisches und großes Modellgamma, aber was ist damit gemeint? Heel triest.
Und in was hast du deine Fireflys eingebaut, sie waren nicht mit den PSA-Plattformen kompatibel.
I motori francesi non sono mai stati affidabili , e dietro tutte queste manovre c'est la volontà di sminuire il più possibile la forza industriale italiana non solo automotive ,ricordate la mancata acquisizione di mediaset? Die Franzosen machen eine brutale Figur, auch wenn die Zusammenarbeit mit Deutschland bei der Entwicklung des Super-Kampfflugzeugs schon Jahre her ist, aber das Flugzeug ist unzuverlässig... und an wen haben sie sich gewandt, um die misslungene Figur in Europa zu lösen???? Alla LEONARDO ITALIANA
Ich bin mit meinen italienischen Motoren immer sehr zufrieden gewesen.
Der alte 900er Vergaser mit 45PS, der Lambredi 2,0l mit 113PS in der Lancia Konfiguration mit 2 Ausgleichswellen, der 20VT mit 220 PS und der 1,4l Multiair Turbo mit 140PS.
Die ersten 2 weit über 200Tkm, mein erster 20VT 180Tkm (dann leider Unfall)
Mein jetziger 20VT 130TKm, fit wie Turnschuh
Der Multiair auch schon über 200Tkm und kein bisschen Ölverbrauch, erster Turbo, das Ding läuft fantastisch.
Solange ich noch Verbrenner fahre, will ich keine anderen Motoren wie die italienischen.
De incompetentie is een zekerheid maar waar het directies om gaat is zoveel mogelijk geld te besparen voor hogere bonussen zelfs als blijkt dat het achteraf een grote mislukking is.
Der 1,6 THP-Motor hat seinen Handelsnamen aus den späten 2000er Jahren und wurde gemeinsam mit BMW für die damaligen Minis entwickelt. Er ist nicht riemengetrieben, sondern kettengetrieben. Er hatte in seiner Anfangszeit Probleme mit der Zuverlässigkeit und wurde immer zuverlässiger, bis er heute zuverlässig ist. Wie üblich
Der Peugeot rcz und der 308 GTI wurden mit 270 PS und 268 PS ausgestattet, um die Abgasnormen zu erfüllen. Jetzt ist es ein Plug-in-Hybrid.
Der Purtech wurde aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen komplett überarbeitet.
Man sollte keine Religion machen
Fiat bravo 1.4 t-jet 16v 150ps
152000km top leuft wie eine Biene
Danke Fiat
Gruß Peter Lüdtke