In Melfi laufen die Fertigungsstraßen auf Hochtouren. Und zwar richtig schnell. Täglich verlassen etwa 300 Autos das Werk. Stellantis. Hinter dieser wiedergewonnenen Produktionsdynamik verbirgt sich jedoch eine weitaus beunruhigendere Frage: Wer wird all diese Autos kaufen? Eine Frage, die umso mehr an Bedeutung gewinnt, als den Beschäftigten bereits ein vollständiger Produktionsstillstand von einer Woche im Oktober angekündigt wurde.
Der Hinweis stammt direkt von einem Arbeiter der Fabrik, der von den lokalen Medien befragt wurde Basilicata24. «Wir produzieren etwa 300 Autos pro Tag», erklärt er. Bei einer Fünf-Tage-Woche sind das rund 1.500 Fahrzeuge pro Woche. Zahlen, die für Melfi vielversprechend erscheinen mögen, wo Stellantis unter anderem den DS N°8, den DS 7 und den neuen Jeep Compass montiert, während der neue Lancia Gamma ergänzt das industrielle Programm des Standorts. Doch auf den Parkplätzen des Werks beobachten die Mitarbeiter eine Entwicklung, die ihnen Sorge bereitet.
Autos, die produziert werden … und auf den Parkplätzen stehen bleiben
«Wir sehen mit eigenen Augen, dass viele der produzierten Autos draußen auf den Parkplätzen stehen, manche sogar ungeschützt», erzählt der Arbeiter. Daher stellt er die Frage: «Das Problem ist nicht, wie viele große Autos wir herstellen, sondern wie viele wir tatsächlich verkaufen können.»
Die Vorstellung des neuen Lancia Gamma am 16. September 2026 dürfte daher für einige Mitarbeiter in Melfi einen besonderen Beigeschmack haben. Der Arbeiter räumt übrigens ein, dass der neue Lancia «schön» ist, genau wie der DS 7. Doch er stellt deren Positionierung in Frage: «Wer kauft letztendlich diese großen Autos?» Hohe Preise, Hybrid- und Elektroantriebe, Konkurrenz durch günstigere Modelle, insbesondere aus China: Die von den lokalen Medien befragten Arbeiter bezweifeln, dass diese neuen Fahrzeuge ausreichende Absatzzahlen erzielen können. Und doch läuft die Produktion im Werk weiter. «Die Taktzeiten sind hoch. Wir sind nur wenige und stellen 300 Autos pro Schicht her», fährt der Mitarbeiter fort. Seiner Meinung nach erfüllen die Arbeiter also ihren Teil der Vereinbarung. Das Problem liege woanders: Es gelte, genügend Kunden zu finden.
Im Oktober wurde eine einwöchige Betriebsunterbrechung angekündigt
An dieser Stelle wird die Situation paradox. Während weiterhin Autos vom Band laufen, scheint sich bereits eine so große Anzahl angesammelt zu haben, dass dies Anlass zur Sorge gibt. «Letzte Woche habe ich viele Neuwagen auf den Parkplätzen stehen sehen, es sind einfach zu viele», erklärt der Arbeiter. Und fügt nicht ohne Ironie hinzu: «Vielleicht ist das der Grund, warum wir im Oktober eine Woche lang komplett stillstehen werden, wie uns angekündigt wurde.»
Diese Situation erinnert unweigerlich an die Lage in einem anderen großen italienischen Werk von Stellantis: Mirafiori. In Turin, Es sind bereits sieben Produktionstage ausgefallen seit Anfang September. Stellantis rechnet jedoch damit, dass sich die Produktion am Standort im Jahr 2026 dank des Fiat 500 als Hybrid- und Elektroversion verdoppeln wird. Eine Verdopplung, die relativiert werden muss: Nach etwa 30.000 elektrischen Fiat 500 im Jahr 2025 würden die Stückzahlen 2026 nun bei rund 60.000 Fahrzeugen liegen, während die ursprünglichen Ziele bei 100.000 Einheiten oder sogar mehr lagen. Die Gewerkschaften befürchten nun um den Fortbestand bestimmter Arbeitsplätze, nachdem zu Beginn des Jahres mehr als 400 neue Mitarbeiter eingestellt wurden.
Sowohl in Melfi als auch in Mirafiori werfen zwei unterschiedliche Situationen letztendlich dieselbe Frage auf: Stellantis verfügt nun über neue Modelle, die in Italien produziert werden sollen, aber wird der Markt es den Werken tatsächlich ermöglichen, langfristig zu laufen?
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Die Probleme sind immer noch dieselben:
– ausgefallenes Design (von PSA übernommen).
– äußerst mangelhafte Zuverlässigkeit (ein Erbe von PSA).
– Ein Kundendienst, der völlig im Eimer ist (ein Erbe von FCA und PSA).
– schlechtes Preis-Leistungs-Verhältnis (ein Erbe aus der Ära Tavares).
– mangelnde Erneuerung der Erfolgsmodelle (hauptsächlich ein Erbe von FCA, aber wie man am DS3 gesehen hat, hat auch PSA ein gewisses Talent dafür, es vermasseln).
Was für ein lächerlicher und erniedrigender ‘Beitrag’
Sie ist bereits besser begründet als deine.
PSA-Fahrzeuge sind auf dem absteigenden Ast. Wer möchte schon DS-Modelle und die in den verschiedenen Marken verbauten PureTech-Motoren kaufen?
Ungewisse Zuverlässigkeit, schwankender Kundendienst (je nach Händler mal gut, mal schlecht) – und dann wundert man sich über die schwachen Verkaufszahlen?
Stellantis ist ein Fehlschlag; die italienischen Marken sollten endlich aussteigen, denn sonst muss man um ihre Zukunft fürchten.
Ich habe mir einen elektrischen DSn7 bestellt. Toller Service im DS Store in Montélimar und ein super Preis für einen neuen Kleinwagen, der bereits rabattiert war und über eine große Batterie verfügt – und obendrein sieht dieses Auto einfach umwerfend aus.
Ach, Sie sind also der Käufer!
Man müsste sich fragen, warum es dann schon eingelagert wurde.
Aber umso besser für euch – Hauptsache, ihr seid glücklich und könnt eure Leidenschaft fürs Auto ausleben 🙂
An sich ist der DS Nr. 7 gar nicht so schlecht, und die Ausstattung dürfte interessant sein – es ist immer eine Abwägung zwischen Preis, Ausstattung und Motorisierung. Aber wenn ich mich an die Preise der Konfiguration halte: Ein DS 7, der bei 57.000 € startet und vorne einen 230-PS-Elektromotor hat … da gibt es anderswo Besseres … Das ist quasi eine Einstiegsmotorisierung zum Premium-Preis. Für diesen Preis bekäme man die 350-ch-Version mit Allradantrieb – das wäre in Ordnung. Das ist meine Meinung.
Der ausschließlich als reines Elektroauto verkaufte DS N 8 ist nicht besonders erfolgreich; beim DS N7 kommt der schwache 1,2-Liter-Hybrid zum Einsatz, es gibt keine Plug-in-Hybrid-Version, und dasselbe gilt für den Lancia Gamma, während der Jeep Compass über einen Plug-in-Hybrid verfügt.
Mir fällt es schwer, die Strategie von Stellantis zu verstehen. .
Man sollte auf keinen Fall versuchen, Stellantis zu verstehen, denn die ändern ständig ihre Meinung. Nach dem industriellen Desaster um Tavares hätte man glauben können, dass sich die Lage verbessern würde, aber die Zeit vergeht, und es ist nichts in Sicht.
Früher lief das Werk in Melfi rund um die Uhr, zunächst mit dem Punto, dann mit dem Grande Punto, doch mangels Modellerneuerungen und Investitionen im B-Segment – ja sogar wegen der Aufgabe dieses Segments durch Herrn Marchionne – ist das Werk in Melfi heute nur noch ein Schatten seiner selbst. Bravo 👏
Mir scheint, dass die Leute Gefallen daran gefunden haben, Stellantis zu kritisieren – mit verhängnisvollen Folgen für die italienischen Arbeitnehmer. Man kauft keinen Fiat, wenn er nicht in Italien gebaut wird, dasselbe gilt für Lancia, da dieser in Spanien hergestellt wird. Aber wissen sie eigentlich, dass der Renault Clio in der Türkei und der Captur in Spanien produziert werden …? Nur um ein Beispiel zu nennen.
Das stimmt nicht, denn der alte Fiat 500 und der Lancia Ypsilon mit Verbrennungsmotor, die in Polen hergestellt wurden, verkauften sich in Italien wie warme Semmeln, und außerdem hätte Stellantis die Produktion angesichts des Erfolgs dieses Modells hätte fortsetzen können.
Ihr Argument ist also nicht stichhaltig!
Da stimme ich zu, aber das war auch eine andere Zeit: Der Fiat 500 kostete in Polen 16.000 €, und damals machte man sich noch nicht allzu viele Gedanken über Elektro- und Hybridantriebe, Touchscreens usw. Der aktuelle italienische Fiat 500 als Hybrid für 20.000 € ist zu teuer; er konkurriert mit Fahrzeugen aus dem Segment darüber, und für meinen Geschmack gibt es nicht genug Sondereditionen. Zum Beispiel würde sich ein Fiat 500 Hybrid für 17.000 € als Gucci-Sonderedition vielleicht besser verkaufen usw.
Es ist normal, dass der Fiat 500 als Elektro- oder Hybridmodell teuer ist, da er in Italien hergestellt wird, wo die Arbeitskosten höher sind als in Polen.
Natürlich, aber in diesem Fall hätte man sie nicht in Italien herstellen sollen.
Stellantis ist ein zu großes Unternehmen und macht daher viele Fehler (diese Unternehmen glauben, dass die Zentrale, wo man noch nie einen Kunden gesehen hat, wichtiger ist als die lokalen Niederlassungen)
Aber dann alle Produkte dieser Gruppe zu verreißen, ist nicht richtig.
Ich fahre selbst einen C5 Aircross. Ein wunderbares, komfortables Auto. Davor hatte ich einen Hyundai i40. Das war wirklich ein qualitativ schlechtes Auto. Nach 150.000 km ging der Motor kaputt, der nächste Motor ebenfalls nach 150.000 km.
Stellantis baut also durchaus auch gute Autos.
Wie viele Kilometer mit dem C5 Aircross? Welcher Motor? Der 2,0-Liter-BlueHDi?
Ein guter Freund, der Autohändler ist, sagt mir, dass der DS 7 gut anläuft. Der Jeep Compass hingegen hat schon Schwierigkeiten. Ich hatte mal einen DS 7 Hybrid mit 300 ch, das war ein gutes Auto. Vielleicht lasse ich mich ja vom neuen Modell mit großer Reichweite verführen.
Ich habe einen Mito aus der FCA-Ära. Er hat heute 388.000 km auf dem Tacho. Wenn ich langsam fahre, ist er sparsam, aber er kann auch schnell fahren. Ich habe ihn 2009 neu gekauft; er ist nicht perfekt, aber ich bin ziemlich zufrieden damit.
Wie immer lügt und betrügt Stelantis – sie können ihre schlechten Produkte nicht loswerden, denn niemand will ihr unzuverlässiges Produkt kaufen, bei dem zudem die Garantie sehr schlecht ist; das Einzige, was bleibt, ist ihre arrogante Art, jedem weiszumachen, dass sie so gut arbeiten, Nun, ich gehe davon aus, dass dieses arrogante Unternehmen in fünf Jahren nicht mehr existieren wird, und rate Ihnen, dort niemals ein Auto zu kaufen.
Sie wird in fünf Jahren nicht verschwinden, es sei denn, Sie können in eine Kristallkugel schauen.
Filosa hat das Ruder in der Hand und muss nun all den Mist von Tavares wieder ausbügeln; er wird nicht alle Probleme von Stellantis mit einem einzigen Fingerschnippen lösen können.
Auch die Stellantis-Werke in Sochaux (Peugeot 3008), Rennes (Citroën C5 Aircross) und Mulhouse sollen ab dem 23.10. für mindestens eine Woche stillstehen. Grund: Batteriemangel, insbesondere bei den Long-Range-Batterien. Das Gleiche dürfte auch für Melfi gelten, da die Produktion auf diese Batterien angewiesen ist. Hier rächt sich nun die kurzfristige Entscheidung von Filosa, aus vielen Batterieprojekten auszusteigen.