Vor ein paar Wochen, Stellantis versprach, zu zeigen, wie weit sein neuer Hurricane-Motor gehen kann. Die Antwort ist nun bekannt: 600 ch. Anlässlich der Vorstellung des neuen Dodge Charger Super Bee hat Stellantis soeben die bislang leistungsstärkste Version seines 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Biturbo-Motors vorgestellt. Und natürlich weckt diese Technik aus europäischer Sicht einige Ideen…
Denn hinter diesem amerikanischen Dodge Charger verbirgt sich eine Kombination, von der viele Alfa-Romeo-Fans wahrscheinlich geträumt hätten: ein Heckmotor auf Basis der STLA-Large-Plattform, ausgestattet mit einem Sechszylinder mit 600 ch. In einer Parallelwelt fällt es schwer, sich nicht vorzustellen, wie das unter der Motorhaube eines neuen Alfa Romeo GTV ausgesehen hätte.
Der Hurricane leistet nun 600 ch
Bislang leistete die im Charger SIXPACK verbaute High-Output-Version des Hurricane-Motors 550 ch und 720 Nm. Mit dem neuen Charger Super Bee Launch Edition gewinnt Dodge weitere 50 ch hinzu, während das Drehmoment von 720 Nm unverändert bleibt.
Anders als man bei unser vorheriger Artikel, Dodge hat sich nicht mit einer einfachen Neuprogrammierung begnügt. Der Sechszylinder erhält unter anderem größere Garrett-Turbokompressoren mit 56 mm Durchmesser, die bis zu 30 psi leisten, einen modifizierten Ansaugtrakt, eine überarbeitete Abgasanlage sowie eine neue Motorsteuerung.
Das Ergebnis ist ziemlich beeindruckend: Mit 200 ch pro Liter ermöglicht dieser „Hurricane“ dem Charger Super Bee, die 0 auf 60 mph – also 96 km/h – in nur 3,6 Sekunden zu beschleunigen. Das ist sogar eine Zehntelsekunde besser als beim alten Charger Hellcat mit 707 ch. Auf der Viertelmeile behält der V8 hingegen mit 11 Sekunden gegenüber 11,8 Sekunden beim Neuling die Oberhand.
| Modell | Hellcat 2015 laden | Super Bee 2023 laden | Scat Pack 2026 laden | Super Bee 2027 laden | Maserati Nettuno |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 6,2-Liter-V8-Kompressormotor | 6,4-Liter-V8-Saugmotor | L6 3,0 L Biturbo | L6 3,0 L Biturbo | 3,0-Liter-V6-Biturbo |
| Leistung | 707 hp | 485 hp | 550 hp | 600 hp | 630 hp |
| Leistung pro Liter | ≈ 116 PS/l | ≈ 77 PS/l | ≈ 186 PS/l | ≈ 203 PS/l | 210 PS/l |
| Paar | 880 Nm | 640 Nm | 720 Nm | 720 Nm | 730 Nm |
| 0 bis 100 km/h | 3,7 s | 4,5 s | 3,9 s | 3,6 s | ≈ 2,9 s* |
Stellantis will zeigen, dass der Sechszylinder den V8 ersetzen kann
Dodge hat sich übrigens nicht nur auf den Motor beschränkt. Die Kühlleistung des Kühlerkreislaufs wurde um mehr als 50 % gesteigert, während der Super Bee mit einer neuen adaptiven Federung, großen Brembo-Bremsen, geschmiedeten 20-Zoll-Felgen mit 305-mm-Reifen sowie mehreren spezifischen Fahrmodi, darunter „Track“ und „Drag“, ausgestattet ist.
Der Allradantrieb lässt sich zudem über einen Hinterradantriebsmodus abschalten – nur um daran zu erinnern, dass wir uns immer noch bei Dodge befinden und dass ein Charger natürlich auch in der Lage sein muss, seine Hinterreifen zum Qualmen zu bringen. Vor allem aber ist dies ein weiterer Beweis für das Potenzial des Hurricane. Der Sechszylinder von Stellantis, der wegen der schweren Aufgabe, die Nachfolge der HEMI-V8-Motoren anzutreten, kritisiert wurde, beginnt nun, ernsthaft aufzudrehen.
Was wäre, wenn dieser Motor bei Alfa Romeo zum Einsatz gekommen wäre?
Und genau hier liegt wahrscheinlich der Grund, warum dieser neue Charger aus europäischer Sicht besonders frustrierend ist. Stellantis verfügt nun über die STLA-Large-Plattform, eine Architektur, die für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb ausgelegt ist, sowie über einen 600 ch starken Reihensechszylinder mit Biturbo.
Es fällt schwer, sich nicht vorzustellen, dass es in einer Parallelwelt einen Alfa Romeo GTV gäbe, der auf diesen Komponenten basiert: Motor im Längslayout vorne, Hinterradantrieb, Sechszylinder mit 600 ch und die Karosserie eines großen italienischen Coupés.
Das wird wohl nicht passieren. Stellantis hat für Alfa Romeo andere Entscheidungen getroffen, und der Hurricane bleibt vorerst ein Modell, das im Wesentlichen für Nordamerika bestimmt ist. Aber dieser Dodge Charger Super Bee gibt zumindest einen Eindruck davon, was technisch möglich war. Und mit 600 ch aus einem Stellantis-Reihensechszylinder hätte es wahrscheinlich das Zeug dazu gegeben, einen ziemlich spektakulären Alfa Romeo zu entwickeln.
German 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Japanese 
Dutch
«Was wäre, wenn dieser Motor bei Alfa Romeo seinen Platz gefunden hätte?»
Oder Maserati.
Meiner Meinung nach ist der Fall Maserati anders gelagert. Wenn sie Supersportwagen und große SUVs verkaufen wollen, muss es ein italienischer V6 sein und nicht derselbe 6-Zylinder, den ein Amerikaner bei Dodge findet, auch wenn die Fahrleistungen letztendlich sehr ähnlich sind. Bei Alfa Romeo gibt es bereits den GME-Vierzylinder; bei einem Giulia, Stelvio oder GTV mit diesem GME-Sechszylinder könnte es sich um die Quadrifoglio-Version handeln. Kurz gesagt: Steckt ihm für Europa einen guten HEV ein!
Was Alfa Romeo angeht, stimme ich zu. Das wird deutlich besser sein als der PureTech.
Man darf jedoch nicht vergessen, dass für einen „Alfista“ ein Alfa Romeo ohne italienischen Motor kein Alfa Romeo ist. Siehe die Modelle 159/Brera mit dem V6-Motor von Holden.
Die Zeit der italienischen Motoren ist vorbei, jetzt geht es um europäische, amerikanische … oder chinesische Motoren
Leider (für die italienischen Motoren).
Da bin ich absolut dagegen! In einen Alfa, Fiat, Ferrari oder Maserati gehört, wenn schon ein Sechser-Pack, unbedingt ein V6, basta!
Kennen Sie den Alfa Romeo 6C? Oder den Maserati 3500 GT? Zwei Ikonen mit 6-Zylinder-Reihenmotoren.
Stellantis hat sich an die europäischen Vorgaben zur vollständigen Umstellung auf Elektrofahrzeuge gehalten, und die Ergebnisse sind – wie bei den anderen Herstellern auch – schlecht.
Ich habe den Eindruck, dass sich das, was vor 50 Jahren mit China passiert ist, nun in umgekehrter Reihenfolge wiederholt...
Stellantis macht beim Verbrennungsmotor teilweise einen Rückzieher und kooperiert im Bereich der Elektromobilität mit China. Meiner Meinung nach eine gewinnbringende Strategie.
Man sollte heute Stellantis-Aktien kaufen. Das wird eine sehr gute Investition sein.
Angesichts der Schwierigkeiten von Stellantis in Europa würde ich mich persönlich nicht darauf einlassen … Aber das Glück ist mit den Mutigen, also wünsche ich euch «viel Glück» 😉
Anstelle dieses 6-Zylinders wird es andere Alfa Romeo-Modelle mit Peugeot-Motoren geben, und zwar aufgrund der Abgasnormen und der Strafabgaben.
Die Benzinmotoren (mit Ausnahme der Quadrifoglio-Modelle) sind bereits aus dem Modellprogramm der Giulia und des Stelvio verschwunden. Schade.
Zu einem italienischen Sportwagen gehört ein V6 und kein Möchtegern-Plagiat à la BMW, basta!
Keine Ahnung, aber Hauptsache, man behauptet irgendetwas!
Ich denke, der 6-Zylinder in einer Welt der 8-Zylinder ist so etwas wie die Einführung des 3-Zylinders in einer Welt der 4-Zylinder. .
Mir hätte die Einführung von 8-Zylinder-Motoren, bei denen bei geringer Last 4 Zylinder abgeschaltet werden können, besser gefallen.
Seltsam … für die USA wird ein 6-Zylinder-Hochleistungsmotor entwickelt …während ein bereits eingeführtes europäisches «Gegenstück» bei minimalen Stückzahlen fast «im Verborgenen vor sich hin dämmert»……hat das etwas mit einer «zweigleisigen» Motorenstrategie von Stellantis zu tun? Eine Renaissance der Verbrennungsmotoren für die «Petrolheads» in den USA und eine anhaltende Hinwendung zu E-Antrieben in Europa? Weiterhin müssen wir wohl auf Antworten warten; diesmal bis Dezember(?)
Jedenfalls wird Citroën in Frankreich angesichts der Strafabgaben für Autos bald den modernisierten Zweizylinder des 2CV wieder auf den Markt bringen, um ihn in seine neuen Modelle zu integrieren. Es wird wieder so sein wie in der Nachkriegszeit.
Da hast du recht! Und das bedauere ich sehr! Frankreich ist für 0,081 TP3T der CO₂-Emissionen verantwortlich, aber man macht uns ein schlechtes Gewissen, um neue Steuern einzuführen, die eigentlich den Kauf von Elektrofahrzeugen erleichtern sollten – stattdessen sinken die Prämien für Elektroautos jedes Jahr!
6-Zylinder-Motoren der italienischen Automarken bitte in V-Form!
Ja, ich glaube auch, dass man Alfa und Maserati nicht mit einem Stellantis-Fahrzeug
Das Portfolio sollte umgestaltet werden. Zum einen geht es um eine Tradition. Man muss aber auch sagen, dass Missmanagement beiden Marken schweren Schaden zugefügt hat. Marchionne wollte das wieder in Ordnung bringen, doch dann verstarb er plötzlich. Als Stelvio-Quadrifoglio-Fahrer, der ich bin, ist meine Verbundenheit mit den Italienern und ihrer Kunst, Autos zu bauen, sehr groß. Dieses Modell wird nicht mehr verkauft. Ich hoffe für beide Marken, dass diese Art, Autos zu bauen, nicht verloren geht. Der DTM SGT 55 zeigt, was die Italiener können. SGT ist ein italienisches Unternehmen.
Aber ein Amerikaner, der sich einen Dodge Challenger kauft, will einen V8, Punkt. Der V6 kann sich also nur an Alfa, Lancia und Maserati in Europa richten … aber wer kauft dort schon einen V6 angesichts der Benzinpreise und der Strafabgaben?
Das ist ja alles schön und gut, dieses Herumgebastel an riesigen Motoren und all diese Neuigkeiten. Diese großen, benzinverschlingenden Karren, die hier meist auch noch mit LPG betrieben werden, machen nur wenigen Freude. Es wird Zeit, dass sie sich mehr auf die Qualität ihrer europäischen Clubautos konzentrieren, deren schöne Marken sie in den Ruin treiben, um sich in Amerika die Taschen zu füllen.
Oder man sieht vor allem, dass es den Amerikanern die Zukunft völlig egal ist! Der Klimawandel ist da (auch sie leiden unter den Folgen), und eine Verringerung des CO₂-Fußabdrucks oder einfach der allgemeinen Umweltverschmutzung könnte die Auswirkungen abmildern. Aber nein, sie geben im Wahnsinn noch mehr Gas (600 PS sind ja echt nützlich, um im Stau zu fahren). Wenn man dann mit Vollgas gegen die Wand fährt, tut es vielleicht weniger weh!
Du hast keine Ahnung und bist einer Gehirnwäsche unterzogen worden. Der gesamte Verkehr in den USA ist für 3% der weltweiten CO₂-Emissionen verantwortlich. Der größte Teil davon entfällt auf Diesel, der für den Gütertransport per Lkw und Bahn verwendet wird.
600 PS sind zwar schön, aber diese Twin-Turbo-Konfiguration ist kein Muscle-Car. Ein V8 mit Saugmotor oder Kompressor ist es hingegen schon. Der 392 SRT-Motor ist absolut zuverlässig. Das ist es, was wir wollen. Komm schon, Stellantis, gib uns eine 426er-Option! Abgesehen davon braucht der Charger dringend ein neues Design – schaut euch notfalls bei den Italienern um. Das neue Design kann dem früheren Charger oder Challenger nicht das Wasser reichen. Gebt uns diese Kurven zurück, statt dieses kantigen Klotzes der neuen Generation. Der Rumble Bee sieht zwar fantastisch aus, basiert aber auf dem sehr gut aussehenden Ram 1500. Das ist ein Pick-up, hinter dem ich stehen kann.
Mit Maserati verfügt Stellantis bereits über einen 3,0-Liter-V6-Motor, der hervorragend funktioniert.
Warum sollte man sich die Mühe mit einem neuen Motor machen?
Sein 3,0-Liter-V6 ist nicht leistungsstärker als ein V8. Der 3,0-Liter-V6 mit zwei zusätzlichen Turboladern ist leistungsstärker als der V8. Da gibt es einen Unterschied: mehr potenzielle Fehlerquellen, höhere Temperaturen und höherer Kraftstoffverbrauch.
Guy, das eine hat Hinterradantrieb, das andere Allradantrieb…
Daher sind die Ergebnisse für die Beschleunigung von 0 auf 60 mph nicht wirklich überraschend…
Mein MG4 XPower leistet etwa 430 hp und schafft es in 3,4 s – dank der besonderen Eigenschaften des Elektromotors und des Allradantriebs … Ist er leistungsstärker als ein V8 mit Kompressor? Nein!
Und daraus schließen Sie, dass ein Allradantrieb (Supercharger 2027) die Beschleunigung von 0 auf 100 schneller schafft als ein Fahrzeug mit Zweiradantrieb, das Viertelmeilen-Rennen aber langsamer fährt, bedeutet das, dass der V8-Hemi-Supercharger weniger leistungsstark ist als ein V6-Biturbo???
Wo geht das bloß hin…