Vor ein paar Wochen, Stellantis versprach, zu zeigen, wie weit sein neuer Hurricane-Motor gehen kann. Die Antwort ist nun bekannt: 600 ch. Anlässlich der Vorstellung des neuen Dodge Charger Super Bee hat Stellantis soeben die bislang leistungsstärkste Version seines 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Biturbo-Motors vorgestellt. Und natürlich weckt diese Technik aus europäischer Sicht einige Ideen…
Denn hinter diesem amerikanischen Dodge Charger verbirgt sich eine Kombination, von der viele Alfa-Romeo-Fans wahrscheinlich geträumt hätten: ein Heckmotor auf Basis der STLA-Large-Plattform, ausgestattet mit einem Sechszylinder mit 600 ch. In einer Parallelwelt fällt es schwer, sich nicht vorzustellen, wie das unter der Motorhaube eines neuen Alfa Romeo GTV ausgesehen hätte.
Der Hurricane leistet nun 600 ch
Bislang leistete die im Charger SIXPACK verbaute High-Output-Version des Hurricane-Motors 550 ch und 720 Nm. Mit dem neuen Charger Super Bee Launch Edition gewinnt Dodge weitere 50 ch hinzu, während das Drehmoment von 720 Nm unverändert bleibt.
Anders als man bei unser vorheriger Artikel, Dodge hat sich nicht mit einer einfachen Neuprogrammierung begnügt. Der Sechszylinder erhält unter anderem größere Garrett-Turbokompressoren mit 56 mm Durchmesser, die bis zu 30 psi leisten, einen modifizierten Ansaugtrakt, eine überarbeitete Abgasanlage sowie eine neue Motorsteuerung.
Das Ergebnis ist ziemlich beeindruckend: Mit 200 ch pro Liter ermöglicht dieser „Hurricane“ dem Charger Super Bee, die 0 auf 60 mph – also 96 km/h – in nur 3,6 Sekunden zu beschleunigen. Das ist sogar eine Zehntelsekunde besser als beim alten Charger Hellcat mit 707 ch. Auf der Viertelmeile behält der V8 hingegen mit 11 Sekunden gegenüber 11,8 Sekunden beim Neuling die Oberhand.
| Modell | Hellcat 2015 laden | Super Bee 2023 laden | Scat Pack 2026 laden | Super Bee 2027 laden | Maserati Nettuno |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 6,2-Liter-V8-Kompressormotor | 6,4-Liter-V8-Saugmotor | L6 3,0 L Biturbo | L6 3,0 L Biturbo | 3,0-Liter-V6-Biturbo |
| Leistung | 707 hp | 485 hp | 550 hp | 600 hp | 630 hp |
| Leistung pro Liter | ≈ 116 PS/l | ≈ 77 PS/l | ≈ 186 PS/l | ≈ 203 PS/l | 210 PS/l |
| Paar | 880 Nm | 640 Nm | 720 Nm | 720 Nm | 730 Nm |
| 0 bis 100 km/h | 3,7 s | 4,5 s | 3,9 s | 3,6 s | ≈ 2,9 s* |
Stellantis will zeigen, dass der Sechszylinder den V8 ersetzen kann
Dodge hat sich übrigens nicht nur auf den Motor beschränkt. Die Kühlleistung des Kühlerkreislaufs wurde um mehr als 50 % gesteigert, während der Super Bee mit einer neuen adaptiven Federung, großen Brembo-Bremsen, geschmiedeten 20-Zoll-Felgen mit 305-mm-Reifen sowie mehreren spezifischen Fahrmodi, darunter „Track“ und „Drag“, ausgestattet ist.
Der Allradantrieb lässt sich zudem über einen Hinterradantriebsmodus abschalten – nur um daran zu erinnern, dass wir uns immer noch bei Dodge befinden und dass ein Charger natürlich auch in der Lage sein muss, seine Hinterreifen zum Qualmen zu bringen. Vor allem aber ist dies ein weiterer Beweis für das Potenzial des Hurricane. Der Sechszylinder von Stellantis, der wegen der schweren Aufgabe, die Nachfolge der HEMI-V8-Motoren anzutreten, kritisiert wurde, beginnt nun, ernsthaft aufzudrehen.
Was wäre, wenn dieser Motor bei Alfa Romeo zum Einsatz gekommen wäre?
Und genau hier liegt wahrscheinlich der Grund, warum dieser neue Charger aus europäischer Sicht besonders frustrierend ist. Stellantis verfügt nun über die STLA-Large-Plattform, eine Architektur, die für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb ausgelegt ist, sowie über einen 600 ch starken Reihensechszylinder mit Biturbo.
Es fällt schwer, sich nicht vorzustellen, dass es in einer Parallelwelt einen Alfa Romeo GTV gäbe, der auf diesen Komponenten basiert: Motor im Längslayout vorne, Hinterradantrieb, Sechszylinder mit 600 ch und die Karosserie eines großen italienischen Coupés.
Das wird wohl nicht passieren. Stellantis hat für Alfa Romeo andere Entscheidungen getroffen, und der Hurricane bleibt vorerst ein Modell, das im Wesentlichen für Nordamerika bestimmt ist. Aber dieser Dodge Charger Super Bee gibt zumindest einen Eindruck davon, was technisch möglich war. Und mit 600 ch aus einem Stellantis-Reihensechszylinder hätte es wahrscheinlich das Zeug dazu gegeben, einen ziemlich spektakulären Alfa Romeo zu entwickeln.
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«Was wäre, wenn dieser Motor bei Alfa Romeo seinen Platz gefunden hätte?»
Oder Maserati.
Meiner Meinung nach ist der Fall Maserati anders gelagert. Wenn sie Supersportwagen und große SUVs verkaufen wollen, muss es ein italienischer V6 sein und nicht derselbe 6-Zylinder, den ein Amerikaner bei Dodge findet, auch wenn die Fahrleistungen letztendlich sehr ähnlich sind. Bei Alfa Romeo gibt es bereits den GME-Vierzylinder; bei einem Giulia, Stelvio oder GTV mit diesem GME-Sechszylinder könnte es sich um die Quadrifoglio-Version handeln. Kurz gesagt: Steckt ihm für Europa einen guten HEV ein!
Stellantis hat sich an die europäischen Vorgaben zur vollständigen Umstellung auf Elektrofahrzeuge gehalten, und die Ergebnisse sind – wie bei den anderen Herstellern auch – schlecht.
Ich habe den Eindruck, dass sich das, was vor 50 Jahren mit China passiert ist, nun in umgekehrter Reihenfolge wiederholt...
Stellantis macht beim Verbrennungsmotor teilweise einen Rückzieher und kooperiert im Bereich der Elektromobilität mit China. Meiner Meinung nach eine gewinnbringende Strategie.
Man sollte heute Stellantis-Aktien kaufen. Das wird eine sehr gute Investition sein.